走在試車的路上，你能看到什么？

2016年，編輯部的“試車路上”

汽車越來越同質(zhì)化，越來越3C范了，以至于腦容量越來越不夠使的我們，對今年以來試過的一些無特色車，很多都忘了……但是在試車的路上，總會出現(xiàn)一些有趣的事情，值得我們回味。

陳政義

經(jīng)典車的情感與溫度

讀者們最近一年來應(yīng)該對《汽車雜志》關(guān)于超跑與經(jīng)典車的內(nèi)容印象深刻，由于大頭義身兼臺灣Top Speed極速超跑集團(tuán)與經(jīng)典90老車社團(tuán)的顧問，因此我們在選題時融入了許多經(jīng)典車的素材，比方M3 30周年特輯中五代M3齊聚一堂，還有我們即將呈現(xiàn)的DTM特輯等等。

關(guān)于經(jīng)典車的畫面，我要求攝影師必須拋開常規(guī)新車專題的思路，這些上了年紀(jì)的經(jīng)典老車，不論人或車背后都有說不完的故事，許多原本互不相識的車主或車因?yàn)槲覀兊膶ｎ}拍攝而聚在一起，我特別喜歡捕捉這些車主與愛車之間的互動，還有老車主之間微妙的眼神與動作。

千篇一律的新車測試，其實(shí)多數(shù)人都避不開機(jī)械、性能、數(shù)據(jù)等套路，漸漸地落入程式員的套路，仿佛換掉品牌與車款，所有的測試文章都能共用。但做經(jīng)典車專題很不一樣，畫面中我們更希望傳達(dá)的是情感與溫度，這正是當(dāng)今汽車工業(yè)與汽車傳媒領(lǐng)域，最欠缺的兩樣?xùn)|西。

嚴(yán)紹健

符拉迪沃斯托克（海參崴）

今年一口氣去了兩趟俄羅斯，而且都是西伯利亞及遠(yuǎn)東地區(qū)，除了靜謐又神秘的貝加爾湖，感觸頗多的是那座熟悉而又陌生的城市——海參崴。

你知道我第一次知道這個地方，是從哪里來嗎？是埃爾熱的《丁丁歷險記》，阿道克船長對丁丁說的，從此之后，這個一直只在地理書上不斷出現(xiàn)的名字時不時地勾起一下你好奇的神經(jīng)，然后它又確實(shí)地和你的生活距離太遙遠(yuǎn)而被一念閃過。當(dāng)真的有機(jī)會讓我們從哈巴羅夫斯克驅(qū)車700多公里來到這座城市時，一切都是陌生的，但叉好像是在和一位從童年時就有過交集卻從未謀面的朋友重逢。海參崴是中國故土，俄語符拉迪沃斯托克意思為“控制東方”，它是俄羅斯濱海邊疆區(qū)首府，俄羅斯海軍第二大艦隊(duì)太平洋艦隊(duì)司令部所在地、西伯利亞大鐵路的終點(diǎn)。海參崴的海洋性格非常明顯，而且魅力十足，比起遠(yuǎn)東第一大城市伯力，這里洋氣很多。這里感覺年輕而富有活力，藝術(shù)氣息也很濃厚。

海參崴沒有太多的旅游資源，我也不會想到去刻意地把這里當(dāng)做旅游目的地，但對于我所謂旅行的意義，就是在一個個不經(jīng)意的邂逅間，讓旅行的所見所聞與自己的內(nèi)心交融，而不是到此一游然后急著去發(fā)朋友圈。

不分等級的聲音，不是好車前陣子“忍痛”購入一臺CHORD（英國和弦）Mojo耳機(jī)放大器，除了讓我的AKG 7系耳機(jī)聲音聽起來增加一甲子功力以外，也勾起了我玩“耳機(jī)比一比”的興趣，于是我再跟匯隆音響的濠哥借了AKG 8系耳機(jī)來聽，那聲音表現(xiàn)比起7系簡直又上好幾臺階，但相對價格也是！

猶記某位讀者問我，Mark LevInson音響與雷克薩斯是有口皆碑的絕配，但阿涂卻曾經(jīng)對幾款雷克薩斯車上的M.L音響嚴(yán)厲批評，難道眾人點(diǎn)贊我毒舌，是我的耳朵壞掉嗎？不！就算換到今日，我也依然要批評那幾套音響系統(tǒng)聲音表現(xiàn)實(shí)在平平，但不得不說的是，當(dāng)M.L.換到雷克薩斯的頂級LS或LX車系上時，那聲音表現(xiàn)絕對是頂天水準(zhǔn)，就算很專業(yè)的汽車音響改裝大師來調(diào)音也未必能望其項(xiàng)背。這點(diǎn)，在上個月阿涂幫某家雷克薩斯4S店擔(dān)任音響活動講師，并且聽了一輪不同車系的M.L.音響時，就再度深刻體會到。這一年下來，試了很多車，聽了很多音響，發(fā)現(xiàn)其中永恒不變的道理就是“一分錢一分貨”——你永遠(yuǎn)別想在奔馳C級車上開出S級的從容大氣，就好像我不能在AKG 7系耳機(jī)中聽到8系的清澈聲底，這非僅由于制造成本擺在那里，更因?yàn)槿绻粋€品牌的產(chǎn)品陣列不因等級分高下，那還有誰去買高端貨呢？

很高興看到，目前國內(nèi)消費(fèi)者在購車、用車上越來越理性，網(wǎng)絡(luò)帖子越來越少那種要求10萬元車開起來跟奔馳一樣安靜舒適的內(nèi)容。為此，我們也期待在來年的《汽車雜志》中體現(xiàn)出更多有理性思考空間的內(nèi)容，您不一定要認(rèn)同我們的說法，但只要能“挑逗”起讀者的獨(dú)立判斷、理性思維，與我們在車天車地中共成長，那就有所價值！

張立祥

我只能呵呵

最近參加了一場一小時卡丁車耐力賽，由廣州速跑卡丁車芳村賽道舉辦，集結(jié)了廣東的媒體國前輩一起同場競技，我和啊車網(wǎng)主編曾從智先生共同代表汽車雜志+啊車網(wǎng)一同出征。我們很明白自己的速度絕對不是場上最快的，所以擬訂作戰(zhàn)策略是必要的，而我們的策略就是“少進(jìn)站”。在比賽進(jìn)行了34分鐘的時候，我們才進(jìn)行第一次換手（也是唯一一次的換手）。由于戰(zhàn)略成功，所以我們的名次逐漸上升，從比賽開始的第八名，一直爬升到第三名，甚至和第二名的車手發(fā)生纏斗，不過在終點(diǎn)線前的50m處，我的車輛忽然發(fā)生故障，眼睜睜的看著第二名離我越來越遠(yuǎn)，接著第四名也超越我了，即將到手的季軍獎杯……飛了。

在賽車場上，“不到終點(diǎn)線前，什么事情都有可能發(fā)生”是句永恒的名言，同時，我也感受到了豐田今年在勒芒24小時那種功虧一簣的感覺，嗯，程度只有千分之一吧！

吳均杰

Formula E

今年我出的差并不多，不少活動都像在執(zhí)行ISO標(biāo)準(zhǔn)一樣。但有一趟卻有極大的意義，就是2016-2017賽季Formula E揭幕戰(zhàn)香港站。

為什么有極大的意義？于汽車比賽，這是香港第一次舉行國際性賽事，這是香港第一次舉行街道賽，而Formula E是國際汽聯(lián)直接管轄的賽事，規(guī)格和F1、WRC、WEC、WTCC這幾個一樣高；于我，這是我第一次以媒體的身份報道國際汽聯(lián)最高級的賽事，不要見笑，因?yàn)槲也⒉皇菍I(yè)跟進(jìn)賽事的記者，所以F1、WTCC等沒有太多機(jī)會近距離接觸，而Formula E就是第一次！

你說賽事好看嗎？嗯，對車迷的話，老實(shí)說，不太好看，沒有發(fā)動機(jī)咆哮的刺激，F(xiàn)ormula E這種電動賽車實(shí)在無趣，雖然速度并不慢，而且在狹窄的中環(huán)街道上飛馳，不少觀眾更時刻等待著有意外發(fā)生（這就是街道賽的魅力），但缺少了聲音的輔助，體驗(yàn)確實(shí)是降低了不少。

但對于賽會來說，比賽音量的降低是他們和政府談判的一大籌碼，再加上Formula E賽事本身所堅持的可持續(xù)發(fā)展，讓在香港舉行街道賽成為了可能。

張磊

既是測試車輛，也是發(fā)現(xiàn)自己

本人在汽車媒體從業(yè)10年整，不敢說試駕過的車輛無數(shù)，但也的確是數(shù)不過來了。曾經(jīng)在法拉利的駕駛席把油門踩到底，也曾經(jīng)在勞斯萊斯的后排一邊按摩一邊睡著，曾經(jīng)在封閉場地中一邊拉手剎一邊尋找漂移的感覺，也曾經(jīng)在沙漠中四輪全陷下車用手挖沙子期待脫困。只有駕駛過的車多了，才能找到每輛車不同的感覺，哪怕只是一點(diǎn)點(diǎn)。

對我來說，最舒服的感覺，依然是自己握著方向盤在路上駕駛的感覺。雖然說是測試車輛的性能，但我從來不愿意用冷冰冰的測試儀器來測量出一組冷冰冰的數(shù)據(jù)，而是愿意通過我與車輛的接觸，把自己的感受分享給大家。這雖然有些唯心主義，但這不就是大部分人對車輛最想要了解到的東西嗎？車企給出的數(shù)據(jù)雖然是在最優(yōu)外部環(huán)境下實(shí)現(xiàn)的，但已經(jīng)足夠具有參考價值，而車輛帶給我們的，更多是我們“人”自身的感受。

駕駛的時候，看看窗外的美景，聽聽車內(nèi)的音樂，與身邊的人聊聊天，開窗吹吹新鮮的空氣，平安的抵達(dá)目的地，這是90%以上車主的日常。當(dāng)然我們也會為那10%的發(fā)燒友去挑戰(zhàn)車輛的性能極限而鼓掌。在賽道中，我永遠(yuǎn)都是雙手握方向盤，我會告訴車輛“我是認(rèn)真的”，所以，也請車輛認(rèn)真的對待我，把最咆哮的一面露出來。

何連山

我終于中簽了

經(jīng)歷兩年零五個月，我徹底放棄繼續(xù)搖普通的廣州個人中小客車增量指標(biāo)，改為搖節(jié)能車指標(biāo)。

并非我沒毅力不能堅持下去，只是因?yàn)樵谲嚾褐卸嗫戳四阋谎?。廣州本地生產(chǎn)的雷凌雙擎可以獲得廣州車牌的節(jié)能目錄，意味著我既可以選擇一款實(shí)用靠譜，而又可以高概率獲得廣州車牌指標(biāo)的機(jī)會。既有政策利好，而且價格上相對親民，所以雷凌雙擎的出現(xiàn)導(dǎo)致原本冷清的廣州節(jié)能指標(biāo)一度出現(xiàn)搶購現(xiàn)象。據(jù)廣州市中小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息平臺信息顯示，個人節(jié)能指標(biāo)配置數(shù)量仍為880個，但有效個人申請編碼總數(shù)為2169個，幾乎是3搶1的比例。但無論如何，總比搶普通指標(biāo)中簽的概率高很多。很幸運(yùn)，再經(jīng)歷半年左右的時間，我也終于搖到了。

事實(shí)上，哪怕我搖到普通版的指標(biāo)，我也會考慮買雷凌雙擎。（請相信我沒有被充值，因?yàn)橘徿嚨臅r候無論廠家還是4S店半毛錢優(yōu)惠都沒有。）