重溫光輝歲月第六代解放 J6系列重型車模型賞析

汽車模型愛(ài)好者 劉峰

重溫光輝歲月第六代解放 J6系列重型車模型賞析

汽車模型愛(ài)好者 劉峰

1956年第一臺(tái)解放CA10卡車駛下生產(chǎn)線，解放卡車從此成為國(guó)產(chǎn)卡車的代名詞。從第一代中型卡車系列到第六代重型卡車系列，解放卡車一直走在國(guó)產(chǎn)卡車的前列，代表了中國(guó)卡車的發(fā)展。在這個(gè)值得紀(jì)念的60周年華誕之際，讓我們通過(guò)賞析解放系列卡車六代車型模型，一起重溫中國(guó)卡車這段光輝歲月。

2007年7月15日，時(shí)隔第一輛解放卡車下線正好經(jīng)過(guò)50周年。在這個(gè)值得紀(jì)念的特殊日子里，解放第六代重型卡車——解放J6正式下線（如圖1）。在下線儀式上，德國(guó)TOA萊茵公司代表哈斯勒向時(shí)任一汽解放總經(jīng)理徐憲平頒發(fā)了驗(yàn)證證書(shū)，并當(dāng)場(chǎng)宣布解放J6已經(jīng)達(dá)到歐洲同類車型水平。解放J6成為具有當(dāng)代世界級(jí)水平的國(guó)產(chǎn)重型卡車，且完全由一汽自主研發(fā)。

一汽在2000年開(kāi)發(fā)解放第五代J5之時(shí)，就開(kāi)始規(guī)劃對(duì)解放第六代J6的研發(fā)。一汽將歐洲重卡標(biāo)準(zhǔn)作為解放J6的核心研發(fā)目標(biāo)，開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)定位于國(guó)際先進(jìn)水平，面向當(dāng)代歐洲先進(jìn)卡車技術(shù)水平。歷經(jīng)6年多的精心打造，一汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)解決技術(shù)難題1 500余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新300多項(xiàng)專利100余項(xiàng)，一次性完成J6產(chǎn)品5大平臺(tái)、12個(gè)系列、300余種車型的開(kāi)發(fā)（如圖2），這種全系列產(chǎn)品的同時(shí)開(kāi)發(fā)在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

模型背景

一汽解放委托東莞奧納模型有限公司（以下簡(jiǎn)稱奧納模型公司）陸續(xù)開(kāi)發(fā)了2008款J6重型牽引車、2010款J6重型自卸車、2010款J6重型混凝土攪拌運(yùn)輸車、2015款J6P領(lǐng)航版重型牽引車等24比例精品模型。作為國(guó)產(chǎn)模型重要的生產(chǎn)廠家之一的奧納模型公司在解放J6系列模型上花費(fèi)了很多心思，整個(gè)J6系列重型汽車模型的做工在國(guó)產(chǎn)卡車模型中無(wú)愧于精品之作。

本文將重點(diǎn)介紹其中的2010款J6重型自卸車和2015款J6P領(lǐng)航版重型牽引車，通過(guò)解讀這兩款模型，與讀者共同賞析一汽解放這一里程碑式的巨作。

模型賞析

1 2010款 J6重型自卸車

解放J6系列在2007年首先推出的是牽引車系列，為完善產(chǎn)品線，一汽在2010年又推出J6重型自卸車系列。針對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜惡劣的礦山工況條件，特別進(jìn)行了強(qiáng)化設(shè)計(jì)制造，相較于國(guó)內(nèi)其他重型自卸車，具有高出勤率、強(qiáng)勁動(dòng)力、可靠穩(wěn)定、油耗低等極具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)（如圖3）。

奧納模型公司推出的2010款J6自卸車模型，在外觀上高度還原了實(shí)車的風(fēng)采，在國(guó)產(chǎn)重型卡車模型中的體積也屬于大塊頭。由于駕駛室、自卸車廂和底盤(pán)車架都采用合金制作，整個(gè)模型自重超過(guò)3kg，拿在手里沉甸甸的，一只手來(lái)托舉頗有些吃力（如圖4）。

1．威猛的駕駛室造型

解放J6的駕駛室造型由意大利著名設(shè)計(jì)師喬治?亞羅親自設(shè)計(jì)，因此解放J6具有典型的歐式重卡造型特色。解放J6重型自卸車采用平頂2490系列駕駛室，駕駛室寬度達(dá)到2 495mm。由于自卸車無(wú)需長(zhǎng)途臥鋪等額外設(shè)備，所以很少采用高頂駕駛室。

J6的前臉造型為歐式流行的T形布局，巨大平直的前臉從上至下分為前風(fēng)擋、前面罩、保險(xiǎn)杠三部分。前風(fēng)擋立柱采用黑色涂裝，加上上方巨大的黑色遮陽(yáng)罩，以及兩側(cè)巨大的黑色后視鏡，給人一種神秘感。

前面罩中間分為上下兩部分，巨大的經(jīng)過(guò)鍍鉻處理的飛翼標(biāo)志固定在上部，向所有人證明這是一臺(tái)純正的解放卡車。下面蜂窩六邊形造型的進(jìn)氣口分為上下兩部分，造型極其簡(jiǎn)單。兩側(cè)的導(dǎo)流罩與面罩合為一體，巨大的凹形進(jìn)氣口線條簡(jiǎn)潔犀利。整個(gè)前面罩雖沒(méi)有多余的造型，但卻給人一種強(qiáng)大的力量感。模型的前罩可以用手打開(kāi)，能清晰地看到面罩下的結(jié)構(gòu)，一些部件和管線也做了分色處理，因此奧納模型公司在這塊并沒(méi)有偷懶，只是一些部件沒(méi)有體現(xiàn)細(xì)節(jié)，加上面罩的進(jìn)氣口沒(méi)有做鏤空處理，則有些許遺憾（如圖5、6）。

巨大的保險(xiǎn)杠造型呈V字形，延續(xù)前面罩的線條分為三部分，這種分體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了以往的結(jié)構(gòu)，可降低維修成本。異形一體組合式前大燈安裝在兩側(cè)，給平直的前臉帶來(lái)了一些活力。為提高通過(guò)性能，自卸車型并沒(méi)有采用牽引車型保險(xiǎn)杠下方配置的導(dǎo)流罩。

車身側(cè)面也沒(méi)有過(guò)多的線條，車門上“FAW”字母黑色裝飾涂飾與后方裝飾性的黑色車身附件遙相呼應(yīng)，與紅色車身一起給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。J6的駕駛室整體造型顯得高大威猛，簡(jiǎn)潔平直的線條并不顯得生硬，黑紅顏色的搭配給人耳目一新的感覺(jué)，也成為J6最受歡迎的顏色搭配。國(guó)外汽車造型師的設(shè)計(jì)水平的確有著獨(dú)到之處，在汽車造型設(shè)計(jì)上國(guó)內(nèi)汽車造型設(shè)計(jì)師還需要多多努力。

J6的駕駛室采用全鋼結(jié)構(gòu)，正面、側(cè)面、頂蓋均選用最厚的專用鋼板，采用機(jī)器人焊接。在實(shí)驗(yàn)中使用過(guò)1.5t的擺錘破壞性碰砸，駕駛室框架并沒(méi)破裂變形。車門20萬(wàn)次開(kāi)關(guān)試驗(yàn)也無(wú)下沉及部件損壞，一改國(guó)產(chǎn)車車門部件可靠性很差的印象。J6駕駛室全部通過(guò)了歐洲最為嚴(yán)格的安全法規(guī)，成為國(guó)內(nèi)最具安全的駕駛室之一。

2．新穎的駕駛室內(nèi)飾

解放J6的駕駛室內(nèi)飾不再是以往簡(jiǎn)陋的黑色設(shè)計(jì)，而是采用了藍(lán)白相間的新設(shè)計(jì)。低地板的布局，加上超寬的車體，車內(nèi)空間相當(dāng)寬敞。一體式環(huán)繞式儀表臺(tái)偏向于駕駛員一側(cè)，為駕駛室操控提供了很多的便利性。奧納模型公司在內(nèi)飾制作上并沒(méi)有馬虎處理，儀表臺(tái)細(xì)節(jié)做得很細(xì)致，儀表盤(pán)數(shù)字清晰，可惜的是要用放大鏡才能看清內(nèi)容。儀表臺(tái)的按鈕都做了分色處理，左側(cè)手套箱上的“FAW”字母清晰可見(jiàn)。座椅由于材質(zhì)所限，顯得有些失真。由于車門開(kāi)啟角度有限，只能通過(guò)有限的角度去欣賞J6駕駛室內(nèi)飾的一角，無(wú)法欣賞J6駕駛室的詳細(xì)細(xì)節(jié)，頗有些遺憾（如圖7～9）。

3．成熟的底盤(pán)

解放第五代J5自卸車的底盤(pán)相當(dāng)成熟，第六代J6上主要側(cè)重于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)橋三大總成的匹配，底盤(pán)布局和結(jié)構(gòu)與J5自卸車差別不是很大（如圖10、11）。

解放J6的核心動(dòng)力是自主研發(fā)的具有國(guó)際水平的6DN、6DL發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋280～460馬力，其中6DN（11L排量）發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)排量、扭矩最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器總成為解放與美國(guó)EATON 合資生產(chǎn)的FS10209變速器。驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榻夥旁谝M(jìn)日產(chǎn)柴的基礎(chǔ)上自主研發(fā)出國(guó)內(nèi)最大的φ500單級(jí)減速橋和φ485貫通橋，選裝自主研發(fā)的φ300輪邊減速橋。

在J6自卸車模型上可以看到底盤(pán)的許多細(xì)節(jié)和J5相似，而車廂造型、舉升機(jī)構(gòu)也都相差不大（如圖12），一些部件的布局和外形細(xì)節(jié)則是根據(jù)J6實(shí)車進(jìn)行了一些調(diào)整。最吸引人的還是錫柴的6DN（11L排量）發(fā)動(dòng)機(jī)，因是單獨(dú)開(kāi)模制作的發(fā)動(dòng)機(jī)，便多了很多細(xì)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的一汽標(biāo)識(shí)清晰可見(jiàn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的一些獨(dú)立部件也做了分色處理，增強(qiáng)了模型的觀賞性（如圖13）。

2 2015款J6P領(lǐng)航版重型牽引車

隨著卡車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，用戶逐步轉(zhuǎn)向高效率、低成本的運(yùn)營(yíng)模式。在選擇車輛時(shí)更傾向于出勤率高、可靠性好、油耗低的車型，以提高運(yùn)營(yíng)收益。面對(duì)這種市場(chǎng)趨勢(shì)，一汽解放通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力總成匹配，底盤(pán)關(guān)鍵部件采用可靠的進(jìn)口零部件等措施，在安全、節(jié)油、高效的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出專門用于高速高效物流的J6P領(lǐng)航版（如圖14）。

1．升級(jí)的駕駛室

解放J6P領(lǐng)航版定位于高效干線物流用車，目前僅限于牽引車型。與普通版本的J6P在外觀上最大的區(qū)別在高頂駕駛室后側(cè)新設(shè)計(jì)的擾流罩上，這種導(dǎo)流罩的高度可以根據(jù)掛車的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以有效地降低高速行駛時(shí)的風(fēng)阻，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。

奧納模型在原有J6P牽引車模型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了這款J6P領(lǐng)航版模型，除了新增的導(dǎo)流罩，與早期生產(chǎn)的J6P模型沒(méi)有多少差別（如圖15）。保險(xiǎn)杠的底部擾流板仍用早期J6P的造型，與改動(dòng)過(guò)的J6P領(lǐng)航版造型還是有些差異（如圖16）。不過(guò)J6P領(lǐng)航版新增加的導(dǎo)流罩增加了整車的雄壯感，整車看上去更加偉岸。

J6的駕駛室內(nèi)增加了一些舒適性的裝備，整體布局沒(méi)有變化，模型上這塊也沒(méi)有什么改變，因與自卸車的零部件是通用的，也看不出有多少變化（如圖17）。

2．強(qiáng)悍的底盤(pán)

解放J6P領(lǐng)航版搭載的是改進(jìn)版錫柴CA6DM2-46E4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩2 100N?m,最大輸出460馬力，為高速行駛提供足夠的動(dòng)力。離合器較老款J6有了大幅升級(jí)，采用進(jìn)口的伊頓EATON離合器，品質(zhì)更可靠，更耐用。變速器為一汽CA12TAX210M 12擋變速器，帶超速擋，配合460大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供高達(dá)75～115 km/h的經(jīng)濟(jì)時(shí)速；副箱帶同步器，換擋更加順暢。

車架大梁為300mm×80mm×8mm單層車梁，軸距為3 450mm+1 350mm，懸掛系統(tǒng)采用前后少片簧結(jié)構(gòu)，行駛時(shí)平順性好。后橋采用457沖焊橋，允許載荷9t，3.7小速比（選配4.11），高速行駛時(shí)能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，非常適合于干線高速物流。輪端使用康邁輪轂單元及軸承，傳動(dòng)效率高、耐用性強(qiáng)，可以達(dá)到50萬(wàn)公里免維護(hù)，從而保障了車輛的出勤率，每年可以節(jié)省大量維護(hù)費(fèi)用。

J6P領(lǐng)航版的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、后橋等動(dòng)力系統(tǒng)都進(jìn)行了大幅升級(jí)，給人印象最為深刻的是管線捆扎布置，關(guān)鍵零部件選用的是進(jìn)口品牌，油箱、電池、輪胎等細(xì)節(jié)方面的改進(jìn)和裝配工藝都大幅提高。這些因素的共同作用提升了車輛品質(zhì)，保障了車輛的出勤率，使之滿足高速物流運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

不過(guò)在模型上倒沒(méi)有體現(xiàn)出這些升級(jí)細(xì)節(jié)，底盤(pán)還是使用老款的J6P模具生產(chǎn)，這是模型廠控制成本的原因，故在細(xì)節(jié)嚴(yán)謹(jǐn)上仍有欠缺（如圖18～21）。

模型評(píng)價(jià)

解放J6自卸車和J6P領(lǐng)航版牽引車的活動(dòng)部件眾多，模型的把玩性很高。由于模型車身零件和底盤(pán)均采用合金零件，厚實(shí)的自重對(duì)車輪的承壓是個(gè)巨大的考驗(yàn)，因此模型的前輪都有不同程度的向外傾斜的狀況。

整體而言，奧納模型公司在這兩款模型上還是下了很大功夫。模型的整體感很強(qiáng)，外觀體現(xiàn)出了解放J6車型的神韻，只是在模型細(xì)節(jié)上仍有些欠缺，這是目前國(guó)產(chǎn)重卡模型普遍存在的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

解放J6是一汽發(fā)展史上具有劃時(shí)代的里程碑意義的產(chǎn)品。它標(biāo)志著一汽卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的基本完成，是由中型、準(zhǔn)重型走向重型化的新時(shí)代；標(biāo)志著一汽已經(jīng)完全形成具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平和實(shí)力的卡車自主研發(fā)體系；標(biāo)志著一汽解放品牌向世界級(jí)品牌邁進(jìn)的開(kāi)始。

解放J6代表了中國(guó)卡車工業(yè)最高水平，在強(qiáng)手如林的世界卡車界占據(jù)了一席之地，極大地提升了中國(guó)卡車的整體水平。解放J6不光改變了中國(guó)卡車落后的局面，也極大地改變了中國(guó)物流市場(chǎng)的格局。中國(guó)物流市場(chǎng)終于有了一種可以通過(guò)高效的運(yùn)輸方式、高可靠保障的高出勤率，全面提升了運(yùn)輸效益和降低物流成本全新的贏利模式。徹底改變了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)普遍依靠超載獲利的單一盈利現(xiàn)狀，引領(lǐng)中國(guó)物流市場(chǎng)朝著和諧、有序、高效、共贏的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)方向發(fā)展。

讓我們繼續(xù)通過(guò)賞析奧納模型公司推出的24比例第六代解放——JH6系列重型卡車模型，共同展望一汽第七代解放的到來(lái)。

敬請(qǐng)讀者繼續(xù)關(guān)注解放卡車60周年專輯系列汽車模型賞評(píng)系列文章的下一篇“第六代解放 Jh6系列重型牽引車模型賞析”。

（備注：文中引用的真車圖片均引載自網(wǎng)絡(luò)。）

2016-11-08