遠程戰(zhàn)略投送能力與軍用運輸機的發(fā)展（下）

■ 李大光

遠程戰(zhàn)略投送能力與軍用運輸機的發(fā)展（下）

■ 李大光

毛澤東同志曾深刻指出,“軍隊無非是要學(xué)會兩個東西,一個是會打,一個是會走”。這里所講的“會走”,就是能有效運用各類投送手段,快速機動兵力,形成有利于我軍的戰(zhàn)略戰(zhàn)役態(tài)勢。近期幾場高技術(shù)條件下局部戰(zhàn)爭表明,遠程投送能力是軍隊?wèi)?zhàn)斗力的重要內(nèi)容，而軍用運輸機則是遠程投送能力的重要手段。

三、軍用運輸機的發(fā)展與現(xiàn)狀

（一）軍用運輸機發(fā)展史

在第一次世界大戰(zhàn)期間，還沒有發(fā)生明顯的空運行動，更沒有專門的軍用運輸機。但從第二次世界大戰(zhàn)開始，軍用運輸機在主要參戰(zhàn)國中漸漸得到推廣使用并很快顯露出它快速移動和部署兵力的巨大優(yōu)越性。但當(dāng)時的機型基本是從民用客機甚至轟炸機改裝過來的。戰(zhàn)后，以美蘇為首的軍事大國投入大量人力物力，積極研制出第二、第三代專用的軍用運輸機。美國在冷戰(zhàn)年代奉行“全球戰(zhàn)略”的同時，從未忽視對運輸航空兵的建設(shè)與發(fā)展，它專門設(shè)立了與戰(zhàn)略空軍并肩作戰(zhàn)的空運司令部，并在歷次局部戰(zhàn)爭中很好地利用了空運這一作戰(zhàn)手段。前蘇聯(lián)在這一方面也不甘落后，它獨立研制并大量配備了型號繁雜的輕、中、大型軍用運輸機，在各種大型演習(xí)及涉及國外的軍事沖突中動用了空運部隊，同樣也取得了令人矚目的效果。

在第二次世界大戰(zhàn)中，軍用運輸機參加過無數(shù)次空運空降行動，對支援地面作戰(zhàn)乃至扭轉(zhuǎn)整個戰(zhàn)場局勢起到了不可估量的重要作用，著名的空降作戰(zhàn)有1940年4月德軍對挪威的空中突擊行動，這也是軍事史上第一次成功的空降入侵與空運補給戰(zhàn)例，500多架運輸機為德軍閃電攻占挪威提供了“空中橋梁”，使戰(zhàn)斗得以順利結(jié)束。同年5月，德軍又利用暗夜進行了一場超低空突防，對荷蘭大規(guī)?？战底鲬?zhàn)，這是軍用運輸機又一次大量投入使用。

1944年6月6日，為配合諾曼底登陸作戰(zhàn)，盟軍方面發(fā)動了一場先發(fā)制人的空降行動，1200架軍用運輸機將13300名突擊隊員空投到陣地，并在不久之后又派出176架滑翔運輸機降下1174名士兵和裝備，另有256架滑翔運輸機，及時運來各種補給品，為整個戰(zhàn)役提供了有力的支援。在該戰(zhàn)役中，共動用各種運輸機2400余架，滑翔運輸機1130架?？胀?5000人，火炮504門，坦克110輛，后勤物資1000噸……在戰(zhàn)后的冷戰(zhàn)年代，最典型的一次大空運發(fā)生在1948年6月26日至1949年9月30日，即歷史上著名的“柏林空運”，這是西方國家為打破前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍對西柏林的交通封鎖而采取的歷史上罕見的一次大規(guī)?？者\行動。在15個月內(nèi)，共有277569架次運輸機向250萬居民運來230萬噸生活用品，總周轉(zhuǎn)量高達11.22億噸千米。其中的4月16日，僅一天之內(nèi)就有1398架次飛機運輸過12940噸物資。

其實，同樣的戰(zhàn)略大空運早在第二次世界大戰(zhàn)后期已發(fā)生在中印邊境上空，這便是有名的“駝峰空運”行動。1942年5月至1945年9月，為支援中國的抗日作戰(zhàn)，美國陸軍航空隊空運部隊和中國民航公司從印度飛越喜馬拉雅山脈，向中國內(nèi)地連續(xù)空運戰(zhàn)略物資，航線全長1000千米左右，且需飛經(jīng)6000～7000米高的“空中禁區(qū)”。先后投入150萬小時的飛行時間，運來72.5萬噸物資和33477名“乘客”，有468架運輸機失事墜毀，中美飛行員犧牲1500人左右。是這場大戰(zhàn)中規(guī)模最大，持續(xù)時間最長的空運行動，充滿了悲壯和艱辛并永垂青史，同時也驗證了軍用運輸機所發(fā)揮的巨大威力。

（二）軍用運輸機的發(fā)展現(xiàn)狀

遠程戰(zhàn)略投送工具是實施戰(zhàn)略投送的物質(zhì)支撐，加強遠程戰(zhàn)略投送工具建設(shè)是世界軍事強國的共同關(guān)注。正因為大型軍用運輸機在未來戰(zhàn)爭中將起到越來越重要的作用，各國越來越重視對這類機型的研制和發(fā)展。但是因為這類機型研制技術(shù)要求高，研制費用耗資巨大。而且研制和試驗周期長，所以當(dāng)今世界上大型軍用運輸機的發(fā)展很不平衡。美國是擁有大型軍用或民用運輸機種類數(shù)量最多的國家，其大型運輸機，代表著當(dāng)今世界大型運輸機的最高發(fā)展水平。俄羅斯在大型軍用或民用運輸機的研制和發(fā)展方面，僅次于美國。在美俄之外，歐洲、日本包括中國的大運輸機很快也會裝備部隊。

軍用運輸機一般分為戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)術(shù)運輸機。戰(zhàn)略運輸機是指主要承擔(dān)遠距離、大量兵員和大型武器裝備運輸任務(wù)的軍用運輸機，這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型機場起降，必要時也可在野戰(zhàn)機場起降，美國的C-5、C-17，俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬于這類飛機。另外，像目前歐洲和日本推出的運輸機盡管載重不到40噸，但也可以歸入戰(zhàn)略運輸機的行列。戰(zhàn)術(shù)運輸機是指主要在戰(zhàn)區(qū)附近承擔(dān)近距離運輸兵員及物資任務(wù)的軍用運輸機。一般是中小型飛機，起飛重量60～80噸，載重量20噸左右，可運送100多名士兵；航程3000～4000千米；主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力。典型的戰(zhàn)術(shù)運輸機有：美國的C-130，烏克蘭的安-12和我國的運-8。

目前，美國擁有各型軍用運輸機2000多架，其中大型軍用運輸機453架，包括C-5飛機126架、C-17飛機180架、KC-10加油機59架。美國的空中運輸能力僅美國機動司令部下屬的以上幾種大型運輸機的運力就可達到每日4167萬噸/千米，將來的目標(biāo)是能夠達到每日8770萬噸/千米。盡管美國擁有世界上最強大的運輸機隊，但在海灣戰(zhàn)爭總結(jié)中提到的五個教訓(xùn)之一仍然是缺乏足夠的空中運輸能力。以后仍需要重點加強。美國空軍認為，戰(zhàn)略和戰(zhàn)區(qū)空運是航空航天部隊關(guān)注的重點，它必須能夠?qū)θ蛐缘耐{迅速作出反應(yīng)，并足以維持己方已投入的部隊的實際需要。在戰(zhàn)略上，空運往往是在危急關(guān)頭盡快向危機地區(qū)投送作戰(zhàn)力量的唯一方式，而且還可能是向這些力量提供補給和裝備的唯一可行的方式，它使指揮官具有迅速將部隊從美國本土部署到全球任何戰(zhàn)區(qū)的靈活性。

俄羅斯擁有大型軍用運輸機大約為352架，其中安-22飛機25架、安-124飛機26架、安-225飛機1架、伊爾-76系列飛機300架。俄羅斯認為它的空運能力無論是飛機數(shù)量還是質(zhì)量都不能滿足要求，而且其所裝備的大型運輸機均已老舊，希望將來通過換裝改進的伊爾-76MF或者新機型來滿足需要，估計未來俄羅斯對于這一級別的飛機的需求量為160架左右。

美國空軍擁有的運輸機最多，共裝備有80架的C-5重型運輸機、170架C-17大型運輸機和近200架C-130中型運輸機，另外還有眾多由運輸機改裝而成的特種飛機。如此龐大的運輸機陣容當(dāng)然與美軍全球到達、全球作戰(zhàn)的目標(biāo)是一致的。俄羅斯總共擁有大型軍用運輸機約350余架。俄羅斯自認為它的空運能力無論是飛機數(shù)量還是質(zhì)量都不能滿足要求，而且其所裝備的大型運輸機均已老舊，希望將來通過換裝改進的伊爾-76MF或者新機型來滿足需要。如果印度的采購計劃能夠獲得美國的首肯，那么，它也將躋身于擁有大運的國家行列。

俄大力推進軍用運輸機升級換代。近年來，俄羅斯繼承的前蘇聯(lián)軍用運輸機性能已不能適應(yīng)這一要求。俄羅斯現(xiàn)有軍用運輸機包括輕型運輸機安-24/26型76架、安-72型數(shù)十架，中型運輸機安-12型50架，重型運輸機伊爾-76MD型約兩百架、安-124型36架、安-22型30余架。前蘇聯(lián)軍用運輸機隨著使用年限的增加，機體逐漸老化、面臨退役，俄羅斯整體軍事投送能力嚴重下滑。俄當(dāng)局審時度勢，加快了軍用運輸機的研制、升級和列裝進程。針對大量機型即將退役而留下的輕型運輸機空白，俄羅斯當(dāng)局于2003年底在輕型運輸機招標(biāo)會上選中伊爾-112v作為代替機型，并加緊了研制和列裝。

長期以來，世界上幾乎所有空軍都把戰(zhàn)術(shù)運輸機用作唯一的空中運輸工具。然而，美國空軍是個例外，他主要使用的是遠程戰(zhàn)略運輸機，俄羅斯空軍在這方面僅次于美國。美國和俄羅斯空軍在軍事力量運送方面有著各自的特點。戰(zhàn)略空運需要研制更大的運輸機，如美國的C-5和、俄羅斯安-22和安-124。它們幾乎可以運載陸軍的所有大型裝備，包括全副武裝的主戰(zhàn)坦克，其載重量達到100多噸，為前沿部署部隊提供全面的后勤支援。這些戰(zhàn)略運輸機大都配備了4臺渦扇噴氣發(fā)動機，具有高空巡航能力。然而，它們只能在服務(wù)設(shè)施較好的正規(guī)機場起降(俄羅斯運輸機可以在粗糙路面的跑道上起降)。

世界承載重量最大的運輸機與飛機為烏克蘭的安東諾夫安-225“哥薩克”運輸機。安-225“米莉亞”（烏克蘭語“Mriya”，夢幻之意）是世界上最重的飛機，其最大起飛重量達640噸。蘇聯(lián)人之所以決定制造這么龐大的飛行器是為了運輸“暴風(fēng)雪”航天飛機。安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風(fēng)雪號的背負飛行。安-225是由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安東諾夫設(shè)計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運輸用途，這款運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止只有1架在飛，另1架還在建造。安-225貨艙內(nèi)可裝載16個集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。盡管波音747-400客機和空客的A380是龐然大物，但安托諾夫225型運輸機的體積還要大得多。

安-124“魯斯蘭”重型運輸機。安托諾夫設(shè)計局一直以來是重型運輸機的搖籃，安-124“魯斯蘭”重型運輸機就是一個代表作，于上個世紀80年代研制，最大起飛重量為400噸，載重229噸。安-124有多種改進型號，包括：安-124-100商用型，92年12月獲獨聯(lián)體型號合格證，最大起飛重量392000千克，最大商載120噸；安-124-100M，與100型相似，換裝西方電子設(shè)備，樣機于1995年底完成；安-124-102，換裝電子式飛行儀表系統(tǒng)，機組人員減至3人；安-124FR，滅火型，可裝200噸水，也可改裝成貨機。

世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機是美國空軍的C-5“銀河式”運輸機。美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5擁有118噸的額定承載能力。C-5是美國洛克希德?馬丁公司研制的重型軍用運輸機，1968年6月首飛，先后主要研制有C-5A、C-5B、C-5M等型號。C-5是美軍載重能力最大的軍用運輸機，能夠?qū)⒚儡姼鞣N重型裝備運送到各地，例如坦克和直升機等。最大載重約118噸，轉(zhuǎn)場航程超過1萬公里。

美國的C-17等三代軍用運輸機。C-17“環(huán)球霸王Ⅲ”大型戰(zhàn)略運輸機的最大起飛重量265.5噸，最大載荷超過70噸，空載航程8700公里，滿載航程4630公里。寬大的貨艙可并排裝載3輛吉普車、2輛卡車或1輛M1A2坦克，也可裝運3架AH-64“阿帕奇”武裝直升機。C-17運輸機的空投能力極強，可輕松投送60噸貨物，或是102名全副武裝的傘兵和一輛M1A2主戰(zhàn)坦克。更特別的是，C-17對機場的要求很低，即便裝載75噸的貨物，也可從2320米的跑道起飛，在915米長的簡易跑道著陸。

歐洲空客負責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)法國、德國、英國、西班牙、土耳其、比利時和盧森堡7個國家參與的A400M軍用運輸機。為了適應(yīng)21世紀部署歐洲快速反應(yīng)部隊執(zhí)行維和行動的需要，歐洲研制了自己的新一代運輸機——A400M，在歐洲這種新型運輸機的意向采購總數(shù)已達到l97架。這種研制中的A400M具有相當(dāng)出色的空投性能，最大單件空投重量達18噸，能連投25件重1噸的貨物并能在4.5米高度貼地飛行時連續(xù)空投總重為6.35噸的散貨。除C-17和更大的運輸機外，在所有軍用運輸機中A400M的空投性能僅次于安-70，而超低空空投性能沒有任何一種軍用運輸機能與之相比。

日本新型軍用大飛機XC-2試飛成功。2010年1月27日，日本宣布自行研制的新型軍用大飛機XC-2試飛成功。飛機正常起飛重量121噸，最大起飛重量141噸；在37噸最大載荷的情況下，航程可達5600公里。很多專家認為，XC-2雖然從現(xiàn)階段來看還屬于中型運輸機，憑借強大的發(fā)動機，可以非常容易的通過加長機身、加大翼展等方式，將載重提高到40噸，從而成為大型運輸機。

運-20運輸機是中國自主研發(fā)的新一代200噸級大型多用途運輸機。長期以來，因為奉行國土防御作戰(zhàn)思想，加上發(fā)達國家對我們的技術(shù)封鎖，我國的軍事空運能力發(fā)展緩慢，與美俄等國相比差得很遠。但是，從目前軍事變革的潮流以及我國所面臨的安全形勢來看，我們又迫切需要一個大規(guī)模的運輸機群來提高我軍的反應(yīng)速度和機動作戰(zhàn)能力。我軍戰(zhàn)略投送力量建設(shè)，要著眼國土防衛(wèi)作戰(zhàn)需要，采取軍民結(jié)合的方式，重點加強戰(zhàn)略交通運輸力量建設(shè)，有效解決空中和海上大規(guī)模運輸能力問題。2015年12月31日，中航工業(yè)高級管理人員在新年致辭中表示，中航工業(yè)在2015年圓滿完成了“大運”研制的各項工作。中航工業(yè)負責(zé)人所說的研制工作圓滿完成，意味著運-20將開始定型審核，有可能于2016年服役。我國未來新型200噸級軍用運輸機的研發(fā)成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場”，未來的大型運輸機將會和運-8、運-7形成合理搭配，進一步完善國產(chǎn)軍用運輸機體系。

（作者單位：國防大學(xué)軍事后勤與軍事科技裝備教研部）