臨空經(jīng)濟(jì)及其可持續(xù)發(fā)展：文獻(xiàn)研究綜述

陳 琪,王兆林

(鄭州大學(xué) 商學(xué)院，河南 鄭州 450001)

臨空經(jīng)濟(jì)及其可持續(xù)發(fā)展：文獻(xiàn)研究綜述

陳 琪,王兆林

(鄭州大學(xué) 商學(xué)院，河南 鄭州 450001)

已有文獻(xiàn)從臨空經(jīng)濟(jì)的概念、特征、與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的交互作用，以及臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展等方面開(kāi)展了廣泛研究。對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，可以看出，雖然目前對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)的理論研究成果比較豐富，但相對(duì)較分散，尚未形成一個(gè)完整體系，另外，實(shí)證研究成果還有所欠缺。在國(guó)家“十三五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)生態(tài)環(huán)境的背景下，臨空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力的研究也應(yīng)進(jìn)一步深入。

臨空經(jīng)濟(jì)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；可持續(xù)發(fā)展

臨空經(jīng)濟(jì)是一種基于機(jī)場(chǎng)資源，利用其獨(dú)有的強(qiáng)大吸附作用形成產(chǎn)業(yè)聚集的高端區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，這種模式漸漸地成為一個(gè)地區(qū)甚至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)可以為我國(guó)的“一帶一路”戰(zhàn)略起到支撐點(diǎn)作用，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)的高端資源配置平臺(tái)。因此，本文對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論進(jìn)行梳理和評(píng)述，以期對(duì)我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論參考。

一、不同理論視角下的臨空經(jīng)濟(jì)概念

(一) 新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角下的理論解釋

新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論是20世紀(jì)90年代由克魯格曼等人開(kāi)創(chuàng)的，它用新的視角解釋了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集聚現(xiàn)象，其核心思想是由于經(jīng)濟(jì)中存在規(guī)模收益遞增的效應(yīng)，所以在地區(qū)間交易成本沒(méi)有大到足以分割市場(chǎng)的條件下，就可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的集聚。Mckinley Conway(1965)認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)是以機(jī)場(chǎng)為核心，發(fā)展航空運(yùn)輸、物流、購(gòu)物、休閑等多功能的機(jī)場(chǎng)綜合體[1]。曹允春(2009)在吸收借鑒該理論的基礎(chǔ)上提出臨空經(jīng)濟(jì)的定義：即依托機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，促使相關(guān)資本、信息、技術(shù)、人口等生產(chǎn)要素向機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)集中，在以機(jī)場(chǎng)為中心的經(jīng)濟(jì)空間形成航空關(guān)聯(lián)度不同的產(chǎn)業(yè)集群[2]。

(二) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)視角的理論解釋

區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論主要研究生產(chǎn)資源在一定空間(區(qū)域)優(yōu)化配置和組合，以獲得最大產(chǎn)出。主要理論包括增長(zhǎng)極理論、點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論以及網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)理論等。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)不僅滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，同時(shí)也具備增長(zhǎng)極的特征，這是把區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論引入臨空經(jīng)濟(jì)的主要原因。著名的“汽車(chē)之都”底特律，其“美國(guó)的巴黎”的美稱曾享譽(yù)全球，但因它的高犯罪率和高失業(yè)率被《福布斯》一度列為“全美最悲慘的城市”。自2008年起，約翰·卡薩達(dá)教授為底特律繪制了航空大都市的宏偉藍(lán)圖，試圖讓底特律追趕第五波浪潮，重拾往日繁華。以臨空經(jīng)濟(jì)為特征的航空大都市建設(shè)讓底特律逐步擺脫困境，走上了復(fù)興之路(曹允春，2012)[3]。李江濤等(2005)認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)是一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)，它的形成和發(fā)展緊緊依托國(guó)際大機(jī)場(chǎng)的物流和人流優(yōu)勢(shì)，一般而言，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是獨(dú)立于市區(qū)的[4]。孫久文(2006)認(rèn)為在發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)時(shí)，必須根據(jù)每個(gè)空港所依托區(qū)域的不同特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，否則臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)就很容易變成“孤島型”產(chǎn)業(yè)區(qū)[5]。

(三) 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的理論解釋

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論主要是以產(chǎn)業(yè)為研究邏輯起點(diǎn)，研究科技進(jìn)步、勞動(dòng)力等要素資源流動(dòng)、空間發(fā)展與經(jīng)濟(jì)績(jī)效。主要理論有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論、產(chǎn)業(yè)布局理論、產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論等。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)集聚、布局和發(fā)展，這是用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解釋臨空經(jīng)濟(jì)的主要出發(fā)點(diǎn)。約翰·卡薩達(dá)(2010)研究了零售折扣店、酒店、綜合娛樂(lè)場(chǎng)所、會(huì)議中心等航空指向的商業(yè)聚集于機(jī)場(chǎng)附近，進(jìn)而演變?yōu)楹娇粘堑默F(xiàn)象[6]。李健(2005)認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)業(yè)概念，臨空產(chǎn)業(yè)是臨空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核，主要是指那些自身發(fā)展與機(jī)場(chǎng)和航空運(yùn)輸直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)[7]。肖李春(2006)認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)就是以航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)為指向，并利用其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中帶來(lái)的集聚增強(qiáng)效應(yīng)，導(dǎo)引周邊產(chǎn)業(yè)調(diào)整和集中，從而形成航空配套產(chǎn)業(yè)、臨空性制造產(chǎn)業(yè)集群及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等航空相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群[8]。

二、臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特征

本文以我國(guó)著名臨空經(jīng)濟(jì)專家曹允春教授的研究為主線進(jìn)行梳理，分別從產(chǎn)生機(jī)理[9][10]、動(dòng)力機(jī)制[11][12][13]、發(fā)展模式[14][15][16]、空間布局[15][17]、擴(kuò)展方式[18]和管理體制[18]六個(gè)方面總結(jié)了臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特征，如表1所示。

表1 臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特征

續(xù)表1 臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特征

三、臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的交互作用

(一) 基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論的分析

經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論是將經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段視為一系列新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)取代舊的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的動(dòng)態(tài)演進(jìn)過(guò)程，從歷史角度研究各個(gè)不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的特征、方式、演進(jìn)過(guò)程等規(guī)律的理論(曹江濤，2007)[19]。錢(qián)納里的工業(yè)階段理論將經(jīng)濟(jì)發(fā)展劃分為六個(gè)階段，即不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、工業(yè)化后期、后工業(yè)化社會(huì)、現(xiàn)代社會(huì)等。各個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的支撐產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)力量是不同的，主要是指制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的比重的變化以及制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。以中國(guó)為例，首先，現(xiàn)階段中國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)能是過(guò)剩的，比如：鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)量過(guò)剩嚴(yán)重，房地產(chǎn)行業(yè)的“去庫(kù)存化”現(xiàn)象。其次，近些年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了諸如物流業(yè)等一大批服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。最后，我國(guó)2014年GDP的構(gòu)成中，三次產(chǎn)業(yè)所占比重分別為9.2%、42.6%、48.2%?？梢钥闯?，中國(guó)大規(guī)模工業(yè)化漸漸進(jìn)入尾聲，服務(wù)業(yè)貢獻(xiàn)力量增強(qiáng)，這符合錢(qián)納里提出的工業(yè)化后期階段的特征，同時(shí)表明服務(wù)業(yè)逐漸成為該階段的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)以上分析，結(jié)合臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生機(jī)理，臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平是有著緊密聯(lián)系的，在工業(yè)化后期，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的貢獻(xiàn)力量發(fā)生變化，呈現(xiàn)出現(xiàn)代制造業(yè)力量減弱，服務(wù)業(yè)增強(qiáng)的趨勢(shì)，以航空服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的一系列服務(wù)業(yè)將成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成和發(fā)展提供基礎(chǔ)平臺(tái)。支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，例如航空運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)，都是區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)換代的結(jié)果(方明、袁堃，2010)[20]。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的物質(zhì)文化需求不斷提高，必然導(dǎo)致對(duì)各種航空服務(wù)業(yè)的需求增加，進(jìn)而促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(二) 基于增長(zhǎng)極理論的分析

增長(zhǎng)極理論是由法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯于1950年首次提出的，該理論認(rèn)為實(shí)現(xiàn)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的平衡發(fā)展是不可能的，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)通常是從一個(gè)或數(shù)個(gè)“增長(zhǎng)中心”逐漸向其他部門(mén)或地區(qū)傳導(dǎo)。這個(gè)“增長(zhǎng)中心”就是增長(zhǎng)極，其形成主要緣于推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的空間集聚，而且這些產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和增長(zhǎng)能力較強(qiáng)，可以以自身的發(fā)展發(fā)揮擴(kuò)散效應(yīng)，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)和周?chē)沟氐陌l(fā)展。許多國(guó)家和地區(qū)運(yùn)用該理論來(lái)解決不同的區(qū)域發(fā)展和規(guī)劃問(wèn)題，以消除貧困和促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，馬來(lái)西亞以“帕朗”投資帶動(dòng)其西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，巴西以“遷都計(jì)劃”來(lái)促進(jìn)巴西利亞的發(fā)展，以及建立瑪瑙斯自由港帶動(dòng)其中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

約翰·卡薩達(dá)教授著名的“五波理論”認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)是21世紀(jì)帶動(dòng)城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展可以看作是對(duì)增長(zhǎng)極理論的應(yīng)用。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為增長(zhǎng)極可以通過(guò)其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)(包括前向、后向、旁側(cè)聯(lián)系產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng))，帶動(dòng)相關(guān)臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過(guò)擴(kuò)散效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)(王緝慈，1998)[21]。例如，一方面，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)和工業(yè)產(chǎn)值等為當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)及稅收的增加做出直接貢獻(xiàn)；另一方面，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展離不開(kāi)餐飲、金融、通訊等一系列服務(wù)業(yè)的支持，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的會(huì)展中心、物流園、購(gòu)物中心等產(chǎn)業(yè)又會(huì)促進(jìn)航空服務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)推動(dòng)所在城市甚至周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

(三) 基于可持續(xù)發(fā)展理論的分析

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論和增長(zhǎng)極理論分析來(lái)看，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是一種城市化經(jīng)濟(jì)和新的城市增長(zhǎng)極，但航空服務(wù)所造成的生態(tài)問(wèn)題與經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益存在矛盾性，這就產(chǎn)生了臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展問(wèn)題。1972年，國(guó)際著名學(xué)術(shù)團(tuán)體羅馬俱樂(lè)部在其《增長(zhǎng)的極限》研究報(bào)告中，首次明確提出“持續(xù)增長(zhǎng)”和“合理的持久的均衡發(fā)展”的概念[22]。后來(lái)，聯(lián)合國(guó)世界與環(huán)境發(fā)展委員會(huì)(WECD) 于1987年發(fā)表了一份《我們共同的未來(lái)》的報(bào)告，正式提出了“可持續(xù)發(fā)展”的概念：“所謂可持續(xù)發(fā)展是指一種既滿足當(dāng)代人的需要又不損害后代人滿足他們自身需要能力的發(fā)展。”就其內(nèi)容來(lái)看，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)效率、社會(huì)公平和生態(tài)和諧有機(jī)統(tǒng)一。具體而言，第一，經(jīng)濟(jì)方面，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的以“高投入、高消耗、高污染”為特征的“三高”生產(chǎn)、消費(fèi)方式，更加重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量；第二，社會(huì)方面，強(qiáng)調(diào)社會(huì)公平是環(huán)境保護(hù)得以實(shí)現(xiàn)的機(jī)制，在不超出維持生態(tài)涵容能力的情況下，應(yīng)盡可能地改善人們的生活品質(zhì)；第三，生態(tài)方面，通過(guò)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，協(xié)調(diào)好經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展與自然承載能力之間的關(guān)系，從源頭上緩解生態(tài)問(wèn)題。

就臨空經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系而言，一方面，臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為可持續(xù)發(fā)展提供了契機(jī)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃建設(shè)本身就是培育未來(lái)的增長(zhǎng)空間，可以作為“可持續(xù)”發(fā)展方式的一種，對(duì)其周邊土地資源進(jìn)行科學(xué)、合理的長(zhǎng)期規(guī)劃，以防“鄰避主義”的發(fā)生(馬亞華等，2013)[23]；另一方面，臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)注重生態(tài)效率，不能大搞規(guī)模競(jìng)賽，不能將經(jīng)濟(jì)效益建立在對(duì)區(qū)域環(huán)境的沖擊之上，應(yīng)注重臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的和諧相處，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

四、臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展能力

臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展包含經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境、資源等多方面內(nèi)容，它們之間此消彼長(zhǎng)的發(fā)展構(gòu)成了臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，針對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，學(xué)者們開(kāi)展了廣泛的研究。

首先，部分學(xué)者基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論視角進(jìn)行了研究。認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展能力是以發(fā)展、協(xié)調(diào)和可持續(xù)為指導(dǎo)思想，通過(guò)在全球范圍內(nèi)吸引和有效配置資源，均衡地產(chǎn)出比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(其他同類區(qū)域)更多的財(cái)富、占領(lǐng)更大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的能力。這種能力應(yīng)該是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力與保護(hù)生態(tài)環(huán)境的能力之間的一種平衡(方明、袁堃，2010)[20]。曹允春等(2006)針對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)理論的研究進(jìn)展，提出了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念、特點(diǎn)、形成機(jī)制，并提出打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑[24]。張姿(2008)分析了樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的顯性表現(xiàn)和隱性影響因素，構(gòu)建了樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成與持續(xù)發(fā)展模型[25]。方明等(2010)運(yùn)用因子分析法探討了影響臨空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力的主要因素，對(duì)樣本臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)行綜合評(píng)分，并將表征影響因素的各統(tǒng)計(jì)變量綜合為區(qū)位因子、管理因子、環(huán)境因子和基礎(chǔ)服務(wù)四個(gè)公共因子[20]。

其次，部分學(xué)者基于可持續(xù)發(fā)展理論視角研究了臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展能力。認(rèn)為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展是指在生產(chǎn)建設(shè)過(guò)程中，在保證環(huán)境及自然資源不受破壞的前提下，不斷提升臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的生產(chǎn)條件和技術(shù)能力，加強(qiáng)與周邊空港的合作，在和諧、健康的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的持續(xù)健康發(fā)展(崔強(qiáng)等，2012)[26]。蔡旭(2010)定性地分析了我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展方向，并基于我國(guó)國(guó)情，提出了航空運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策[27]。崔強(qiáng)等(2012)引入?yún)^(qū)域差異系數(shù)概念，并且從經(jīng)營(yíng)能力、社會(huì)效益、資源利用、環(huán)境影響四個(gè)方面構(gòu)建了臨空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用加權(quán)組合評(píng)價(jià)模型，結(jié)合各大空港實(shí)際數(shù)據(jù)，實(shí)證研究了影響臨空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力的主要因素，最后，運(yùn)用實(shí)際案例進(jìn)行了檢驗(yàn)[26]。譚庭狀等(2013)從定性的角度分析了我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展存在的問(wèn)題，并提出建立良性互動(dòng)機(jī)制以促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展[28]。有學(xué)者以具體的空港為例研究其可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，如黃天元(1999)對(duì)寧波航空港的區(qū)位特征進(jìn)行研究，分析了其經(jīng)濟(jì)腹地的特征及經(jīng)濟(jì)地域結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論對(duì)其發(fā)展規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而對(duì)寧波航空港的可持續(xù)發(fā)展提出政策建議[29]。周杜輝等(2012)以重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)D1工作區(qū)為研究對(duì)象，綜合分析其發(fā)展趨勢(shì)、優(yōu)勢(shì)和不足，提出促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展的政策建議[30]。

綜合已有文獻(xiàn)，現(xiàn)有研究為臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展能力建立了比較系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系[20][26]，如表2所示。

表2 臨空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

五、總結(jié)與展望

對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，可以看出：首先，關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)概念的理論支撐上，學(xué)界分別從新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等三個(gè)角度進(jìn)行了較為全面的解釋，這就為從不同學(xué)科全方位研究臨空經(jīng)濟(jì)提供了有力的理論基礎(chǔ)。但學(xué)者們基于各個(gè)理論分別研究，并未形成一個(gè)完整體系，這在一定程度上說(shuō)明關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)的研究還比較分散。其次，關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特征方面，學(xué)者們從臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生機(jī)理到管理體制進(jìn)行了細(xì)致的分析描述，其研究成果比較成熟。但大多是規(guī)范性研究，只是說(shuō)明了其發(fā)展特征的類型，并沒(méi)從實(shí)證研究的角度來(lái)驗(yàn)證這些特征的優(yōu)劣，以及這些特征是否具有普遍性。最后，關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)交互作用的基礎(chǔ)研究相對(duì)豐富，有經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論、增長(zhǎng)極理論以及可持續(xù)發(fā)展理論。學(xué)界對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展研究較多，大多是定性分析，雖已構(gòu)建臨空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，涵蓋經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境等多維度，但在具體指標(biāo)中多以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為主，環(huán)境指標(biāo)較少。

針對(duì)以上關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)研究的不足，并結(jié)合臨空經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，臨空經(jīng)濟(jì)理論研究將呈現(xiàn)出多學(xué)科一體化、區(qū)域協(xié)同化、全產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)化，以及可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)科學(xué)定量化的趨勢(shì)。第一，多學(xué)科一體化。管理學(xué)、新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等與臨空經(jīng)濟(jì)的迅速融合，加快了臨空經(jīng)濟(jì)研究多學(xué)科一體化的進(jìn)程，為其理論發(fā)展提供了更多的視角和思路。第二，區(qū)域協(xié)同化。臨空經(jīng)濟(jì)的區(qū)域指向性較強(qiáng)，加之我國(guó)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的需要，這些都要求加強(qiáng)各臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)同發(fā)展。臨空經(jīng)濟(jì)的協(xié)同化將是一種趨勢(shì)。第三，全產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)化。結(jié)合國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，各個(gè)產(chǎn)業(yè)都可以借助臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)平臺(tái)加快發(fā)展。如加快發(fā)展創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)，消化工業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能，積極促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。第四，可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)科學(xué)化。隨著“十三五”規(guī)劃開(kāi)始，國(guó)家和社會(huì)更加重視生態(tài)環(huán)境，在臨空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系中可以加入更多的生態(tài)環(huán)境要素，更加關(guān)注各指標(biāo)影響機(jī)理，使未來(lái)研究更加科學(xué)化。

[1]Mickinley Conway. The Fly-in Concept.1965.

[2]曹允春，席艷榮，李微微.新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)視角下的臨空經(jīng)濟(jì)形成分析[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索，2009,(2):49-57.

[3]曹允春.航空大都市：底特律的鳳凰涅槃[N].中國(guó)民航報(bào),2012-05-07(07).

[4]李江濤，蔣年云，涂成林.中國(guó)廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005.

[5]孫久文.機(jī)場(chǎng)周邊“臨空經(jīng)濟(jì)”有待發(fā)掘[EB/OL].www.AH.XINHUANET.com.2006-04-12.

[6]Kassarad J D.The Rise of the Aerotropolis [J].Business Facilities，2010，(9):188-189.

[7]李 健.臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干問(wèn)題探討與對(duì)策建議[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2005，(9)：188-189.

[8]肖李春.加快臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)，2006，(11):43-46.

[9]練振中，薛澤海，盧紅兵，吳立斌.臨空經(jīng)濟(jì)形成機(jī)理的經(jīng)濟(jì)學(xué)闡釋[J].經(jīng)濟(jì)師，2010，(12):16-17.

[10]孫 波，金麗國(guó)，曹允春.臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的機(jī)理研究——以首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例[J].理論探討，2006，(6)：22-24.

[11]曹允春.臨空經(jīng)濟(jì)演進(jìn)的動(dòng)力機(jī)制分析[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索，2009，(5)：140-146.

[12]劉雪妮，寧宣熙，張冬青.發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)集群的動(dòng)力機(jī)制研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探討，2007，(1)：62-65.

[13]張軍擴(kuò).臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略與對(duì)策——以首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2006.

[14]曹允春.臨空產(chǎn)業(yè)的集聚模式研究[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)論，2013，(3)30-34.

[15]周少華，韋輝朕.臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式及其對(duì)湖南的啟示[J].企業(yè)家天地，2009，(9)：50-51.

[16]施薔生.國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)(產(chǎn)業(yè))園發(fā)展模式比較[J].上海房地，2010，(7)：17-20.

[17]張人才.臨空產(chǎn)業(yè)及其空間布局研究[D].西南交通大學(xué)，2010.

[18]穆松林，周 彬，郭 群.臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征及其路徑[J].開(kāi)發(fā)研究，2014，(2)：119-122.

[19]曹江濤.臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系研究[D].南京航空航天大學(xué)，2007.

[20]方 明，袁 堃.臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)實(shí)證研究[J].理論與實(shí)踐，2010，(7):93-96.

[21]王緝慈.高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的分析結(jié)構(gòu)[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，1998，(3):54-57.

[22]〔美〕德內(nèi)拉·梅多斯，喬根·蘭德斯，丹尼斯·梅多斯. 增長(zhǎng)的極限[M]. 李 濤，王智勇，譯. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

[23]馬亞華，楊 凡.空港與城市經(jīng)濟(jì)：增長(zhǎng)、重構(gòu)與可持續(xù)性[J].港口經(jīng)濟(jì)，2013，(8):34-37.

[24]曹允春，楊 震，白楊敏.提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].經(jīng)濟(jì)縱橫，2006，(15):21-23.

[25]張 姿.樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].中國(guó)民航大學(xué)，2008.

[26]崔 強(qiáng)，武春友，匡海波.中國(guó)空港可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)研究[J].科研管理，2012，(4):55-61.

[27]蔡 旭.論我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2010，(14):172.

[28]譚庭狀，廖俊國(guó).臨空經(jīng)濟(jì)與大型機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展[J].中國(guó)民用航空，2013，(6):13-14.

[29]黃天元.寧波航空港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].人文地理，1999，(2):66-69.

[30]周杜輝，黃文勛，尹曉水.可持續(xù)發(fā)展下的空港新城戰(zhàn)略規(guī)劃研究——以江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)D1工作區(qū)為例[A].2012城市發(fā)展與規(guī)劃大會(huì)論文集[C].桂林：中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)，2012.

責(zé)任編校：裴媛慧，孫詠梅

2016-09-05

2015年度河南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目(2015BJJ019)；2015年度河南省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(152400410420)；2015年度河南省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究重點(diǎn)項(xiàng)目(2015-ZD-097)

陳 琪，女，河南省鄭州市人，副教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)楹娇战?jīng)濟(jì)。

10.19327/j.cnki.zuaxb.1007-9734.2016.06.002

F560

A

1007-9734(2016)06-0008-05