駕乘舒適才是訴求/林肯MKX2.7T

陸正旭

雖然林肯在近幾年相繼引進(jìn)了MKC和MKZ車型，可大家的記憶大多好像依舊停留在那個(gè)方方正正的領(lǐng)航員身上，殊不知林肯在車型設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了翻天覆地的變化。

比較成功的改變

新款MKX相比老款車型，1936mm的車頭扁平修長(zhǎng)，符合時(shí)下的審美。飛翼式格柵也有了不小變化，與車燈融為一體后，視覺(jué)效果相當(dāng)出色。隱藏在車頭徽章后的攝像頭只在使用的時(shí)候才自動(dòng)彈出，最大限度地提高鏡頭清潔度。矩陣排列的全LED燈組不僅亮度非常高，而且造型獨(dú)特。4844mm的車身側(cè)面線條在簡(jiǎn)潔的腰線和20英寸10輻輪轂的輔助下更顯陽(yáng)剛，也令MKX在如今城市化SUV趨同轎車的市場(chǎng)上保有自己的態(tài)度。車頂?shù)馁N合式行李架實(shí)用性稍弱，但銀色的涂裝令其裝飾效果突出。雙邊雙出的排氣口稍顯拘謹(jǐn)，但好在貫穿車尾的LED尾燈把設(shè)計(jì)感彌補(bǔ)了回來(lái)。

作為林肯中國(guó)市場(chǎng)的新生力量，MKX還是帶著些許大號(hào)“MKC”的影子，但不能掩飾其身上自成風(fēng)格的亮點(diǎn)，例如那對(duì)LED大燈以及與大燈融為一體的飛翼式保險(xiǎn)杠，都是在固有設(shè)計(jì)上創(chuàng)新，因此總體來(lái)說(shuō)MKX還是符合國(guó)人目前的審美標(biāo)準(zhǔn)的，細(xì)節(jié)的改變還是比較成功的。

去粗取精的內(nèi)飾

新款MKX的內(nèi)飾幾乎就是MKZ和MKC的去粗取精版，汲取了兩車的設(shè)計(jì)精華部分，而群眾吐槽比較多的地方則全部舍去重新設(shè)計(jì)了，所以既能在MKX車上找到林肯的家族化特征，又能找到不一樣的新鮮感。另外豪華的用料讓它真的比現(xiàn)在合資豪華車型看上去顯檔次的多，而且配置也可以說(shuō)是細(xì)節(jié)之處見(jiàn)精神。全液晶儀表盤、手感一流的Vennetian真皮中控臺(tái)、Alacantara的車頂都很顯檔次。懸浮式中控臺(tái)，按鍵雖多，但分區(qū)明顯，能很快上手。19個(gè)喇叭的音響系統(tǒng)效果也十分出色。

得益于2890mm的軸距和1695mm的高度，5座的MKX的車內(nèi)空間非常寬裕，無(wú)論前排、后排還是頭部空間，都有很大余量，而且把第二排座椅電動(dòng)放倒后，可以擁有一個(gè)1473L的空間，四個(gè)錨點(diǎn)的靈活組合，可以方便地放置大小件的物品。

駕乘舒適才是訴求

2.7T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)250kW最大功率和542Nm最大扭矩，帶動(dòng)這輛MKX非常輕松，而且6缸平穩(wěn)的特性讓MKX行駛起來(lái)非常穩(wěn)健從容。比較明顯的不足則是來(lái)自于這個(gè)6AT的變速器，綜合性試下來(lái)感覺(jué)更側(cè)重于平穩(wěn)巡航，需要迅速降擋時(shí)總跟不上節(jié)奏，明顯拖沓，仔細(xì)體會(huì)還可察覺(jué)出頓挫感，好在被這套前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)最大化的過(guò)濾了，但由此帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)就是緊急剎車、轉(zhuǎn)向時(shí)，車身姿態(tài)不容易控制住，而且這還是為了突出行駛質(zhì)感，選擇了鋁制后懸掛下擺臂之后。盡管這樣可以更有效地減輕費(fèi)簧載重量，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)的過(guò)濾性不錯(cuò)，這點(diǎn)展現(xiàn)出豪華車該有的品質(zhì)，尤其是經(jīng)過(guò)一些水泥路面的接縫時(shí)，不但平穩(wěn)，噪音也很低。但在經(jīng)過(guò)減速帶和在坑洼路面時(shí)的跳動(dòng)感就非常明顯了。電子助力轉(zhuǎn)向應(yīng)用在MKX上力度反饋比較適中，沒(méi)有太多的運(yùn)動(dòng)屬性，但也不會(huì)因?yàn)樘撐贿^(guò)大，讓你對(duì)車輛的控制產(chǎn)生模糊的感覺(jué)。

MKX的四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，這也是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型中非常常見(jiàn)的四驅(qū)形式。一個(gè)多片式離合器充當(dāng)中央差速器，負(fù)責(zé)前后動(dòng)力的分配。日常行駛更多的時(shí)間是分配給前輪，當(dāng)急加速或車輪打滑時(shí)才會(huì)分配到后輪。因此這是一套更偏向于日常駕駛，同時(shí)強(qiáng)調(diào)節(jié)油的四驅(qū)分配系統(tǒng)，雨雪天氣可以帶來(lái)更安全的駕駛環(huán)境，而極限越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。試駕過(guò)程中在后排配置方面令記者略有些不滿意，因?yàn)闆](méi)有可以調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)系統(tǒng)，但可以控制音箱的手枕彌補(bǔ)了我的失落感，雖說(shuō)前者可能更實(shí)用，但后者更能營(yíng)造“后排為尊”的感覺(jué)，凸顯MKX的豪華感覺(jué)。與此同時(shí)MKX在安全配置方面應(yīng)該達(dá)到了同級(jí)車中比較全面的水平，例如車道偏離、盲區(qū)提車、預(yù)碰撞系統(tǒng)以及主動(dòng)定速巡航（ACC）、自動(dòng)泊車、360°全景倒車影像等都有所配置。這些安全配置在使用上也并不是簡(jiǎn)單的提醒，更可以預(yù)判幫你進(jìn)行操作，例如車道偏離在偵測(cè)到車輛偏離時(shí)，方向盤會(huì)首先進(jìn)行回正，但無(wú)效的情況下還會(huì)通過(guò)方向盤震動(dòng)和警示音兩種方式，近一步提醒駕駛者。