山東省綜合運輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

高洪濤

(山東省交通運輸廳，山東濟南 250014)

山東省綜合運輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

高洪濤

(山東省交通運輸廳，山東濟南 250014)

通過對全國和山東省幾種交通方式基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、客貨運量增長情況相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，得出國內(nèi)交通建設(shè)投資和客貨運量增長均有所回落、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整加快等結(jié)論，而山東省交通運輸發(fā)展則存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等級相對落后、運輸結(jié)構(gòu)不合理、各運輸方式銜接不順暢等問題；在此基礎(chǔ)上，從運輸總量增長情況、加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、互聯(lián)網(wǎng)+對交通運輸?shù)挠绊懙确矫娼榻B綜合運輸發(fā)展的形勢，指出交通運輸網(wǎng)絡(luò)化、快速化、智能化、綠色化、全球化等的發(fā)展趨勢，并從綜合運輸大通道建設(shè)、提升公路水路交通綜合服務(wù)能力和交通運輸治理能力現(xiàn)代化水平方面詳細論述了山東省綜合交通運輸發(fā)展的重點。

綜合運輸；路網(wǎng)；多式聯(lián)運；智能化；通道；趨勢

1 “十二五”期間我國綜合運輸發(fā)展概述

1.1 現(xiàn)狀

總體來說，我國交通運輸仍處于大發(fā)展、大提升、大調(diào)整時期。“十二五”期間，我國完成交通固定資產(chǎn)投資超過12.5萬億元，是“十一五”期間的1.6倍，再創(chuàng)歷史新高。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，綜合交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。其中，全國鐵路營業(yè)總里程達12萬km，快速鐵路4.2萬km，高速鐵路1.9萬km；公路通車總里程達457萬km，高速公路里程突破12萬km；沿海港口萬t級以上泊位超過2 100個，總通過能力達79億t；全國民航運輸機場達214個，新增39個。[1]

表1 2015年交通建設(shè)投資情況

1.2 趨勢

1)交通建設(shè)投資繼續(xù)增長，增速有所回落。2015年，我國交通運輸鐵路、公路、水路、民航4大領(lǐng)域合計完成建設(shè)投資2.51萬億元， 同比增長6.4%，增速較2014年回落1.6%。公路和鐵路仍然占據(jù)重要份額， 約占總投資的91%。各交通方式建設(shè)投資情況見表1。

2)客運量增速大幅回落，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。2015年， 全社會共完成客運量221.44億人·次，同比增長 0.5%， 增速較上年回落3.3%。其中公路運量由于長途運輸被高速鐵路分流，短途運輸因自駕、軌道交通、公交化出行等的影響，下降明顯。水路運量增速也大幅降低，民航則依然保持了兩位數(shù)左右的增長，反映我國長距離旅客運輸需求的不斷增加。2015年度旅客運量情況見表2。

3)貨運量增速全面回落。2015年，鐵、公、水、航合計完成貨運量450.17億t，同比增長4.4%，增速較上年回落2.7 %。鐵路受煤炭、鋼鐵、礦石等傳統(tǒng)大宗貨運量下行加劇的影響，總體降幅繼續(xù)加大；公路運輸整體增速也低于2014年； 水路和民航保持平穩(wěn)增長，但增速趨緩。各種交通方式貨運完成情況見表3。

表2 2015年旅客運輸情況

表3 2015年貨物運輸完成情況

2 山東省交通運輸發(fā)展總體狀況及評價

2.1 現(xiàn)狀

從綜合運輸?shù)膶用鎭砜?，山東省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，在全國處于領(lǐng)先水平。2015年，山東省全社會客運量達27億人·次，居全國第三位；貨運量34.5億t，居全國首位；沿海港口吞吐量13.4億t，居全國第二位。

鐵路營業(yè)里程達4 400 km，其中快速鐵路1 370 km，路網(wǎng)密度2.8 km/(100 km2)，復線率60%，電氣化率65.5%；公路總里程達26.3萬km,路網(wǎng)密度168 km/(100 km2)，居全國第二位，其中高速公路通車里程達到5 348 km，通達全省96%的縣(市、區(qū))，二級以上公路達4.06萬km，居全國第一位；水運方面，全省沿海港口萬t級以上泊位達到265個，總通過能力達到6.7億t，2015年全省沿海港口吞吐量達到13.4億t，居全國第二位，全省內(nèi)河通航里程達到1 150 km，生產(chǎn)性泊位276個，內(nèi)河港口通過能力達到4 567萬t；航空運輸中，現(xiàn)有濟南、青島、煙臺、威海等9個運輸機場，濱州大高、平陰孝直等5個通用機場，年完成旅客吞吐量3 560.49萬人·次、貨郵發(fā)送量36.1萬t。2015年社會客、貨運量全國前5位省份對比如圖1所示。[2-3]

a)沿海港口吞吐量 b)貨運量 c)客運量圖1 2015年社會客、貨運量全國前5位省份對比圖

2.2 評價

1)山東省在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面起步較早，但目前的建設(shè)等級相對落后。20世紀90年代，山東省堅持高起點、高標準建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施。隨著時代的發(fā)展和技術(shù)的變革，部分基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準逐步趨于落后。目前全省雙向六車道及以上高速公路僅占通車里程的15%，遠低于江蘇、廣東(比例為40%)；全國第二條建成的膠濟客運專線平均速度160 km/h，與當前新建客專速度300 km/h的標準差距也較大。

2)網(wǎng)絡(luò)密度較大，但運輸能力不強。山東省綜合交通網(wǎng)密度是全國平均密度的3.6倍，但主要路段運輸能力仍無法滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。膠濟客專、京滬鐵路利用率均已超過95%，能力幾近飽和；濟青、京滬高速公路部分路段擁堵嚴重，成為卡脖子路段；部分省際高速公路仍是斷頭路，部分普通國道省道城市化嚴重，通行效率差。亟待進一步改造或加快線路全線貫通，提升交通網(wǎng)絡(luò)整體效能。

3)多種運輸方式全面發(fā)展，但銜接不夠順暢。突出表現(xiàn)在綜合客運樞紐功能設(shè)計不合理，全省真正意義上的綜合客運樞紐目前僅為威海站和威海北站，多數(shù)已經(jīng)建成的綜合客運樞紐，公、鐵、城市公交等多種運輸方式在一起但不是一體。此外，在公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運等多式聯(lián)運發(fā)展上也始終沒有取得突破性進展。

4)初具網(wǎng)絡(luò)骨架，但發(fā)展不夠平衡。在“兩區(qū)一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略帶動下，全省初步形成了以德龍煙威、濟青、菏兗日為橫向通道，青煙威日、京滬、京九為縱向通道的“三橫三縱”綜合交通網(wǎng)主骨架。但受區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響，東、中部地區(qū)交通運輸整體效能發(fā)揮較好，而西部發(fā)展較慢。

5)貨運量較大，但運輸結(jié)構(gòu)不合理。山東省貨運量連續(xù)多年位居全國前列，但從運輸品種類來看，礦石、煤碳、石油、糧食、化工原料等原材料的比例較大，醫(yī)藥、電子、服裝等高附加值產(chǎn)品的比例較小，這反映出山東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整的現(xiàn)實，也反映出山東省交通運輸在現(xiàn)代化、標準化、規(guī)范化等方面還有很長的路要走。

3 綜合運輸發(fā)展形勢與趨勢

3.1 發(fā)展形勢

1)從全國范圍看，需求格局難有大改觀，運輸總量增長率可能繼續(xù)下降。運輸需求的增長速度與 GDP具有較強的關(guān)聯(lián)性， 在經(jīng)濟增速繼續(xù)放緩的大背景下，預計2016年全社會客貨運量增速將進一步下降，主要原因是居于重要地位的大宗貨物運輸率持續(xù)下降后，總量將趨于穩(wěn)定，但運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性調(diào)整依然持續(xù)，公路客運將進一步下滑。

2)從省內(nèi)看，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度，必將為綜合運輸提質(zhì)增效提供廣闊空間。隨著山東省加快實施“兩區(qū)一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，對加快區(qū)域間綜合運輸大通道建設(shè)的需求更加迫切。同時，新常態(tài)下山東省加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，新能源、新材料、新醫(yī)藥和海洋開發(fā)等新興產(chǎn)業(yè)加速崛起，電子商務(wù)迅猛發(fā)展，高端、高附加值物流配送需求快速增長。與之相適應(yīng)的零擔快運、城市配送、旅游包車、租賃自駕等個性化、高端運輸需求也會迅速增多。

3)從交通自身看，更加注重多種運輸方式協(xié)同發(fā)展。由高速公路和普通公路組成的公路網(wǎng)、快速鐵路和普通鐵路組成的鐵路網(wǎng)、沿海和內(nèi)河組成的水運網(wǎng)、國際和地區(qū)航線組成的航空網(wǎng)以及濟南西、青島北、滕州、曲阜、威海等一批綜合運輸樞紐，初步形成了國際化、一體化綜合交通運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如何最大限度實現(xiàn)各運輸方式間信息共享、互聯(lián)互通、無縫銜接是經(jīng)濟發(fā)展和群眾出行的現(xiàn)實需求，也是交通運輸業(yè)發(fā)展的方向。

4)從外部環(huán)境看，“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸服務(wù)的深度融合，給傳統(tǒng)交通運輸帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。滴滴、神州、優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)交通平臺的出現(xiàn)，已經(jīng)和正在對傳統(tǒng)交通運輸?shù)囊恍╊I(lǐng)域產(chǎn)生顛覆性的變革?？梢灶A見，在新經(jīng)濟情況下，能夠走在時代前列的必定是能與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新興金融、新能源融合一起的企業(yè)。

5)從國際看，綜合運輸向更快速、更高效、更智能發(fā)展。美國交通部正與相關(guān)公司開展合作，研究利用自動駕駛汽車、智能傳感器等技術(shù)下的“智能城市”建設(shè)，其超級高鐵在內(nèi)華達州進行試驗,2 s內(nèi)能從0加速到600 km/h。在高效的管理運作下，東京和莫斯科的地鐵列車發(fā)車間隔已經(jīng)接近物理極限的60～70 s，而我國地鐵發(fā)車間隔基本還處在3～4 min的水平，在管理上還有很大提升空間。

3.2 發(fā)展趨勢

1)交通運輸由單一向綜合，由線性發(fā)展向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。從運輸形態(tài)上看，公路、水路、鐵路、航空、管道等各為體系，雖然在各自領(lǐng)域內(nèi)取得了舉世矚目的成就，但在相互融合、互聯(lián)互通上還有很大空間。無論從國際上發(fā)達國家的發(fā)展歷程還是現(xiàn)階段我國國情來看，交通運輸都要從單一運輸向綜合運輸、多式聯(lián)運發(fā)展，無論客運還是貨運，都要從單一選擇向多項選擇組合發(fā)展。多式聯(lián)運的發(fā)展不僅實現(xiàn)了多種運輸方式間的優(yōu)勢互補，而且還促進了不同運輸方式在運輸組織、基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、標準化、規(guī)范化、信息化等全方位的對接，實現(xiàn)了一體化集成創(chuàng)新，極大促進了發(fā)達國家的綜合運輸體系發(fā)展和運輸效率的提升，也為我國交通運輸發(fā)展指明了方向。

2)交通運輸由“快”向“更快”發(fā)展。人類對交通快速出行的追求從未停止。我國新型高鐵試驗速度已經(jīng)突破605 km/h，美國正在試驗在密閉真空管道中運行速度超過1 000 km/h的超級高鐵。與速度相比，效率更是生命。發(fā)達國家的物流成本平均占產(chǎn)品最終成本的10%～15%，發(fā)展中國家物流成本多數(shù)占產(chǎn)品成本的15%～25%，而我國此項比例高達30%～40%。但從另一個指標看，我國t·km物流綜合成本并不高，只有0.09美元，美國是0.21美元，比我國高1倍多。而且，單獨看公路、水路、鐵路、航空等的運價水平，我國都大大低于美國。究其原因是我國的物流效率太低，多式聯(lián)運沒有形成科學合理的有效銜接，貨運中間環(huán)節(jié)多、收費項目多、周轉(zhuǎn)周期長，總體成本高于發(fā)達國家。這就要求一方面加快推進聯(lián)通國際、國內(nèi)的物流大通道建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運；另一方面，必須加快向信息化、現(xiàn)代化、規(guī)?；锪靼l(fā)展，從內(nèi)、外兩方面著手提高運輸效率。

3)交通運輸管理與組織由經(jīng)驗化向智能化發(fā)展。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，新能源技術(shù)的成熟，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，以及物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、無人機等滿足社會生態(tài)建設(shè)需求為核心的運輸裝備技術(shù)的革新，正在為我國交通運輸領(lǐng)域帶來一場新的產(chǎn)業(yè)革命。傳統(tǒng)交通運輸業(yè)改革的風口就在互聯(lián)網(wǎng)+，一方面，要牢固樹立以移動互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)運輸服務(wù)、運輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和運輸行業(yè)治理體系構(gòu)建的思維。另一方面，也要注意在改革創(chuàng)新過程中，要依法依規(guī)。在沒有充分調(diào)研和反復推演的基礎(chǔ)上，不可盲目行事。

4)交通運輸由隨機行為向計劃行為發(fā)展。隨機與計劃的差別，根本在于效率與成本的巨大差異。計劃越周全、效率越高，成本越低；相反，隨機性越強、效率越低，成本越高。現(xiàn)代物流企業(yè)，無一例外都是在大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建數(shù)學模型，認真研究客戶原材料采購、生產(chǎn)、銷售等全過程，在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化后的全程物流解決方案。

5)交通運輸由“黑色”向“綠色”發(fā)展。交通運輸部印發(fā)的《交通運輸節(jié)能環(huán)?！笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》，提出要把綠色發(fā)展的理念融入到交通運輸發(fā)展的各個方面和全過程，著力提升交通運輸生態(tài)環(huán)境保護品質(zhì)，突出理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新，有效發(fā)揮政府引導作用和企業(yè)主體作用，加強綠色文化培育，加快建成綠色交通體系。

6)交通運輸由壟斷向全面開放發(fā)展。1984年，國務(wù)院25號文放開了道路水路運輸市場，其核心精神為“有水大家行船，有路大家行車”，改變了中國運輸行業(yè)的發(fā)展格局，這場改革的紅利，靠的不是技術(shù)進步，而是國家政策、市場開放?，F(xiàn)在公路運輸特別是公路貨運已經(jīng)完全開放，但鐵路運輸還沒有真正打破壟斷。打破壟斷的關(guān)健在于體制改革，當然這也不是一朝一夕可以實現(xiàn)的，需要長期不懈的努力。

7)交通運輸由城鄉(xiāng)分割向城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快，城鄉(xiāng)界限越來越模糊。城鄉(xiāng)一體化是我國現(xiàn)階段現(xiàn)代化發(fā)展的必由之路。截至2015年底，我國城鎮(zhèn)化率達到56.1%，城鎮(zhèn)常住人口達到7.7億人。到2020年，我國常住人口城鎮(zhèn)化率要達到60%左右，這就意味著每年城鎮(zhèn)人口增加2 000萬人，比歐洲一個中等規(guī)模的國家總?cè)丝谶€要多。交通是城市發(fā)展的先行，必須通過城鄉(xiāng)交通一體化，促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)，服務(wù)城鎮(zhèn)化進程，才能實現(xiàn)我國城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

8)交通運輸由區(qū)域化向全球化發(fā)展。中國的對外開放走在全球化的道路上，交通運輸也是這樣。圍繞國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，我國正在加強交通規(guī)劃、技術(shù)標準體系對接，抓住關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，加快口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和港口合作建設(shè)，促進國際運輸便利化，推動形成國際物流大通道，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和安全高效的陸?？胀ǖ谰W(wǎng)絡(luò)。

4 十三五時期山東省綜合運輸發(fā)展重點

4.1 基本打通“三橫四縱”綜合運輸大通道

今后5 a，山東省將以力爭市市通高鐵、縣縣通高速為目標，加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。到2020年，高速鐵路通車里程將達到2 100 km，到2030年建成覆蓋全省17市的“三橫三縱”高鐵網(wǎng)。高速公路在2018年底前實現(xiàn)通達除長島外所有縣，到2020年力爭達到7 600 km。主要包括打通和提升“三橫四縱”綜合運輸大通道，完善濟南、青島兩大城市交通網(wǎng)。

1)進一步提升濟青通道。主要是加快推進濟青高鐵、濟青高速公路擴建工程等的建設(shè)；建設(shè)鄭濟客運專線、濟聊城際鐵路，貫通青蘭高速公路。同時，遷建青島、濰坊機場，擴建濟南機場；加大青島港董家口港區(qū)開發(fā)力度，完善港口集疏運系統(tǒng)，適時啟動小清河復航。進一步發(fā)揮“濟青通道”作為國家綜合運輸大通道和全省經(jīng)濟社會發(fā)展交通主軸的作用。

2)打通德龍煙威通道。通過建設(shè)德大和黃大鐵路，改擴建龍煙、桃威鐵路等，形成連接山東省環(huán)渤海港口群的集疏運通道，繼續(xù)完善山東省環(huán)渤海高等級公路，建成煙臺蓬萊國際機場，加快推進煙臺西港區(qū)以及威海、濰坊、東營、濱州等港口建設(shè)。形成山東省環(huán)渤海地區(qū)重要的運輸大通道。

3)打通菏兗日通道。通過建設(shè)完善相關(guān)城際鐵路、貨運鐵路和高速公路，形成山東省南部的快速客運通道和輻射中西部省份的大能力貨運通道，進一步拓展青島、日照港腹地，構(gòu)筑臨、棗、濟、菏發(fā)展主軸。

4)提升青煙威日通道。依托已經(jīng)建成的青煙威榮城際鐵路，繼續(xù)推動渤海海峽跨海通道、中韓鐵路輪渡等建設(shè)，并與環(huán)渤海高速鐵路通道對接，更好地發(fā)揮沿海資源優(yōu)勢，打造“黃金海岸、養(yǎng)生福地”。

5)發(fā)展京滬、京九通道。這兩條南北大通道，屬于國家綜合運輸大動脈，現(xiàn)有通行能力已趨于飽和，需要相鄰通道進行分流。主要包括加快建設(shè)石濟客專、京九客專山東段,加快貫通德上高速公路，擴容京滬、京廣高速公路，建設(shè)濟南至泰安、濟南至萊蕪城際鐵路，建設(shè)濟寧、菏澤、聊城、棗莊機場等，構(gòu)筑德、聊、菏發(fā)展主軸，促進特色高地建設(shè)和西部經(jīng)濟隆起。

6)在區(qū)域交通布局上，構(gòu)建兩大城市群綜合交通網(wǎng)。著力構(gòu)建以濟南為核心的“一環(huán)六射”和以青島為核心的“環(huán)V形”城市群綜合交通網(wǎng)，形成城際鐵路為主、公路為補充的客運系統(tǒng)和干線鐵路、高速公路為主，國省干線普通公路為補充的貨運系統(tǒng)。

4.2 全面提升公路水路交通綜合服務(wù)能力

到2020年，基本形成一體化的城鄉(xiāng)客運體系，全省下設(shè)區(qū)市至少有一個綜合客運樞紐，建制村基本實現(xiàn)有一個客運站點。具備條件的建制村通班車率達到100%。城際客運與高鐵實現(xiàn)差異化、互補性發(fā)展。城市公交網(wǎng)絡(luò)更趨完善，100萬以上人口城市公共交通占機動化出行的比例達到50%以上。引進、培育100家交通物流及第三方物流龍頭企業(yè)。陸海聯(lián)運、甩掛運輸、公鐵聯(lián)運等先進運輸方式廣泛應(yīng)用。山東半島國際航運中心建設(shè)深入推進，海運實力逐步壯大。現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸各領(lǐng)域全過程深度應(yīng)用，公眾出行、貨運物流和政務(wù)服務(wù)信息化水平顯著提升。安全監(jiān)管和應(yīng)急能力進一步增強，安全運營水平有效提升。節(jié)能減排、環(huán)境保護、資源集約利用取得更大成效，圓滿完成綠色交通省創(chuàng)建工作任務(wù)。

4.3 全面提高交通運輸治理能力現(xiàn)代化水平

加快建設(shè)形成交通運輸領(lǐng)域基礎(chǔ)性制度體系，建成法治交通部門。全面深化改革，把完善綜合交通運輸管理體制與運行機制、促進綜合交通運輸融合發(fā)展與協(xié)同發(fā)展作為改革主攻方向，積極推進省級交通運輸大部制改革。繼續(xù)深化投融資體制改革，推進政府與社會資本合作模式。繼續(xù)深化行政審批制度改革，提高放權(quán)“含金量”，增強監(jiān)管有效性，突出服務(wù)主動性，加強誠信體系建設(shè)，營造公平競爭的市場環(huán)境。到2020年，在交通生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)和文明創(chuàng)建等各個領(lǐng)域，形成系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的法規(guī)和制度體系。具有山東交通特色的懲治與預防腐敗體系進一步健全完善，隊伍素質(zhì)、精神文明建設(shè)水平和行業(yè)形象顯著提升。

5 結(jié)語

在現(xiàn)代社會中，交通運輸?shù)陌l(fā)展水平已經(jīng)成為一個國家發(fā)達水平和社會文明程度的標志?！笆濉睍r期是我國全面建成小康社會的決勝階段，也是新常態(tài)下轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要窗口期。交通運輸既要發(fā)揮好對經(jīng)濟發(fā)展的引領(lǐng)和保障作用，本身也是保增長促發(fā)展的重要領(lǐng)域。因此，必須深入貫徹落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，準確把握當前交通運輸發(fā)展中存在的各種問題和面臨的形勢，合理、有序地打造我國更加便捷、高效、安全、綠色的綜合運輸體系。

[1]交通運輸部.2015年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].[2016-05-09].http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnssj/zhghs/201605/t20160506_2024006.html.

[2]山東省統(tǒng)計局.2015年山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].[2016-05-09].http://district.ce.cn/newarea/roll/201603/07/t20160307_9326191_2.shtml.

[3]山東省統(tǒng)計局.山東省統(tǒng)計年鑒-2015[G].北京：中國統(tǒng)計出版社，2015.

(責任編輯：郎偉鋒)

Present Situation and Development Trend of Comprehensive Transportation in Shandong Province

GAOHongtao

(ShandongTransportationDepartment,Jinan250014,China)

Through the statistical analysis of the relevant data of several modes of transportation infrastructure construction and the growth of passenger and freight traffic in the whole country and Shandong Province,the paper points out two facts.Firstly,the domestic investment in transportation construction and the passenger and freight traffic growth drops slightly and the adjustment of transport structure is way up.Secondly,there are some problems existing in the infrastructure construction with the relatively backward level,unreasonable transport structure and unsmooth transportation mode links in Shandong transportation development.On the basis,this article introduces some aspects of the comprehensive transportation development such as the transportation volume growth,the structural reform of enlarged supply side and the impact of Internet Plus on the transportation.Also,it states the development trend of transportation for the network,rapidity,intelligence,green revolution and globalization and so on.Finally,it discusses the keys of comprehensive transportation development from the perspective of the construction of comprehensive transportation channel,the promotion of comprehensive service capacity of highway and waterway transportation,and the modernization of transportation management capacity.

comprehensive transportation; road network; multimodal transport; intelligence; corridor; trend

2016-09-26

高洪濤(1956—)，男，山東博興人，工學博士，山東省交通運輸廳巡視員.

10.3969/j.issn.1672-0032.2016.04.001

F512.752

A

1672-0032(2016)04-0001-06