威伯科：從“為中國設計”到“在中國設計”
——專訪威伯科集團副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰

本刊記者 紀鵬飛

威伯科：從“為中國設計”到“在中國設計”
——專訪威伯科集團副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰

本刊記者 紀鵬飛

作為全球知名的汽車安全、效率和智能互聯(lián)技術(shù)的供應商，威伯科成立至今已有近150年的歷史，持續(xù)引領(lǐng)著商用車先進駕駛輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、變速器自動控制系統(tǒng)和空氣動力學解決方案的技術(shù)突破與創(chuàng)新。在中國，威伯科的ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ECAS（電控空氣懸掛系統(tǒng)）和AMT（自動機械式變速器）系統(tǒng)憑借優(yōu)良的性能和卓越的品質(zhì)，在卡車和專用車界贏得了良好的口碑。

在本屆IAA展會上，威伯科繼續(xù)推出了多款針對商用車智能化和數(shù)字化的新品，將大大提高卡車和專用車的駕駛安全，提升車輛遠程輔助、數(shù)據(jù)分析和處理的效率，讓卡車和專用車變得更加安全和智能。

展會期間，本刊獨家專訪了威伯科集團副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰，她認為隨著中國有關(guān)標準法規(guī)的不斷完善，中國與歐洲在商用車領(lǐng)域的差距正在逐步縮小。作為一家深耕于中國市場的本土化企業(yè)，威伯科一直秉承“在中國為中國”的發(fā)展理念。從四年前威伯科就已經(jīng)做到不僅能夠及時地把最先進的技術(shù)引入到中國，而且開始為中國設計。如今威伯科將在此基礎(chǔ)上更進一步，啟動從“為中國設計”到“在中國設計”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，很多產(chǎn)品將由中國開始往外延展，未來源自中國的技術(shù)對歐洲的影響會越來越大。

新產(chǎn)品增加第三個核心價值——智能網(wǎng)聯(lián)

《專用汽車》：本屆展會，威伯科帶來了哪些全新的產(chǎn)品？

于素杰：本屆展會聚焦于車輛的智能化和數(shù)字化，我們參展的產(chǎn)品與展會主題特別貼近。威伯科一直圍繞主動安全和節(jié)能環(huán)保兩大核心價值給客戶提供相應的產(chǎn)品與解決方案，本屆展會我們增加了第三個核心價值——智能網(wǎng)聯(lián)。此次我們展出的一些新技術(shù)也基本圍繞這三大核心價值展開，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面有不少新技術(shù)和新產(chǎn)品亮相。

在被動安全領(lǐng)域，上屆IAA我們推出了模塊化制動系統(tǒng)平臺——mBSPTM，這是制動系統(tǒng)一次革命性的技術(shù)升級，相當于把ABS和EBS（電子制動系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)進行了有機的整合，集成到了一個平臺。mBSP主要用于行車制動。此次我們新推出了電子駐車制動系統(tǒng)新品——OnHandTM，這是行業(yè)內(nèi)第一個獨立式卡車與客車用駐車制動控制系統(tǒng)，可以和mBSP模塊化制動系統(tǒng)平臺實現(xiàn)無縫整合。

在主動安全領(lǐng)域，我們和Mobileye公司合作，結(jié)合威伯科先進的ADAS自動緊急制動功能和Mobileye的道路體驗管理(REM)技術(shù)，為自動駕駛提供精確定位所需的實時數(shù)據(jù)和高清車道數(shù)據(jù)，讓自動駕駛邁入一個新的臺階。在自動制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，我們和采埃孚合作開發(fā)了規(guī)避動作輔助技術(shù)(EMA)，該系統(tǒng)集成了威伯科的OnGuardActiveTM雷達防碰撞系統(tǒng)及其成熟的電子制動系統(tǒng)(EBS)、先進的自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)和車身動態(tài)控制系統(tǒng)，并與采埃孚的電動控制液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)作發(fā)揮作用。

此外針對智能駕駛發(fā)展的需要，我們根據(jù)不同的應用場景推出相應的自動駕駛的解決方案，比如集成不同的傳感器，然后進行探測；另外就是ECU（電子控制單元）進行綜合的控制，一直到控制系統(tǒng)來實現(xiàn)對車輛的控制，以及車輛對外部環(huán)境的一些溝通和控制。

中國市場對亞太地區(qū)貢獻最大

《專用汽車》：截至目前，威伯科今年亞太地區(qū)的市場表現(xiàn)如何？

于素杰：在去年全球商用車市場整體下滑7%的背景下，威伯科全球?qū)崿F(xiàn)了7%的業(yè)務增長，可以說跑贏了市場，其中中國是貢獻較大的市場之一。今年一季度中國商用車市場增長比較平穩(wěn)，進入二季度后增長明顯加快，所以借助市場增長的東風，我們的業(yè)務增長非常不錯。中國目前占到亞太市場一半以上，可以說帶動了整個亞太區(qū)的增長。今年下半年中國有一些利好政策執(zhí)行，比如輕卡強制安裝ABS，因此可以預見到今年整個亞太區(qū)的市場會有一個比較亮眼的表現(xiàn)。

《專用汽車》：與過去相比，您覺得今年市場會發(fā)生哪些變化？從產(chǎn)品的細分來說，哪些產(chǎn)品會增長快一點？

于素杰：如果從產(chǎn)品角度來看，ABS肯定是貢獻最大的，但ECAS（電控空氣懸架系統(tǒng)）、AMT（自動機械式變速箱）、ADB（盤式制動器）和EBS（電子制動系統(tǒng)）有著不錯的發(fā)展態(tài)勢。

隨著電子商務的飛速發(fā)展，輕拋貨物、貴重貨物的運輸需求逐漸增加，帶動了包括冷鏈運輸、干線運輸?shù)劝l(fā)展，這些運輸方式要求車輛具有較大的裝載容積、而并非是較大的載質(zhì)量。威伯科ECAS可以幫助車輛增加10%左右的裝載容積，主要是因為安裝ECAS系統(tǒng)后，車輛的空載和滿載都保持在同一個高度，增加了車輛的有效載貨容積。ECAS今年市場表現(xiàn)非常不錯，帶動了我們整體市場的增長。

AMT相比去年增幅也比較大，我們預計它將是下一個市場增長點，已經(jīng)具備了發(fā)展的基礎(chǔ)。AMT要安裝應用的話，首先發(fā)動機必須要電控。作為一種新的技術(shù)，無論是駕駛員還是車隊對電子產(chǎn)品和電子系統(tǒng)都有一個接受和容納的過程。如今司機已經(jīng)越來越年輕化了，對新技術(shù)的接受程度越來越高，大家都喜歡這些電子系統(tǒng)，因為AMT自動擋開起來很舒服，而且安全又節(jié)油，并沒有增加很多成本，所以現(xiàn)在重復購買率越來越高。這種重復購買率一旦提高，就可以預見到市場高峰期的到來。

ADB和EBS受政策的影響增長速度也比較快。目前隨著治超政策的加嚴，用戶對車輛輕量化的關(guān)注度越來越高。相比傳統(tǒng)的鼓式制動器，盤式制動器對整車的減重貢獻非常大。數(shù)據(jù)顯示，如果一臺6×4的卡車使用ADB的話能減輕60多公斤的自重，而且ADB制動效率高、更安全。在?；愤\輸領(lǐng)域，法規(guī)已經(jīng)強制要求安裝ADB?？蛙嚭桶霋燔囀褂寐室苍谥饾u提高，尤其在掛車領(lǐng)域，空氣懸掛系統(tǒng)加盤式制動器的“黃金組合”將發(fā)揮很大的市場潛力。此外，這幾年新能源汽車的爆發(fā)也帶動了EBS（電子控制制動系統(tǒng)）的增長，因為EBS可以幫助新能源汽車回收能量，增加續(xù)航里程，這也是我們產(chǎn)品的一個亮點。同時，新能源汽車的增長也帶動了我們一些產(chǎn)品如帶緩速器控制的腳閥和電控空壓機(e-compressor)的增長。

威伯科把中國客戶跟全球客戶放在同一個平臺對待

《專用汽車》：從IAA展會上我們可以看到，威伯科的產(chǎn)品種類非常多，其中有一些產(chǎn)品已經(jīng)在歐洲專用車上廣泛使用，但是在中國卻很少見到。中國目前的產(chǎn)品開發(fā)與歐洲是同步開發(fā)的嗎？

于素杰：基本上中國是與歐洲同步進行開發(fā)的。在2010年以前，中國商用車和歐洲商用車的差距比較大的，那時候中國市場雖然增長飛快，但是僅僅是銷量比較大，在技術(shù)層面仍比較落后。2010年以后，隨著國家對汽車安全和節(jié)能環(huán)保的日益重視，國Ⅲ、國Ⅳ標準以及強制安裝ABS等法規(guī)逐步實施，實際上把整個汽車行業(yè)的技術(shù)水平提升到了一個新高度，中國跟歐洲在技術(shù)層面的差距在逐漸縮小。在此過程中，威伯科也預見到了市場對新技術(shù)的需求，所以我們做了很多本土化的工作，及時把相關(guān)產(chǎn)品引入中國，通過我們的技術(shù)和產(chǎn)品幫助中國縮小與歐洲的差距。

威伯科努力把中國客戶跟全球客戶放在同一個平臺對待。但是在中國市場，我們一定要根據(jù)中國的道路情況、駕駛員習慣和路譜量身定制最佳的解決方案，所以我們并不是把歐洲的產(chǎn)品簡單復制過來應用到中國，而是追求定制化設計來完全滿足本地客戶的需求，我們把這個叫affordable technology（實惠的技術(shù)）。比如AMT，我們在中國做了大量的實驗，采集了很多路譜，記錄了不少中國駕駛員習慣等，然后把它集成到換擋邏輯里，做出更加適宜中國國情的產(chǎn)品，因為我們相信在中國這將是性價比最高的AMT。能夠創(chuàng)造價值、讓用戶感受到這個價值的技術(shù)或者系統(tǒng)，才會受到市場的歡迎和追捧。四年前我們就已經(jīng)做到：不僅能夠及時地把這些技術(shù)引入到中國，而且做到了專門“為中國設計”。今年我們考慮的是從“為中國設計”到“在中國設計”的轉(zhuǎn)變，很多產(chǎn)品將由中國開始往外延展?，F(xiàn)在不僅僅是歐洲的技術(shù)會對中國形成一個影響力，反之中國的技術(shù)也開始對歐洲形成影響力，所以將來歐洲和中國都將在一個全球化的平臺共同促進技術(shù)的革新。

從中國目前的發(fā)展來看，我們可以清晰地看到中國市場未來的前景可期。比如在標準法規(guī)方面，從ABS相關(guān)的G B/T 1 3 5 9 4，到制動系統(tǒng)相關(guān)的GB12676，再到運行安全相關(guān)的GB7258，可以看出標準體系是在逐步完善的。尤其是技術(shù)標準GB/T13594和GB 12676實際上是延續(xù)ISO17123這條技術(shù)路線，只不過我們在實施的年限上比歐洲滯后幾年。并且中國目前已經(jīng)在討論把EBS、ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）納入到標準體系里，我們的標準法規(guī)也在逐步追趕歐美標準。

威伯科成功源于徹底的本土化

《專用汽車》：無論是卡車還是專用車行業(yè)，目前海外資本進入中國市場的熱度正在減退，同時中外合資企業(yè)或者外資獨資企業(yè)在中國都面臨不同程度的“水土不服”，威伯科在本土化方面一直獲得了很大的成功，為什么？

于素杰：我們一直說威伯科有三大戰(zhàn)略支柱，一是創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先；二是全球化；三是卓越執(zhí)行。其實我們說的全球化，對中國或者區(qū)域市場而言就是本土化，因為只有在每一個區(qū)域市場都本土化了，這個公司才真正的全球化了。

與其他企業(yè)不同，我們本土化方面做得比較徹底。在產(chǎn)品研發(fā)的時候，我們會考量中國市場的需求，包括中國的駕駛習慣和道路情況。我們考慮的中國需求并不只是降成本這么簡單，有時反而需要增加成本來適應中國國情。我們有一款腳閥，特意為中國市場強化了密封，讓它防塵性更好；還有離合器助力缸，在歐洲可能只需一個O形圈去密封，而在中國是一個唇形密封圈。這樣做的結(jié)果是成本增加了，但我們必須這樣做，因為在中國對密封性的要求會更高。威伯科的國產(chǎn)化一直做得很徹底，因為我們提倡這樣一個理念：要么不做，要做就全心全意去做。所以威伯科在中國，無論是整個供應鏈還是人才、業(yè)務決策等都實現(xiàn)了本土化。很多國際化公司都是總部派人，威伯科不是，它真的是本土的人在運營本土的企業(yè)。我們本土化人才包括各個方面的人才，從研發(fā)、項目管理，到生產(chǎn)物流、市場銷售，甚至連總經(jīng)理、區(qū)域總監(jiān)。

《專用汽車》：在本屆IAA上，我們可以看到很多面向未來的車輛，很多廠家也發(fā)布了無人駕駛車輛，威伯科也針對這種未來的發(fā)展趨勢發(fā)布了一些新品。您如何看待無人駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應用前景？

于素杰：我認為實現(xiàn)無人駕駛或者說全自動駕駛還有一個比較長的過程，但是在這個過程中，已經(jīng)有非常多的成熟技術(shù)現(xiàn)在就可以投入使用，達到節(jié)能、安全和節(jié)約成本的目的。如果要實現(xiàn)全自動駕駛，要求車輛必須能自動換擋、主動轉(zhuǎn)向、自動制動以及自動啟動。目前我們除了在自動啟動領(lǐng)域沒有很多涉足外，在其他方面都已經(jīng)有了深入的研究，比如主動轉(zhuǎn)向方面聯(lián)合采埃孚開發(fā)了規(guī)避動作輔助系統(tǒng)(EMA)，再加上已經(jīng)成熟的自動緊急制動系統(tǒng)、駕駛員預警系統(tǒng)、司機行為監(jiān)控系統(tǒng)、盲點探測和航道偏離預警系統(tǒng)等，所有這些系統(tǒng)和系統(tǒng)的組合都可以投入到很多實際的應用場景和環(huán)境之中。

當前，在城市公路上實現(xiàn)無人駕駛?cè)孕枰欢螘r間，主要的原因在于我們還沒有一個生態(tài)環(huán)境去支撐無人駕駛。但是從目前的技術(shù)水平來看，無人駕駛在局部環(huán)境可以實現(xiàn)，比如貨物裝卸平臺。司機把車開進貨物裝卸區(qū)域后，司機下車去休息，然后車可以自動倒車、自動找到貨位、自動卸載和裝載，司機出來之后再把車開走。在這個局部區(qū)域無人駕駛是可以實現(xiàn)的，它可以很大程度上節(jié)省人力成本，就不需要人工操作了。不但減輕駕駛員的一些勞動強度，而且也不存在很多的安全性問題，因為一個小的生態(tài)環(huán)境相對還是比較容易建成的。

掛車智能化更加重要

《專用汽車》：智能化目前是個發(fā)展趨勢，但是對于如何實現(xiàn)智能化，中國的商用車企業(yè)還比較迷茫，尤其對專用車而言，底盤和上裝相對獨立。但是從歐洲來看，底盤和上裝一體化設計和開發(fā)已經(jīng)成為主流。您覺得中國的商用車智能化會朝著哪些方向發(fā)展？歐洲的經(jīng)驗將給中國企業(yè)帶來哪些啟迪？

于素杰：我覺得商用車智能化的發(fā)展趨勢是毋庸置疑的，將來中國商用車一定會智能化，而且智能化的步伐跟世界幾乎是同步的，不會落后很多。但是如果實現(xiàn)車輛完全的自動化、完全的無人駕駛確實還需要一些時日。不是說因為車本身的技術(shù)不過關(guān)，車本身的技術(shù)可能都已經(jīng)有了，而且都有解決方案，但是整個的生態(tài)環(huán)境的構(gòu)建需要政府支持，需要大量的投入。

主動安全領(lǐng)域，EBS、ESC和AMT在市場已經(jīng)有應用了，主動轉(zhuǎn)向接下來市場上會有一些系統(tǒng)出來，同時自動緊急制動、航道偏離、盲點探測等這些圍繞車輛安全的駕駛輔助系統(tǒng)在國內(nèi)商用車領(lǐng)域也開始嘗試。

除了卡車和專用車企業(yè)嘗試外，很多車隊也開始主動接受智能化的系統(tǒng)來提高安全，從而影響商用車企業(yè)進行技術(shù)革新。我們有很多的系統(tǒng)和產(chǎn)品實際上是通過車隊引入的。比如自動緊急制動OnGuardACTIVETM系統(tǒng)，這是一套駕駛員輔助系統(tǒng)，前幾年在北美實際上沒有法規(guī)要求，但是車隊覺得駕駛員輔助系統(tǒng)可以幫助車隊提高安全性，所以率先采用了這套系統(tǒng)。威伯科的OnGuardTM碰撞緩解系統(tǒng)于2007年在北美推出，這是該地區(qū)第一個帶主動制動功能的碰撞緩解系統(tǒng)。OnGuard系統(tǒng)為提高車輛的安全性作出了很大的貢獻，200多支車隊在高速公路上累計行駛超過450億英里，有效降低了87%的追尾事故。

現(xiàn)在大家說車輛智能化和自動駕駛，好像更多地關(guān)注卡車，但是我認為上裝更重要，拉貨的是上裝而不是牽引車。比如將來牽引頭和掛車之間甩掛運輸后，半掛車本身一定要智能化，無論是哪個牽引車牽引，掛車是用來載貨的，有著其自身的智能單元。國內(nèi)一些觀點還是把半掛車作為附屬，但是在我們看來半掛車其實扮演著非常重要的角色。我們目前針對掛車推出了一些智能化的系統(tǒng)，比如智能化掛車應用程序——Intelligent Trailer Program（簡稱ITP）。這款產(chǎn)品在掛車EBS的基礎(chǔ)上，可以增加40多個針對不同客戶需求的功能或者子系統(tǒng)，駕駛員或者車隊可以通過這個系統(tǒng)實現(xiàn)遠程診斷、輔助車隊管理、油耗的控制、貨物安全的保護等，但是這個系統(tǒng)沒有EBS做基礎(chǔ)的話根本就無法實現(xiàn)，很多智能化的技術(shù)必須要有一定的技術(shù)基礎(chǔ)。