高速公路改擴建工程交通組織設計

呂文臣

高速公路改擴建工程交通組織設計

呂文臣

高速公路在當前我國的交通當中已經(jīng)占據(jù)了十分重要的地位。如何進行高效有序的高速公路改建以及擴建，對于緩解當前我國高度緊張的出行壓力來說是十分重要的。一個合格的高速公路改建工程不僅可以有效改善出行不便，還可以促進當前的社會增長態(tài)勢，讓經(jīng)濟獲得更進一步的發(fā)展。但是當前我們國家的高速公路改建以及擴建的交通組織形勢并不是十分完善，這不僅會讓高速公路的改建以及擴建工程受到極大的影響，還使得工程本身的擴建出現(xiàn)重大的問題。正是基于這一點，筆者將會以高速公路的改建以及擴建工程交通組織設計為突破口進行探索和分析。

一、交通組織設計分析

一般意義上的交通組織設計，就是指我們在進行道路規(guī)劃以及設計當中，對于可能出現(xiàn)的道路交通人流進行提前的組織以及設計，并且為了確定道路本身的斷面形式以及對應的道路交叉行駛進行理論依據(jù)上的提供和證實，并且成為當前指定對應的交通標志以及標線還有對應的信號燈和交通管制方式的依據(jù)設計。換句話說，交通組織設計對于道路環(huán)境的改善有著極其重要的作用，可以極大地促進我們國家的道路一體化和有機整體化發(fā)展。

其實，道路交通的組織設計其最為本質(zhì)的目的就是讓車輛在道路上可以井然有序地運行，使得道路資源在這種規(guī)劃當中獲得最大量的提升，并且大幅度降低車輛總體的運行時間，使得交通道路可以進行良性化運行。因為這個本質(zhì)目的，我們在進行交通組織以及設計的時候就要根據(jù)當前道路自身構建下的需求條件、周邊環(huán)境、地理情況等多方面來對道路資源進行合理運用，從而使得道路交通設計進行安全有效地運營。

二、高速公路改擴建必須的基礎構建

高速公路的改擴建工程是一項十分慎重以及謹慎的高度復雜工程，如果工程建設出現(xiàn)了設計上的紕漏，將會在很大的程度上對高速公路自身的運用造成困擾。因此我們在進行當前的交通組織設計的時候一定要充分考慮到科學性和合理性，并且制定對應的高度操作性和交通組織性的方案設定。如果想要達成這個目的，我們就必須要確定當前改建以及擴建高速公路的交通組織基礎條件可以對組織設計所需的要求進行適應。下面就是所需要的基礎條件。

首先是對當前重新擬定的高速公路改建擴建工程進行評估，確保新安排的高速公路線路走向以及對于交通負荷的分配情況都能夠切實可行的解決當前的交通問題，并且評估資料可以對高速公路的改擴建公告提供足夠的依據(jù)。其次是新改的線路周邊沿線的服務設施以及交通工具設施等等一定要具備很強的實用性，這就可以促進改進后的高速公路具有更強的應用價值。第三點就是重新擬定的改建以及擴建公路沿線的出口以及入口的匝道進行合理規(guī)劃設置，以便讓車輛進行合理分配使用，使得高速公路實用性更強。最后一點則是高速公路改擴建方式一定不要影響原有道路的正常使用。

三、高速公路的改擴建交通組織設計思路

為了保證高速公路自身的改擴建工程交通組織方案可以進行充分的組織作用發(fā)揮，我們首先要做的事情就是對于相關高速公路的數(shù)據(jù)進行充分的調(diào)查，我們只有掌握了相關的公路基礎數(shù)據(jù)，才可以對整體的高速公路進行最為全面以及詳細的分析，了解當前道路的不足之處以及對應的高效科學合理化設計。高速公路改擴建工程交通組織設計所需要的基礎數(shù)據(jù)有如下的幾項：

首先是社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)。對這個數(shù)據(jù)進行充分調(diào)查的話可以十分明確當前高速公路可以給本地區(qū)造成的社會影響以及經(jīng)濟影響，進而可以在進行高速公路改造的時候為道路擴展提供重要的理論支持。

其次是高速公路的內(nèi)部以及外部交通特征的數(shù)據(jù)構建，比如說高速公路上的每日汽車平均流量，高峰時期的每小時流量，每一個等級的公路交通分擔率等等專業(yè)數(shù)據(jù)進行明確的調(diào)查對高速公路的壓力進行具體的量化，并作為重要的交通組織設計依據(jù)來進行參考。

除了以上的幾項，高速公路改擴建交通組織還有一些原則要遵守。比如說要保障在進行改擴建施工的時候工程可以順利實施，在進行施工之前就要規(guī)劃好在進行施工的時候車流如何分流。其次就是在進行規(guī)劃的時候要注意可操作性，避免出現(xiàn)規(guī)劃之后無法通行的情況，這一點尤其是在選擇出入口位置的時候更為重要。

四、出入口和基本路段的單向車道通行能力

高速公路進行改建以及擴建的主要原因之一就是對于交通擁堵問題的解決。但是如果想要解決這個問題，首先要解決的就是高速公路的出入口的通行能力的計算。這種計算的思路主要是依靠高速公路自身出口的匝道通行能力進行計算和分析的。對于高速公路的基本路段單車道通行能力的計算思路，則是通過下面的這個公式進行分析：

高速公路的基本路段單車道通行能力=高速公路最大服務的交通量x影響通行能力修正系數(shù)。

五、交通組織的方案設計以及對應的交通分配思路構建

科學合理的交通組織設計構建是對于高速公路來說進行協(xié)調(diào)流量和周邊道路自身交通壓力的主要手段，正是因為這樣，我們在進行高速公路的改建以及擴建工程的時候，首先要對當前的高速公路進行一個整體的布局。比如說對于高速公路的出口以及入口的確定，高速公路內(nèi)部的車輛運行方向等等。第二點，根據(jù)我們前文所測定的高速公路的對應基礎數(shù)據(jù)，我們再進行下一步的規(guī)劃以及設計。第三點，我們要遵守交通組織的設計原則，對于各種高速公路的主線或者是交通流量還有社會經(jīng)濟等等的方面進行對應的分析以及評估，同時可以確定設計的高速公路改建或者是擴建工程的組織方案是否有不合理的地方，以及對應的如何修改。當上述所有都成型之后，我們再進行最后的方案優(yōu)化。

六、結語

隨著當前我們國家的交通事業(yè)不斷上升不斷發(fā)展，高速公路對于我們國家的陸運運輸來說所占的地位越來越高，應用越來越廣泛。因此保證高速公路的長期使用以及科學靈活運用的意義也越來越重要。但是我們國家的高速公路使用效果一直不好，對于交通壓力的緩解還有很大的提升空間，對于我們國家經(jīng)濟發(fā)展的輔助作用也還有著更加巨大的潛力。

因此，制定合理有效的交通組織方案對于當前我們國家的交通經(jīng)濟發(fā)展以及高速公路的改建和擴建工程完善有著十分巨大的作用。盡管我們國家在這方面還有著巨大的提升空間，但是隨著相關方面研究的不斷深入，實際施工經(jīng)驗的不斷豐富，高速公路的改建以及擴建工程必將變得更加完善以及科學合理。

（作者單位：鄭州交通建設投資有限公司）