濱江麗景小區(qū)交通影響分析

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350004)

濱江麗景小區(qū)交通影響分析

■林愛(ài)萍

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350004)

本文從濱江麗景小區(qū)周邊路網(wǎng)著手，通過(guò)調(diào)查研究區(qū)域內(nèi)道路的進(jìn)出口通行能力與道路飽和度，以及研究道路網(wǎng)容量,對(duì)整個(gè)道路網(wǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行了交通影響分析，并根據(jù)交通增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)測(cè)未來(lái)道路交通情況并提出相關(guān)規(guī)劃方案。

交通影響分析 道路通行能力 道路飽和度 交通預(yù)測(cè)

1 引言

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市土地開(kāi)發(fā)所引發(fā)的交通問(wèn)題越來(lái)越多地困擾著城市的發(fā)展，所以能夠解決這一問(wèn)題的交通影響分析的思路日益受到中國(guó)交通專家的重視。

交通影響分析(Traffic Impact Analysis)，就是在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)之前或交通管理措施實(shí)施之前，分析評(píng)估該項(xiàng)目建成或措施實(shí)施后對(duì)交通服務(wù)水平帶來(lái)的影響范圍和程度，以保持交通服務(wù)水平不下降為依據(jù)，確定其可行性，或?qū)で蠼鉀Q措施。是將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起來(lái)，考慮一個(gè)系統(tǒng)平衡的重要環(huán)節(jié),以交通影響分析為杠桿不僅能發(fā)揮規(guī)劃部門對(duì)城市發(fā)展的導(dǎo)向作用，為政府部門提供重要決策；同時(shí)，交通影響分析也能為開(kāi)發(fā)商提供項(xiàng)目的優(yōu)化交通組織方案，以及合理的停車設(shè)施配置，從而為顧客提供極大的交通便利和優(yōu)良的交通環(huán)境。

我國(guó)的交通影響分析處于起步階段，交通影響分析系統(tǒng)應(yīng)使城市交通規(guī)劃和城市土地利用緊密結(jié)合，從根本上改善我國(guó)城市交通環(huán)境的狀況，從而使城市交通納入可持續(xù)發(fā)展的軌道。

2 評(píng)價(jià)區(qū)域

濱江麗景小區(qū)位于閩江大道西側(cè)、洪塘路南側(cè)。閩江大道是貫通城市南北的主要通道；洪塘路則是一條集醫(yī)療、文化、商務(wù)、行政為一體的道路，其道路兩側(cè)有永輝超市、福州第二十九中學(xué)、福州工藝美術(shù)學(xué)校、花鄉(xiāng)雙語(yǔ)幼兒園、空軍醫(yī)院、武警福州指揮學(xué)校、洪塘市場(chǎng)等等。

閩江地帶城市的新建代表著城市化發(fā)展的加快，而一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展，卻有賴于現(xiàn)代化的城市交通來(lái)支持，針對(duì)閩江這塊新開(kāi)發(fā)的江濱土地，就要從交通方面保證地區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)。控制路網(wǎng)的交通需求水平，協(xié)調(diào)好開(kāi)發(fā)區(qū)與交通建設(shè)之間的關(guān)系，其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是進(jìn)行必要的交通影響分析。濱江麗景小區(qū)詳細(xì)地理位置如圖1所示。

圖1 濱江麗景小區(qū)地理位置圖

3 濱江麗景小區(qū)交通現(xiàn)狀

3.1 道路現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

研究區(qū)域主道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1 研究區(qū)域主道路現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

3.2路網(wǎng)容量分析

研究區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)面積約為59667.8m2，標(biāo)準(zhǔn)車安全行駛所占用的道路面積為14m2，從而研究范圍的路網(wǎng)所能容納的正常行駛的機(jī)動(dòng)車容量為14916pcu/h。而實(shí)際所測(cè)的道路進(jìn)出口通行能力為6645pcu/h，故從整個(gè)研究區(qū)域的道路網(wǎng)來(lái)看，道路網(wǎng)的容量目前還能夠滿足正常交通量的需求，但是此研究道路網(wǎng)中以閩江大道為特殊情況，閩江大道為交通主干線，流量較大，而洪塘路寬度欠妥，其他道路則流量較少，不需特殊分析，研究區(qū)域的閩江大道是從洪塘路口至金陣路口的路段，此段道路所能容納的正常行駛的機(jī)動(dòng)車容量為4653pcu/h，而目前所通行的車輛為3000pcu/h左右，已經(jīng)趨向飽和狀態(tài)，隨著機(jī)動(dòng)車輛快速增長(zhǎng)，閩江大道將不能滿足未來(lái)交通流量需求，故應(yīng)采取措施緩解道路擁擠。

3.3 道路交通量分析

道路區(qū)域交通量分析是在某特定區(qū)域內(nèi)同時(shí)在許多交叉口和路段進(jìn)行交通量調(diào)查，掌握區(qū)域內(nèi)交通流量的分布變化特點(diǎn)，并綜合城市交通體系規(guī)劃、道路建設(shè)和近遠(yuǎn)期綜合治理時(shí)需要的交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)道路交通量進(jìn)行整體分析研究。交通量是長(zhǎng)期觀測(cè)記錄交通流的特征數(shù)值，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。因此進(jìn)行交通量調(diào)查并對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，能對(duì)交通規(guī)劃、道路修建等起到重要的作用。研究區(qū)域主要道路交通流量見(jiàn)圖2。

由圖2分析可知，閩江大道是交通量匯集的重要線路，負(fù)荷量大，洪塘路交通量其次，其它路交通量較小。

圖2 濱江麗景小區(qū)周邊道路現(xiàn)狀交通流量

3.4 交通質(zhì)量分析評(píng)價(jià)

城市路網(wǎng)交通質(zhì)量的含義包括兩個(gè)方面：一方面是從宏觀、整體角度看路網(wǎng)的利用效率如何，各級(jí)道路功能是否得到合理和充分發(fā)揮；另一方面是從道路使用者角度看道路運(yùn)行是否順暢、路段和交叉口的車流運(yùn)行狀況如何。交通質(zhì)量分析評(píng)價(jià)是一個(gè)涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，可客觀反映規(guī)劃方案的可行性與滿意度。研究區(qū)域主要路段飽和度見(jiàn)表2，用直方圖反映路段的飽和度見(jiàn)圖3。

表2 研究區(qū)域主要路段飽和度

圖3 研究區(qū)域主要路段飽和度直方圖

通過(guò)對(duì)該區(qū)域路段的分析，由表2可知處于A級(jí)服務(wù)水平的道路占66.7%，B級(jí)服務(wù)水平的道路占16.7%，C級(jí)服務(wù)水平和D級(jí)服務(wù)水平的道路均占8.3%。雖然A、B級(jí)服務(wù)水平占主導(dǎo) (約占83.4%)，但主干道路段飽和度大：閩江大道飽和度在0.5～0.9之間，洪塘路飽和度也在0.7左右。機(jī)動(dòng)車流分布不均勻，主干道承擔(dān)交通量大，次干道、支路分流功能未得到充分發(fā)揮。

4 濱江麗景小區(qū)周邊道路交通預(yù)測(cè)與分析

目前，福州機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率已連續(xù)3年超過(guò)30%，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加給濱江麗景小區(qū)的交通也帶來(lái)影響。

表3 福州市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)表3所列數(shù)據(jù)看出，福州從2000年開(kāi)始機(jī)動(dòng)車保有量呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中以客車、小型貨車、摩托車為主。濱江麗景小區(qū)處于閩江南側(cè)，閩江大道以通行公交車、摩托車為主，洪塘路則以貨車、長(zhǎng)途客車通行為主。隨著閩江大道的逐漸完善，城市車輛開(kāi)始向這里轉(zhuǎn)移，機(jī)動(dòng)車總數(shù)的增長(zhǎng)必定使濱江麗景小區(qū)周邊道路交通量也隨之增長(zhǎng)。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素，然而現(xiàn)在的濱江麗景在交通、建筑等方面具有一定的發(fā)展空間，這些肯定會(huì)吸引更多的外來(lái)車輛，根據(jù)目前閩江大道、洪塘路的交通情況可知，閩江大道通行能力僅為1503pcu/h，實(shí)際流量已達(dá)到1300pcu/h，隨著車輛的再度增多，道路將達(dá)到不穩(wěn)定流，甚至強(qiáng)制流，洪塘路也將由限制流達(dá)到最終的飽和，所以，針對(duì)福州機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，實(shí)施濱江麗景小區(qū)規(guī)劃方案才能滿足城市交通增長(zhǎng)的需求。

5 濱江麗景小區(qū)內(nèi)部交通預(yù)測(cè)

濱江麗景小區(qū)主要出行方式反映了小區(qū)交通的發(fā)展戰(zhàn)略，是在戰(zhàn)略指導(dǎo)下交通建設(shè)、運(yùn)行、管理以及其他要素的總和，是交通規(guī)劃領(lǐng)域中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

表4 福州居民各種出行方式分布

濱江麗景小區(qū)有2000多戶居住人群，平均每戶人數(shù)為3.5人，據(jù)居民日出行次數(shù)公式：

式中,G——濱江麗景小區(qū)居民日出行總次數(shù)；

T——濱江麗景小區(qū)每戶日出行人口數(shù) (通過(guò)抽樣調(diào)查可知T=2.65)；

K——人均出行次數(shù) (通過(guò)對(duì)該小區(qū)居民出行進(jìn)行抽樣調(diào)查，居民日人均出行次數(shù)為2.76次)；

N——濱江麗景小區(qū)總戶數(shù)。

得G=2.65×2.76×2000=14628次/天，小區(qū)日均出行次數(shù)包括上班、上學(xué)、回程(不是發(fā)生量)、購(gòu)物、就醫(yī)、探親等彈性目的的出行。其中居民就業(yè)崗位空間分布，也是影響交通預(yù)測(cè)的一大因素。該小區(qū)居民出行目的地分散在東街口、楊橋路、五四路、附近小學(xué)、中學(xué)、中亭、倉(cāng)山區(qū)等地，出行方式多為公交車和摩托車、自行車，也有較少部分的步行、出租車、單位車。根據(jù)表4中2004年福州居民各種出行方式分布以及問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果，濱江麗景小區(qū)步行、自行車、公交車、摩托車、單位車、出租車、其它的出行方式比例分別大概為：22.5%、36.3%、17.6%、19.25%、2.02%、1.0%、1.33%，見(jiàn)表5。

表5 濱江麗景小區(qū)各種出行方式人數(shù)分布

從表5中可以看出，濱江麗景小區(qū)自行車出行占有最大的比例，步行、公交車、摩托車亦較大，這些都是小區(qū)居民出行的主要方式。濱江麗景小區(qū)附近有818、953、810、965等線路公交，主要發(fā)往倉(cāng)山、火車北站等地方，但是這些公交中僅有810一路公交經(jīng)過(guò)洪塘路，這樣一旦堵車，洪塘路上的居民就不能如愿地乘車，所以應(yīng)引導(dǎo)15路公交向洪塘路內(nèi)延伸，或是增加810的班車數(shù)，以便為居民提供更多方便。

6 濱江麗景小區(qū)交通規(guī)劃方案

據(jù)上文計(jì)算的小區(qū)路網(wǎng)容量、道路交通量分布以及道路服務(wù)水平分析，閩江大道交通量過(guò)大，飽和度高，可以設(shè)置綠化機(jī)非隔離設(shè)施，也可以通過(guò)提高福州路網(wǎng)交通質(zhì)量，將閩江大道的流量有效地轉(zhuǎn)移到其他道路來(lái)解決；同時(shí)，由于洪塘路理論通行能力不夠，導(dǎo)致該路段承擔(dān)量大，可以采取拓寬路面，分離機(jī)動(dòng)車、非動(dòng)車等方案；另外，閩江大道與洪塘路的交叉口嚴(yán)重影響了此處車輛通行，故應(yīng)對(duì)此交叉口進(jìn)行合理規(guī)劃。

根據(jù)以上分析結(jié)果及預(yù)測(cè)的交通量，濱江麗景小區(qū)及周邊道路可進(jìn)行以下規(guī)劃：

(1)閩江大道寬度為21m，雙向六車道，中央護(hù)欄隔離，道路兩側(cè)可設(shè)置綠化帶隔離的3.5m寬的非機(jī)動(dòng)車道以及3.5m寬的人行道，還可以擴(kuò)大該路段路網(wǎng)容量，例如增大洪山橋交叉口、洪塘路交叉口利用系數(shù)，優(yōu)化整個(gè)路網(wǎng)服務(wù)水平；增加車道有效長(zhǎng)度系數(shù)；進(jìn)行交通需求管理，減少高峰小時(shí)出車率等方法。

(2)改善洪塘路與閩江大道交叉口，提高交叉口的通車率。詳見(jiàn)圖4交叉口改造圖。

圖4 洪塘路與閩江大道交叉口改造圖

(3)洪塘路原寬8m，雙向兩車道，機(jī)非混行。將洪塘路拓寬至10m，并設(shè)置3.5m寬的非機(jī)動(dòng)車道，以解決機(jī)非混行帶來(lái)的交通混亂。

(4)從表5可看出，濱江麗景小區(qū)居民出行方式以自行車、步行、公交車、摩托車為主，附近有818、953、810、965等多條線路公交車，但是僅有810一路公交穿過(guò)洪塘路，不方便居民出行。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，可以采取引導(dǎo)15路公交向洪塘路內(nèi)延伸或是增加810的班車數(shù)等方案。

濱江麗景小區(qū)交通影響分析是解決現(xiàn)狀交通問(wèn)題和指導(dǎo)交通發(fā)展的綱領(lǐng)，只有結(jié)合濱江麗景小區(qū)周邊及內(nèi)部的預(yù)測(cè)交通量，改善閩江大道、洪塘路以及兩條路的交叉口，規(guī)范管理，才能提高整個(gè)路網(wǎng)的通行能力，才能滿足濱江麗景小區(qū)逐漸增長(zhǎng)的交通需求。

7 結(jié)論

濱江麗景小區(qū)的交通影響分析具有重要作用。本文通過(guò)計(jì)算濱江麗景小區(qū)周邊路網(wǎng)容量、道路理論通行能力，再根據(jù)調(diào)查的道路交通量，分析了道路的服務(wù)水平、交通質(zhì)量，并以福州機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)率為依據(jù)，預(yù)測(cè)濱江麗景小區(qū)周邊路網(wǎng)交通量和小區(qū)居民各種出行方式的日平均次數(shù)，最后提出改善負(fù)荷較大的閩江大道、洪塘路以及兩者交叉口，和提供便利的居民出行交通工具等規(guī)劃方案。

濱江麗景小區(qū)通過(guò)交通影響分析有助于保持小區(qū)交通與福州交通相協(xié)調(diào)，有利于兩者形成一個(gè)完整的交通體系。這些規(guī)劃方案實(shí)施后可以明顯地提高周邊道路、交叉口的通行能力，提高整個(gè)路網(wǎng)的服務(wù)水平，并隨著福州交通的發(fā)展逐步形成一批成熟的江濱交通系統(tǒng)，這些都為濱江麗景小區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮奠定了基礎(chǔ)，為構(gòu)筑“安全、高容、暢通”的道路交通系統(tǒng)提供了前提條件。

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