歐洲地鐵巡禮

陳廣駿

說(shuō)起地鐵這個(gè)大鐵獸，它每天都以數(shù)萬(wàn)人次每小時(shí)的客流量載著乘客在城市里穿梭，不僅方便了老百姓，完整的地鐵系統(tǒng)更是一座城市的名片，為遠(yuǎn)道而來(lái)的客人留下了屬于當(dāng)?shù)氐挠洃?。由此看?lái)，它早已經(jīng)成了一座城市必不可少的部件。

截止到2016年，全球已有超過(guò)55個(gè)國(guó)家或地區(qū)、150座城市擁有地鐵系統(tǒng)，其中大中華地區(qū)就有30個(gè)。與此同時(shí)，全球又有35個(gè)城市正在建設(shè)自己的第一條地鐵線(xiàn)路……既然地鐵這家伙這么重要，大家不妨來(lái)了解下它的歷史與前景吧。

倫敦| LONDON

倫敦地鐵是地球上第一個(gè)地下鐵路系統(tǒng)，1863年開(kāi)通，現(xiàn)有11條線(xiàn)路，270個(gè)車(chē)站，總里程達(dá)402公里。

倫敦地鐵源自倫敦城（即今日的倫敦金融城地區(qū)）一位年輕的事務(wù)律師查爾斯·皮爾森（Charles Pearson）的一個(gè)想法：他想建立一條新的鐵路，把倫敦那些位置分散的火車(chē)站串聯(lián)起來(lái)，最終到達(dá)倫敦城。于是，1854年8月7日，在經(jīng)過(guò)英國(guó)國(guó)會(huì)審議后，作為今天倫敦地鐵前身的“大都會(huì)鐵路”（Metropolitan Railway，簡(jiǎn)稱(chēng)“the Met”）得到國(guó)王御準(zhǔn)，隨后開(kāi)建。

在修建過(guò)程中，大都會(huì)鐵路的首席工程師約翰·福樂(lè)（John Fowler）創(chuàng)造性地提出了“明挖回填法”，就是直接對(duì)路面開(kāi)膛破肚，建設(shè)好隧道后就將其填埋，重新恢復(fù)路面。鐵路的地下化在當(dāng)時(shí)可是件非常稀奇的事，以至于當(dāng)時(shí)的宣傳畫(huà)都會(huì)著重標(biāo)出“地下”（Underground）一詞。久而久之，“地下”這個(gè)形容詞就成了英式英語(yǔ)里面“地鐵”的意思。

1863年，大都會(huì)鐵路開(kāi)通。1933年，由政府支持的倫敦旅客運(yùn)輸委員會(huì)成立，包括地下電氣鐵路公司在內(nèi)的諸多公交運(yùn)營(yíng)商紛紛并入到這個(gè)公共服務(wù)企業(yè)里，最終演化為今天的倫敦交通局（Transport for London，簡(jiǎn)稱(chēng)“TfL”）。

除了地鐵以外，目前交通局旗下的軌道交通系統(tǒng)還有基于舊鐵路改造而成的地上鐵（Overground），服務(wù)金融城、碼頭區(qū)和斯特拉特福國(guó)際火車(chē)站的碼頭區(qū)輕軌（Docklands Light Railway，簡(jiǎn)稱(chēng)DLR），以及服務(wù)倫敦南部的電車(chē)連線(xiàn)（Tramlink）。當(dāng)局還在建設(shè)新的軌道交通系統(tǒng)——橫貫鐵路（Crossrail）。在這一格局之下，已經(jīng)成熟了的倫敦地鐵在未來(lái)發(fā)展上將處于較低的優(yōu)先級(jí)，在主要發(fā)展戰(zhàn)略上傾向調(diào)整與優(yōu)化。

巴黎| PARIS

巴黎地鐵開(kāi)通于1900年，目前有14條線(xiàn)路（另有2條半獨(dú)立運(yùn)作的支線(xiàn)），303個(gè)車(chē)站，總里程為220公里。

巴黎地鐵的最早設(shè)想比對(duì)岸的倫敦早了十幾年。然而，由于法國(guó)的中央政府與巴黎的地方政府在過(guò)去數(shù)百年內(nèi)經(jīng)常處于對(duì)立狀態(tài)，因此連地鐵的早期規(guī)劃也出現(xiàn)了兩個(gè)對(duì)立的想法：一個(gè)是代表中央政府的鐵路公司的主張，打算把郊區(qū)鐵路延伸到市區(qū)并貫穿市中心，并利用已有的環(huán)城鐵路將其全部串接；另一個(gè)則是代表巴黎市政府的想法，把現(xiàn)有的有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展出去，使用與傳統(tǒng)鐵路不同的新技術(shù)，并且把線(xiàn)網(wǎng)覆蓋范圍嚴(yán)格地控制在巴黎市區(qū)范圍內(nèi)。

兩派的分歧與爭(zhēng)論持續(xù)了數(shù)十年，最終，兩派達(dá)成了共識(shí)，決定采用一個(gè)傾向于市政府的方案。1896年，當(dāng)局委任工程師費(fèi)爾商斯·比耶維紐作首席工程師，巴黎大都會(huì)鐵路項(xiàng)目正式開(kāi)始。

由于法國(guó)本身工業(yè)高度發(fā)達(dá)，加上有龐大的殖民地帶來(lái)的利潤(rùn)，因而巴黎地鐵在“一戰(zhàn)”前（1900～1913年）和“二戰(zhàn)”前（1930～1939年）分別迎來(lái)過(guò)兩波高速發(fā)展浪潮。在“二戰(zhàn)”爆發(fā)之前，地鐵線(xiàn)網(wǎng)已經(jīng)基本構(gòu)建完成，進(jìn)入優(yōu)化和調(diào)整階段，發(fā)展緩慢。直到1998年，全新14號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，巴黎地鐵線(xiàn)網(wǎng)又重新回到擴(kuò)張階段。

巴黎地鐵的管理機(jī)構(gòu)為巴黎大眾運(yùn)輸公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，簡(jiǎn)稱(chēng)“RATP”）。該公司旗下的軌道交通系統(tǒng)還有被國(guó)內(nèi)一些地鐵愛(ài)好者稱(chēng)為“大地鐵”的區(qū)域快鐵（Réseau Express Régional，簡(jiǎn)稱(chēng)“RER”）的部分線(xiàn)路以及服務(wù)于近郊和遠(yuǎn)郊的有軌電車(chē)。

莫斯科| MOSCOW

莫斯科地鐵開(kāi)通于1935年5月15日，目前有12條線(xiàn)路（另有1條單軌），200個(gè)車(chē)站（截至2016年8月），總里程為333.5公里。

早在沙皇時(shí)代，就已經(jīng)有很多專(zhuān)家提出過(guò)莫斯科地鐵的建設(shè)方案，然而直到十月革命、蘇俄內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，整個(gè)蘇維埃俄國(guó)才逐漸從混亂當(dāng)中恢復(fù)過(guò)來(lái)，逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)工業(yè)化。工業(yè)化浪潮為莫斯科帶來(lái)了大量外來(lái)人口，而劇烈的人口增長(zhǎng)帶來(lái)的是地面交通的全盤(pán)崩潰，甚至1931年5月還出現(xiàn)過(guò)持續(xù)接近一周的交通癱瘓。建設(shè)不受路面交通狀況影響的地鐵已經(jīng)刻不容緩。最終，蘇聯(lián)最高蘇維埃決定由時(shí)任莫斯科第一書(shū)記（相當(dāng)于市長(zhǎng)）拉扎爾·卡岡諾維奇和副手尼基塔·赫魯曉夫（后來(lái)?yè)?dān)任蘇共總書(shū)記）主持首都地鐵建設(shè)工作。

1935年5月15日，莫斯科地鐵一期工程開(kāi)通。當(dāng)局不斷往地鐵的建筑技術(shù)與裝修藝術(shù)上推陳出新。在接下來(lái)的二期、三期工程里，哪怕是目不識(shí)丁的民眾也能從地鐵里的壁畫(huà)、浮雕、馬賽克拼貼畫(huà)、彩色玻璃墻上學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)美、欣賞美，從而激發(fā)大家對(duì)新生的社會(huì)主義國(guó)家與共產(chǎn)主義革命的熱情。當(dāng)時(shí)，一個(gè)來(lái)自法國(guó)的電影團(tuán)隊(duì)到莫斯科地鐵拍攝紀(jì)錄片?！盁o(wú)產(chǎn)階級(jí)的地下宮殿”這一雅號(hào)，就是從這一部紀(jì)錄片公映后傳開(kāi)來(lái)的。

“二戰(zhàn)”期間，一些比較深的地鐵站被用作防空洞、戰(zhàn)地醫(yī)院、地下指揮所，然而，有些埋深較淺的隧道卻曾被納粹的航空炸彈直接擊穿過(guò)。哪怕是戰(zhàn)爭(zhēng)期間，地鐵的建設(shè)也一刻沒(méi)有停止，甚至在1942和1944年還有新的站點(diǎn)開(kāi)通。衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，受戰(zhàn)爭(zhēng)的教訓(xùn)影響，40年代后期至50年代后期建設(shè)的新線(xiàn)路，大多選擇在地下40至60米處建設(shè)。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣深度的地鐵站，就是一個(gè)避難所。特別是哪怕核大戰(zhàn)爆發(fā)，這個(gè)深度下的設(shè)施和避難者，都很可能完全不受任何傷害。

莫斯科地鐵由莫斯科地鐵公司運(yùn)營(yíng)，與巴士、無(wú)軌電車(chē)與有軌電車(chē)一同接受莫斯科市交通局（Московский Транспорт）統(tǒng)一管理。自1996年起，莫斯科是歐洲唯一一個(gè)確保年年開(kāi)通至少1個(gè)地鐵站的城市。如今，莫斯科地鐵正處于2011～2020年發(fā)展計(jì)劃的中期階段，這一計(jì)劃以“地鐵在成長(zhǎng)！”（Метрорастет?。榭谔?hào)，計(jì)劃在2020計(jì)劃完成之時(shí)，全線(xiàn)網(wǎng)增加超過(guò)70個(gè)站點(diǎn)，里程增加一半（約140公里）。不過(guò)受到經(jīng)濟(jì)制裁的影響，截至2016年8月，計(jì)劃才基本完成到原定2014年應(yīng)當(dāng)完全實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容。

值得一提的是，目前規(guī)劃中的去往科穆納爾卡行政商務(wù)區(qū)的弦線(xiàn)（Хорд наКоммунарку，可能會(huì)編作17號(hào)線(xiàn)）將引入中國(guó)中鐵集團(tuán)的規(guī)劃與建設(shè)團(tuán)隊(duì)。遙想當(dāng)年，北京地鐵的早期規(guī)劃曾經(jīng)有不少蘇聯(lián)專(zhuān)家參與?？梢灶A(yù)期，這一合作將為兩國(guó)地鐵事業(yè)發(fā)展翻開(kāi)新的一頁(yè)。