基于記憶理論的公路文化景觀營(yíng)造

寧 琳，陰 磊

(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司， 重慶 400067)

基于記憶理論的公路文化景觀營(yíng)造

寧 琳，陰 磊

(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司， 重慶 400067)

公路文化景觀通常難以給人留下深刻的整體印象。為解決該問(wèn)題，從道路使用者角度出發(fā)，以記憶理論為基礎(chǔ)，探討、總結(jié)公路文化景觀營(yíng)造的類型、設(shè)置位置與頻率，提出“獨(dú)立文化景觀”與“序列文化景觀”2個(gè)公路文化景觀類型概念，并對(duì)這2類文化景觀給出營(yíng)造建議。

公路；文化；記憶

目前，國(guó)內(nèi)公路文化景觀往往以美學(xué)、園林規(guī)劃為指導(dǎo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種做法與公路特點(diǎn)匹配度低，難以給人留下深刻的整體印象。文化景觀給道路使用者留下的印象與其觀看、記憶的方式密切相關(guān)，故公路文化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)道路使用者觀看、記憶的方式來(lái)展開(kāi)。本文基于記憶理論對(duì)公路文化景觀營(yíng)造方式進(jìn)行有益探討。

1 公路文化景觀的假設(shè)和特點(diǎn)

1.1 目前主流公路文化景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)假設(shè)

目前公路景觀行業(yè)針對(duì)文化景觀的研究較少，文化景觀表現(xiàn)方式雖然各有側(cè)重，但都不同程度基于以下假設(shè)。

1) 道路使用者理解公路的景觀與設(shè)計(jì)意圖一致，且是完整的。

道路使用者的“景觀視角”和“理解基礎(chǔ)”與設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)初衷往往存在較大差異。景觀設(shè)計(jì)往往基于基地的充分調(diào)查、分析、總結(jié)和提煉來(lái)開(kāi)展，其具有完整、全面、系統(tǒng)的特點(diǎn)，而道路使用者的審美感受往往是在環(huán)境中某個(gè)或某些地點(diǎn)片段式獲取的，其具備隨機(jī)性與盲目性；另一方面，設(shè)計(jì)者與道路使用者因性別、年齡、專業(yè)背景的不同而導(dǎo)致的審美差異令道路使用者難以站在設(shè)計(jì)者的高度來(lái)系統(tǒng)、全面、專業(yè)地理解文化景觀。

2) 行政區(qū)劃是可自主感知的。

地域文化很大程度上與行政區(qū)劃相關(guān)。2種地域文化存在過(guò)渡區(qū)域，如兩省交界、區(qū)縣交界、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交界等區(qū)域會(huì)同時(shí)呈現(xiàn)2個(gè)或多個(gè)區(qū)域的地域文化特征，但并不存在明確的文化界面?！暗缆肥褂谜呖筛兄姓^(qū)劃”的假設(shè)是不科學(xué)的。實(shí)際上，在相對(duì)封閉的單向行駛公路環(huán)境里，道路使用者并不能自主感受路域行政區(qū)劃的變化，通常這種辨識(shí)行為是通過(guò)收費(fèi)棚、服務(wù)區(qū)、標(biāo)志標(biāo)牌的提示來(lái)完成。

3) 公路欣賞行為存在思考、分析、總結(jié)的過(guò)程。

道路使用者并不會(huì)與設(shè)計(jì)者一樣，對(duì)公路文化景觀進(jìn)行回顧、對(duì)比、分析和思考，且通常不具備能力辨識(shí)文化景觀的合理性與全面性。實(shí)際上，公路穿越多個(gè)地區(qū)，道路使用者不能(也不需要)站在全局高度上理解多個(gè)地域文化之間的關(guān)系。對(duì)于道路使用者而言，其實(shí)際通行路段的地域文化更容易給其留下印象。另一方面，道路使用者也極少對(duì)“公路文化景觀設(shè)計(jì)的合理性與完整性”進(jìn)行反思與檢驗(yàn)。

1.2 公路文化景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)假設(shè)

基于上述分析，筆者對(duì)公路文化景觀設(shè)計(jì)提出以下假設(shè)。

1) 假定道路使用者將其一半的注意力投注于公路景觀。

道路使用者的主要行為目的是通行，景觀欣賞行為非必要行為，其注意力隨機(jī)性大，不可預(yù)期。道路使用者可能在通行中聊天、看書(shū)、睡覺(jué)，并不關(guān)注道路的文化景觀；同時(shí)車行視點(diǎn)移動(dòng)速度較快，道路使用者對(duì)公路景觀的辨別時(shí)間和欣賞時(shí)間較短。因此，假定道路使用者將其一半的注意力投注于公路景觀。

2) 假定道路使用者對(duì)路域文化的感受主要來(lái)自于公路文化景觀。

道路使用者幾乎不可能通過(guò)周邊自然環(huán)境來(lái)辨別行政區(qū)劃或地域區(qū)劃，并形成獨(dú)立的地域感知。此外，他們的欣賞行為通常不存在思考、分析、總結(jié)的過(guò)程。道路使用者對(duì)地域的感知來(lái)自明確的提示，如標(biāo)志標(biāo)牌、收費(fèi)棚、服務(wù)區(qū)等，其對(duì)路域文化的感受主要來(lái)自公路文化景觀，且其中大多數(shù)道路使用者對(duì)公路文化不進(jìn)行思考、分析、總結(jié)，以直觀感受為主。

2 文化景觀設(shè)置類型

公路文化景觀設(shè)計(jì)的目的是篩選出適宜的文化內(nèi)容，選擇有效的表達(dá)方式和合適的載體，通過(guò)合理的設(shè)置，在道路使用者腦海中留下深刻印象，從而增加其對(duì)公路景觀的文化認(rèn)同感，提升公路景觀的品質(zhì)[1]。這些都與道路使用者的記憶方式有關(guān)。

記憶按信息保持時(shí)長(zhǎng)分為短時(shí)記憶和長(zhǎng)時(shí)記憶。短時(shí)記憶是信息保持在1 min以內(nèi)的記憶；長(zhǎng)時(shí)記憶是信息保持1 min以上直到許多年甚至終身的記憶[2]，它的容量是5萬(wàn)到10萬(wàn)個(gè)組塊。根據(jù)已有研究，若要將短時(shí)記憶轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)時(shí)記憶，可采取“高強(qiáng)度記憶”“復(fù)述”“組塊化”“組織”4個(gè)策略。

公路文化景觀設(shè)計(jì)本質(zhì)上是希望通過(guò)設(shè)計(jì)將道路使用者關(guān)于文化景觀的短時(shí)記憶轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)時(shí)記憶，基于“短時(shí)記憶-長(zhǎng)時(shí)記憶轉(zhuǎn)化策略”，可將文化景觀分為“獨(dú)立文化景觀”與“系列文化景觀”2類。

2.1 獨(dú)立文化景觀

獨(dú)立文化景觀指獨(dú)立存在，與其他景觀無(wú)關(guān)聯(lián)或弱關(guān)聯(lián)的文化景觀。該類文化景觀的記憶轉(zhuǎn)化策略為“高強(qiáng)度記憶”。其強(qiáng)調(diào)景觀的異質(zhì)性，旨在通過(guò)高強(qiáng)的“隔離效應(yīng)”產(chǎn)生巨大的感官?zèng)_擊力，形成深刻的感知印象，從而使短時(shí)記憶即刻轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)時(shí)記憶。

2.2 系列文化景觀

系列文化景觀注重文化景觀設(shè)置的內(nèi)在聯(lián)系，通常成系列出現(xiàn)。該類文化景觀的記憶轉(zhuǎn)化策略為“復(fù)述”“組塊化”“組織”。文化景觀通過(guò)“體系化”“組塊化”“重復(fù)出現(xiàn)”等手段，逐漸在道路使用者腦海中形成記憶痕跡，從而轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)時(shí)記憶。

3 獨(dú)立文化景觀設(shè)置

3.1 獨(dú)立文化景觀特點(diǎn)

人們對(duì)孤立項(xiàng)目的記憶最深刻，這一現(xiàn)象被稱為隔離效應(yīng)。獨(dú)立文化景觀的記憶轉(zhuǎn)化策略為“高強(qiáng)度記憶”，旨在通過(guò)高強(qiáng)的“隔離效應(yīng)”產(chǎn)生巨大的感官?zèng)_擊力。因此，對(duì)比強(qiáng)烈的“圖底關(guān)系”尤為重要。這就要求獨(dú)立文化景觀的形式、內(nèi)容在公路環(huán)境中具有較強(qiáng)的異質(zhì)性，以形成強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力和體認(rèn)感知。

獨(dú)立文化景觀設(shè)置位置主要取決于道路使用者注意力與文化景觀感知度。

3.2 道路使用者注意力

公路景觀中，道路使用者欣賞行為的發(fā)生存在極大的偶然性，注意力也較為分散且程度各異，但其在行進(jìn)中的注意力分配部分是可預(yù)期的，故在必要的停留區(qū)域或放松區(qū)域設(shè)置獨(dú)立文化景觀，如收費(fèi)棚、服務(wù)區(qū)等，能在最大程度上吸引道路使用者的注意力。

3.3 文化景觀感知度

Frick研究了純聽(tīng)覺(jué)記憶，把首因效應(yīng)和近因效應(yīng)稱做“邊緣效應(yīng)”，認(rèn)為“靠近邊緣的項(xiàng)目更易識(shí)別”。首因效應(yīng)即對(duì)一列項(xiàng)目中第一個(gè)項(xiàng)目記憶較好，近因效應(yīng)即對(duì)一列項(xiàng)目中最后一個(gè)項(xiàng)目記憶較好[3]?；凇斑吘壭?yīng)”，道路使用者對(duì)高速公路出入口、行程起止點(diǎn)、城市交界處的感知度較高。

因此，獨(dú)立文化景觀應(yīng)設(shè)置于高速公路出入口、主要上下口收費(fèi)棚及服務(wù)區(qū)、省市級(jí)收費(fèi)棚及服務(wù)區(qū)。

3.4 獨(dú)立文化景觀內(nèi)容及載體形式選擇

根據(jù)獨(dú)立文化景觀特點(diǎn)及設(shè)置位置影響因素，推薦如下獨(dú)立文化景觀內(nèi)容及載體形式。

3.4.1 收費(fèi)棚及服務(wù)區(qū)建筑

地域文化中，建筑是視覺(jué)沖擊力最強(qiáng)的內(nèi)容之一，以民居、歷史建筑、宗教建筑為主(宗教建筑較為敏感，慎用)?；诘缆肥褂谜咦⒁饬Ψ峙浼笆滓?、近因效應(yīng)，位于高速公路出入口的收費(fèi)棚(圖1)及位于服務(wù)區(qū)的建筑(圖2)是地域建筑文化極佳的載體，其特異性足以給道路使用者留下深刻印象，從而形成高速公路文化標(biāo)簽。

圖1 文化特色收費(fèi)棚

圖2 文化特色服務(wù)區(qū)建筑

3.4.2 大地景觀及觀景臺(tái)

除了主動(dòng)營(yíng)造的獨(dú)立文化景觀外，還有天然獨(dú)立文化景觀。該類景觀一般為極具地域特色或地貌特點(diǎn)的農(nóng)耕景觀、地貌景觀、植被景觀，統(tǒng)稱大地景觀。大地景觀具有鮮活的表現(xiàn)力，極具地域精神。該類景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，盡量減少人工干預(yù)，通過(guò)適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)手段將景觀引入公路視野。若條件允許，則可設(shè)置觀景臺(tái)(圖3)，給道路使用者提供駐足觀賞的場(chǎng)地。

3.4.3 雕塑

濃縮了路域文化精神的雕塑，因其表現(xiàn)形式靈活、大膽，往往給道路使用者留下深刻印象。同時(shí)，將主題與建筑景觀、大地景觀相呼應(yīng)的雕塑(圖4)設(shè)置于服務(wù)區(qū)或觀景臺(tái)，可進(jìn)一步強(qiáng)化道路使用者的文化感知印象，從而形成長(zhǎng)時(shí)記憶。

圖3 觀景臺(tái)

圖4 路側(cè)雕塑

4 系列文化景觀設(shè)置

系列文化景觀的記憶轉(zhuǎn)化策略為“復(fù)述”“組塊化”和“組織”。該類文化景觀注重系統(tǒng)內(nèi)各景觀點(diǎn)的內(nèi)在聯(lián)系，各景觀點(diǎn)采用有效的組織方式按一定頻率出現(xiàn)，并根據(jù)記憶容量來(lái)控制方案數(shù)量。

4.1 設(shè)置頻率及間距

系列文化景觀的設(shè)置頻率應(yīng)滿足遺忘規(guī)律，在短時(shí)記憶消失前，采用復(fù)述策略，可強(qiáng)化記憶痕跡。

根據(jù)艾賓浩斯(H.Ebbinghaus)的遺忘曲線理論，遺忘進(jìn)程并非均勻的。最初遺忘速度很快，以后逐漸緩慢。劃分記憶復(fù)述周期依次如下：5 min、30 min、12 h、1 d、2 d、4 d、7 d、15 d。即在記憶學(xué)習(xí)文件后，于5 min、30 min、12 h、1 d、2 d、4 d、7 d、15 d分別復(fù)習(xí)，能形成有效記憶。其重復(fù)序列為非等距、漸長(zhǎng)式序列[4]。

高速公路文化景觀與學(xué)習(xí)記憶不同。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，道路使用者行車時(shí)間以“0.5～4 h行駛時(shí)長(zhǎng)”比例最大，故大于4 h的復(fù)述周期不適用于高速公路；另一方面，道路使用者一般不會(huì)投注主動(dòng)、持續(xù)的注意力，因此等距復(fù)述更適合文化景觀。高速公路文化景觀的復(fù)述周期可介于“5～30 min”，且同等知覺(jué)刺激情況下，5 min效果更明顯。以銅遵高速公路為例，設(shè)計(jì)速度為120 km/h，5 min行駛距離為10 km，30 min行駛距離為60 km，因此系列文化景觀設(shè)置間距應(yīng)為10～60 km。建議在條件允許的情況下，取較小間距進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保障記憶效果。

4.2 設(shè)置“形式(方案)”數(shù)量

美國(guó)心理學(xué)家米勒用試驗(yàn)證實(shí)了短時(shí)記憶的容量為(7±2)個(gè)組塊[5]。

所謂組塊，就是由較小單位(如字母、數(shù)字等)按一定關(guān)系聯(lián)合并組成較大單位(如詞組、習(xí)慣用語(yǔ))的信息單元，它是短時(shí)記憶容量的計(jì)量單位[6]。

因道路使用者對(duì)文化景觀關(guān)注的非主動(dòng)性與隨機(jī)性，其針對(duì)文化景觀的短時(shí)記憶容量偏低，因此在設(shè)置文化景觀時(shí)，若采用過(guò)多的方案形式，則難以形成整體系統(tǒng)感官。建議文化景觀方案形式為3～5種。如高速公路景觀段落、隧道洞門(mén)景觀形式、天橋結(jié)構(gòu)形式、植物配置形式，其方案變化均不宜大于5種。

4.3 系列文化景觀常見(jiàn)內(nèi)容及形式選擇

根據(jù)系列文化景觀特點(diǎn)及設(shè)置規(guī)律，推薦如下系列文化景觀內(nèi)容及載體形式。

4.3.1 EI系統(tǒng)

EI系統(tǒng)是形成公路文化體系最有效的方式之一，其基礎(chǔ)要素有公路LOGO、隧道洞銘牌標(biāo)準(zhǔn)字體、標(biāo)志標(biāo)牌標(biāo)準(zhǔn)字體、標(biāo)牌標(biāo)準(zhǔn)圖案、標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)組合、結(jié)構(gòu)物標(biāo)準(zhǔn)色彩(及色彩組合)等。EI系統(tǒng)不只是公路文化景觀的組成部分，更是公路的基礎(chǔ)功能組成部分。在高速公路服務(wù)區(qū)，EI系統(tǒng)具有重要的引導(dǎo)、指示作用。設(shè)計(jì)優(yōu)良的EI系統(tǒng)，不僅能形成公路文化氛圍，給人們帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，而且還能引導(dǎo)人們有效抵達(dá)場(chǎng)地的各個(gè)分區(qū)，避免交通混亂，給道路使用者帶來(lái)極大便利。

運(yùn)用于公路的EI系統(tǒng)(圖5)，其表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)反復(fù)出現(xiàn)于服務(wù)區(qū)、沿線“城市家具”(圖6)，不僅通過(guò)簡(jiǎn)單的“復(fù)述”加深道路使用者的記憶，而且還因其統(tǒng)一的字體、圖案、徽標(biāo)，形成視覺(jué)體系，從而引導(dǎo)人們形成“組織”記憶。

4.3.2 隧道洞門(mén)景觀

隧道洞門(mén)景觀(圖7)設(shè)計(jì)中，可運(yùn)用地域性建筑的結(jié)構(gòu)元素，也可運(yùn)用地域服飾、色彩等平面元素。在有典型地質(zhì)地貌的地區(qū)，還可將典型地貌形態(tài)運(yùn)用于隧道洞門(mén)。

需注意的是，隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)素材較多，但同一條公路上采用的方案不宜過(guò)多，若超過(guò)3種則會(huì)造成認(rèn)知不全面，記憶淡化。因此，建議隧道洞門(mén)優(yōu)化與EI系統(tǒng)結(jié)合，采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)及色彩形式，并根據(jù)洞門(mén)實(shí)際立地情況調(diào)整方案，建立整體感。

圖5 服務(wù)區(qū)EI系統(tǒng)示例

圖6 貴州省S315旅游公路EI系統(tǒng)設(shè)計(jì)

圖7 思小路野象谷隧道

同時(shí)，公路景觀的安全性高于藝術(shù)性。由于路視覺(jué)為動(dòng)態(tài)視覺(jué)，故隧道洞門(mén)造型及形式不宜過(guò)于繁瑣、夸張，難以辨識(shí)或過(guò)于吸引注意力都存在安全隱患。

4.3.3 慢行道路標(biāo)線系統(tǒng)

慢行道路標(biāo)線系統(tǒng)(圖8)的感知性較強(qiáng)，一方面，該系統(tǒng)針對(duì)慢行交通設(shè)置，因道路使用者運(yùn)動(dòng)速度慢，故而具有更高的關(guān)注度；另一方面，該系統(tǒng)主要通過(guò)圖案、色彩來(lái)表達(dá)，能更深入、具象地表達(dá)文化內(nèi)容。

圖8 貴州省S315旅游公路慢行道路標(biāo)線系統(tǒng)

通常，慢行道路標(biāo)線系統(tǒng)的色彩與民俗、建筑相關(guān)，圖案可表達(dá)的文化內(nèi)容也較為廣泛，建筑、農(nóng)耕、服飾、民間手工藝(藝術(shù))、地貌景觀、歷史文化遺產(chǎn)、名人、音樂(lè)、食物、珍稀動(dòng)植物等均可通過(guò)該系統(tǒng)來(lái)表達(dá)。

文化景觀表達(dá)內(nèi)容的豐富性是該系統(tǒng)的又一特點(diǎn)。為了避免因內(nèi)容豐富造成系統(tǒng)缺乏整體感，建議采用統(tǒng)一的色彩、一致的圖案風(fēng)格。同時(shí)，文化內(nèi)容應(yīng)具有易讀的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。

4.3.4 植物景觀

植被與氣候、土壤、地形、動(dòng)物界及水狀況等自然環(huán)境要素密切相關(guān)，是地域景觀的重要表征，故組成植被的植物應(yīng)以鄉(xiāng)土植物為主。鄉(xiāng)土植物指適宜當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境的植物，其生理、遺傳、形態(tài)特征與當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件相適應(yīng)，且能代表當(dāng)?shù)氐闹参镲L(fēng)貌[7]。設(shè)計(jì)中，大量運(yùn)用鄉(xiāng)土植物，不僅能兼顧苗源，保證成活率，而且還更能展現(xiàn)地域特點(diǎn)，營(yíng)造地域歸屬感。

植物具有豐富的色彩與季相，其包含紅色、綠色、黃色、橙色、墨綠色等，可以表達(dá)熱烈、肅穆、奔放、活力等情感。通過(guò)合理的搭配設(shè)計(jì)，可表達(dá)地域文化中的建筑色彩、服飾色彩與歷史色彩[8]。將植物色彩運(yùn)用于文化性表達(dá)，通常采用大塊面或長(zhǎng)直線種植，以形成直觀、醒目的效果。需要說(shuō)明的是，整體而言，植物種植設(shè)計(jì)應(yīng)以生態(tài)為主，應(yīng)更多地考慮與環(huán)境的融合度。在中分帶、立交等區(qū)域，可采用植物來(lái)表達(dá)文化意圖。

5 結(jié)論

1) 從適宜公路文化景觀營(yíng)造的角度出發(fā)，公路文化景觀類型可分為獨(dú)立文化景觀與系列文化景觀。

2) 獨(dú)立文化景觀記憶轉(zhuǎn)化策略為“高強(qiáng)度記憶”，其強(qiáng)調(diào)景觀的異質(zhì)性，旨在通過(guò)高強(qiáng)的“隔離效應(yīng)”營(yíng)造巨大的感官?zèng)_擊力，形成深刻的感知印象。獨(dú)立文化景觀設(shè)置位置主要取決于道路使用者注意力、文化景觀感知度。通常，道路使用者對(duì)高速公路出入口、行程起止點(diǎn)、城市交界處的記憶力轉(zhuǎn)化率較高。獨(dú)立文化景觀常見(jiàn)內(nèi)容及載體形式有收費(fèi)棚及服務(wù)區(qū)建筑、大地景觀及觀景臺(tái)、雕塑。

3) 系列文化景觀記憶轉(zhuǎn)化策略為“復(fù)述”“組塊化”“組織”，其通過(guò)“體系化”“組塊化”“重復(fù)出現(xiàn)”等手段，逐漸在道路使用者腦海中形成記憶痕跡，從而轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)時(shí)記憶。系列文化景觀常見(jiàn)內(nèi)容及形式有EI系統(tǒng)、隧道洞門(mén)景觀、植物景觀。對(duì)于公路景觀段落、隧道洞門(mén)景觀形式、天橋結(jié)構(gòu)形式、植物配置形式而言，其方案變化均不宜大于5種；系列文化景觀設(shè)置間距宜為10～60 km，在條件允許的情況下，設(shè)計(jì)宜取較小間距。

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Expressway Cultural Landscape Construction Based on Memory Theory

NING Ling,YIN Lei

Expressway cultural landscape is usually difficult to give people a deep impression. To solve this problem,from the road user's view,based on the memory theory,this paper explores and summarizes the types of road culture landscape construction,location and frequency. Two road culture landscape concepts of "Independent cultural landscape" and "Sequential cultural landscape" are proposed and suggestions for the construction of these two types of cultural landscapes are also provided.

road; culture; memory

10.13607/j.cnki.gljt.2016.06.035

貴州省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目(2012-122-017)

2016-09-08

寧 琳(1983-)，女，重慶市人，本科，高工。

1009-6477(2016)06-0163-05

U418.9

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