科技讓汽車成為伙伴

無(wú)論是基礎(chǔ)的汽車電子還是需要系統(tǒng)化工程的無(wú)人駕駛，IT科技企業(yè)正從各個(gè)方向滲透進(jìn)入汽車領(lǐng)域，科技企業(yè)具體在整個(gè)無(wú)人駕駛領(lǐng)域扮演怎樣的角色呢？

親切的觸控系統(tǒng)

特斯拉上市之初，其搭載的大尺寸觸控屏給市場(chǎng)消費(fèi)者留下了很深印象?？萍寂c汽車企業(yè)的融合，讓人車交互方式得到極大改變，大尺寸觸控屏的配備，讓習(xí)慣智能手機(jī)、平板電腦等設(shè)備應(yīng)用方式的人們能更便捷地同汽車進(jìn)行交流，而屏幕作為顯示終端設(shè)備，本身在游戲娛樂、影視欣賞、語(yǔ)音視頻聊天等應(yīng)用上也具有先天優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)信科技、歐菲光一類屏幕供應(yīng)商則是該交互方式在汽車上普及最大的受益者，類似英偉達(dá)等芯片企業(yè)，長(zhǎng)信科技供應(yīng)給汽車的中小尺寸觸控屏長(zhǎng)期滿負(fù)荷生產(chǎn)也體現(xiàn)了行業(yè)的高景氣度。隨著新一代觸控和顯示技術(shù)的成熟，傳統(tǒng)汽車后視鏡也完全可以加入數(shù)控顯示，與中央系統(tǒng)屏幕交互使用，為駕乘人員提供更多的便利。

更成熟的語(yǔ)音控制系統(tǒng)

相比觸控，語(yǔ)音交互其實(shí)更符合人與人的交流，而汽車領(lǐng)域在語(yǔ)音交互上也下了不少功夫，不少傳統(tǒng)汽車本身就搭載語(yǔ)音控制系統(tǒng)，可進(jìn)行電話撥打/接聽、導(dǎo)航、車床控制等應(yīng)用，但當(dāng)前語(yǔ)音控制系統(tǒng)無(wú)論是識(shí)別還是反應(yīng)，都不足以另用戶滿意，而類似蘋果Siri、微軟Cortana等科技企業(yè)為主導(dǎo)的語(yǔ)音系統(tǒng)，卻憑借PC、智能移動(dòng)終端等領(lǐng)域長(zhǎng)期的積累，能夠?yàn)橛脩魩?lái)更好的使用體驗(yàn)，也正好彌補(bǔ)傳統(tǒng)汽車企業(yè)在語(yǔ)音交互上的不足。

讓汽車能夠懂你

攝像頭的大量運(yùn)用讓汽車能夠通過(guò)“視覺”感知外界環(huán)境，而在算法和相應(yīng)電子控制芯片的幫助下，人臉識(shí)別解鎖汽車并不是難事兒，而且在眾多傳感器的幫助下，汽車完全可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)乘客體溫、心跳、呼吸等身體狀況，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)汽車運(yùn)行速度、車內(nèi)溫度、濕度等，讓用戶擁有更好的搭乘體驗(yàn)。

V2X構(gòu)建車際交流

車際交流并不是單純車與車之間完成數(shù)據(jù)交換，而是實(shí)現(xiàn)車與車（障礙監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警等）、車與路（ETC 系統(tǒng)、電子地圖采集）之間通信。車際網(wǎng)（V2X）是基于短程通信技術(shù)構(gòu)建的車—車（V2V）、車—路（V2I）、車—行人（V2P）網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車輛與周圍交通環(huán)境信息在網(wǎng)絡(luò)上的傳輸，獲得實(shí)時(shí)路況、道路、行人等一系列交通信息，使車輛能夠感知行駛環(huán)境、辨識(shí)危險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)智能控制等功能，提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率。

LTE-V通信標(biāo)準(zhǔn)下的機(jī)會(huì)

有通信交流，自然需要通信標(biāo)準(zhǔn)。全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)τ赩2X應(yīng)用并沒有太大陣營(yíng)，但如同物聯(lián)網(wǎng)一樣，標(biāo)準(zhǔn)卻具有較大區(qū)隔。海外DRSC通信技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)成熟較早，國(guó)內(nèi)大唐電信、華為、東軟集團(tuán)也有相關(guān)研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，但并不存在核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更傾向推進(jìn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 LTE-V技術(shù)。

相比海外主流的DRSC通信技術(shù)，LTE-V本身具備低時(shí)延和高可靠性等優(yōu)勢(shì)，在性能、成本以及持續(xù)演進(jìn)性方面優(yōu)于美國(guó)、日本主導(dǎo)的DRSC，加上其可以借用我國(guó)已有的4G網(wǎng)絡(luò)傳遞信號(hào)能極大地縮短網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)間并降低成本，而且我國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)和潛力，足以推動(dòng)整個(gè)LTE-V標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化。而在LTE-V通信標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和推廣過(guò)程中，華為、大唐電信、高鴻股份等科技廠商扮演著極其重要的角色，一旦成功，也將成為行業(yè)的最大受益者。

顛覆傳統(tǒng)信息獲取模式

無(wú)論是人車交互還是V2X車際網(wǎng)，無(wú)人駕駛汽車交互的核心在于信息的獲取與反饋控制，在不借助其他產(chǎn)品的情況 下，駕乘者能夠通過(guò)車載信息服務(wù)（Telematics）實(shí)現(xiàn)移動(dòng)中獲取需要的信息。整個(gè)交互過(guò)程中，主動(dòng)交互式服務(wù)更突出個(gè)性化和人性化。借助提供交互式服務(wù)的車 載信息服務(wù)（Telematics），人們從原先被動(dòng)的信息接受者變?yōu)樾畔⒁蠓?，信息的獲得變得更加準(zhǔn)確、及時(shí)和方便。

V2X交互則讓無(wú)人駕駛汽車不再是單一存在的個(gè)體，通過(guò)車與車、車與道路、車與數(shù)據(jù)中心等對(duì)象的交流，實(shí)現(xiàn)人工智能的落地與深度學(xué)習(xí)的展開，這對(duì)整個(gè)人類社會(huì)交通出行都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

可預(yù)見的5G大戰(zhàn)

LTE-V專注于車載短距離通信應(yīng)用，側(cè)重于車際網(wǎng)（行車安全）相關(guān)應(yīng)用，而隨著無(wú)人駕駛進(jìn)入“高度自動(dòng)化”、“全自動(dòng)化”階段，定位于是信息娛樂和服務(wù)管理的車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也勢(shì)必成為各科技企業(yè)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。需要注意的是，無(wú)人駕駛龐大的數(shù)據(jù)傳輸量和高速數(shù)據(jù)交換及處理，都不是現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)可以滿足的，傳輸速率最高可達(dá)10Gbps的5G技術(shù)才是未來(lái)無(wú)人駕駛車輛車載互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，而科技企業(yè)在5G技術(shù)的研發(fā)、推廣和應(yīng)用上扮演者不可或缺的角色。

科技界的領(lǐng)先企業(yè)英特爾正在不斷突破產(chǎn)業(yè)界限，與業(yè)界領(lǐng)先的廠商展開全面的合作，包括提供5G移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，加速早期原型解決方案的開發(fā)與試驗(yàn)，參與3GPP等標(biāo)準(zhǔn)組織的工作與業(yè)界共同定義5G標(biāo)準(zhǔn)。英特爾5G移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)將提供一款高性能開發(fā)平臺(tái)，以更快地集成和測(cè)試5G設(shè)備和無(wú)線接入點(diǎn)。而前不久華為主導(dǎo)PolarCode技術(shù)，成為5G控制信道eMBB場(chǎng)景編碼（5G短碼）方案也大大推動(dòng)了5G技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。

高帶寬低延遲的5G到來(lái)給網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)巨大變革，未來(lái)車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將搭載 5G 網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)更高層次的娛樂通信功能，并推動(dòng)汽車行業(yè)邁入 ITS（智能交通）以及無(wú)人駕駛階段。

數(shù)據(jù)是無(wú)人駕駛新“石油”

“誰(shuí)掌控了石油，誰(shuí)就掌控了世界”—在新能源技術(shù)和設(shè)備層出不窮的今天，這句話或許會(huì)成為過(guò)去時(shí)，但大數(shù)據(jù)卻有可能成為無(wú)人駕駛車輛的新“石油”。

無(wú)人駕駛汽車需使用傳感器技術(shù)和性能強(qiáng)大的處理器來(lái)感應(yīng)周圍情況并持續(xù)作出反應(yīng)，一旦進(jìn)入全自動(dòng)化駕駛階段，每輛無(wú)人駕駛汽車每秒將產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)量。這一巨大的數(shù)據(jù)量，要求無(wú)人駕駛汽車必須以前所未有的速度收集數(shù)據(jù)，并對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。龐大的數(shù)據(jù)和快速反映的要求，讓無(wú)人駕駛汽車生態(tài)必須解決數(shù)據(jù)集的規(guī)模、處理數(shù)據(jù)的智能開發(fā)周期，以及安全性這三大源自數(shù)據(jù)方面的挑戰(zhàn)。

無(wú)人駕駛汽車車內(nèi)計(jì)算和數(shù)據(jù)需要性能強(qiáng)大的處理器來(lái)支撐，類似英特爾酷睿乃至至強(qiáng)處理器這類可實(shí)現(xiàn)高達(dá)每秒100兆次的高性能浮點(diǎn)運(yùn)算，能夠滿足從門鎖到數(shù)據(jù)中心所需的復(fù)雜計(jì)算需求的處理器成為無(wú)人駕駛車輛的迫切需求，而從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端無(wú)人駕駛完整的數(shù)據(jù)解決方案也需要英特爾、IBM這樣的科技巨頭提供，并借助他們遍布全球的數(shù)據(jù)中心幫助實(shí)現(xiàn)。

ADAS先行需關(guān)注

無(wú)人駕駛是最終目的，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ADAS）是必經(jīng)階段，也是無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)。ADAS實(shí)現(xiàn)單車智能駕駛是無(wú)人駕駛的第一步，整個(gè)ADAS系統(tǒng)由感知、判斷、執(zhí)行等核心組件購(gòu)成，又細(xì)分為自適應(yīng)巡航ACC、車道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、碰撞避免或預(yù)碰撞系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)，需要科技與汽車企業(yè)完美融合，才能讓各個(gè)子系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定地協(xié)同工作。

這樣復(fù)雜的系統(tǒng)合作是單純的汽車或者科技企業(yè)無(wú)法獨(dú)立實(shí)現(xiàn)的，前不久英特爾、寶馬、Mobileye三家攜手進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，便是IT科技、汽車、ADAS三巨頭的合作。相對(duì)英特爾和寶馬兩家，大眾對(duì)Mobileye的認(rèn)知度較低，但其憑借先進(jìn)的ADAS技術(shù)，在整個(gè)汽車業(yè)界赫赫有名，不但占據(jù)整個(gè)ADAS市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額，特斯拉在初期也是使用Mobileye為其開發(fā)的系統(tǒng)。而英特爾本身也是有研發(fā)ADAS高級(jí)駕駛助手系統(tǒng)的，配合Mobileye的感知以及寶馬在造車領(lǐng)域的沉淀，足以另市場(chǎng)為之動(dòng)容，而在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，這樣的跨界合作已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。

跨界分享無(wú)人駕駛蛋糕

無(wú)人駕駛對(duì)于IT科技和汽車制造都是相當(dāng)復(fù)雜的存在，無(wú)論是IT科技涉及的網(wǎng)絡(luò)通信、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、深度學(xué)習(xí)還是汽車制造涉及的整車動(dòng)力、電子制動(dòng)，都需要深厚的技術(shù)積淀來(lái)支撐，而兩個(gè)陣營(yíng)間的合作想要做到“無(wú)縫”和“完美融合”，更需要不斷的磨煉，雖然按照無(wú)人駕駛時(shí)間規(guī)劃，整個(gè)市場(chǎng)要在五年甚至十年后才會(huì)走向成熟，但各領(lǐng)域巨頭們?cè)缫验_始尋找各自能夠互補(bǔ)的伙伴，攜手謀劃未來(lái)了。

以英特爾未來(lái)，除前面提到的與寶馬及Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作外，更同東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺(tái)”，三方跨界合作致力于提供智能駕駛最佳體驗(yàn)。在英特爾凌動(dòng)車載處理器（代號(hào)：Apollo Lake）的幫助下，無(wú)人駕駛汽車可輕松支持虛擬化，并無(wú)縫支持車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等多個(gè)高清屏幕的使用和互動(dòng)。

此外，英偉達(dá)攜手百度打造自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)、Uber宣布與沃爾沃合作推出自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)、日本電子商務(wù)和移動(dòng)游戲提供商DeNA推出一款名為Robot Shuttle的無(wú)人駕駛巴士……從商用車、乘用車再到軌道車輛，跨界合作成為當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域主要趨勢(shì)，各領(lǐng)域巨頭合作構(gòu)建戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，提升自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也極大推動(dòng)了無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

轉(zhuǎn)型服務(wù)商的誘惑

無(wú)人駕駛讓汽車變成一部移動(dòng)的智能手機(jī)或許有些夸張，但從網(wǎng)絡(luò)和智能應(yīng)用的角度看，無(wú)人駕駛車輛的確是存在變身移動(dòng)終端設(shè)備的可能，硅谷造車并不四單純?yōu)榱俗非笃囦N售的利潤(rùn)，更看重的是汽車服務(wù)帶來(lái)的用戶流量和持續(xù)盈利的機(jī)會(huì)。依托車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，在線影音、游戲、網(wǎng)絡(luò)社交等科技領(lǐng)域的內(nèi)容及服務(wù)都可以滲透進(jìn)入汽車應(yīng)用中，獲取新的“網(wǎng)絡(luò)流量”的同時(shí)，更讓已有資源產(chǎn)生更多利益。

對(duì)于汽車廠商而言，科技企業(yè)的重度參與在初期的確會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商造成沖擊，但是科技企業(yè)的重度參與，會(huì)幫助整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈廠商加速進(jìn)行變革以適應(yīng)無(wú)人駕駛的需要，成熟的產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)會(huì)形成反哺，且實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企完全可以通過(guò)戰(zhàn)略合作、并購(gòu)的形式深入科技領(lǐng)域，構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立的生態(tài)圈，也能讓這些汽車轉(zhuǎn)型成為汽車服務(wù)商，而各地4S店將成為其貫穿線上線下的最大優(yōu)勢(shì)。

不止于汽車領(lǐng)域

英特爾、英偉達(dá)、微軟、華為、寶馬、奧迪、沃爾沃……任何一個(gè)品牌在各自的領(lǐng)域都是巨無(wú)霸的存在，雖說(shuō)無(wú)人駕駛汽車蘊(yùn)藏著巨大的潛力，本身體量也足夠大，可對(duì)于這類巨頭而言，千辛萬(wàn)苦整合科技和汽車制造兩大領(lǐng)域，更推動(dòng)5G、激光測(cè)距、LTE-V等技術(shù)的發(fā)展，顯然不會(huì)單關(guān)注無(wú)人駕駛汽車。

英特爾聯(lián)手中交興路和星航道共同發(fā)布商用車車聯(lián)網(wǎng)終端，除汽車外，完全可以用于道路、車輛管理，成為智慧交通的組成部分，而早先，英特爾也攜手監(jiān)控供應(yīng)和方案商大華股份共同打造的端到端智慧交通大數(shù)據(jù)解決方案，而智慧交通作為智慧城市的重要組成部分，城市建設(shè)蘊(yùn)藏的金礦恐怕才是推動(dòng)這些巨頭積極合作的動(dòng)力吧！

寫在最后：

無(wú)人駕駛僅僅是開始

IT科技與汽車制造兩大系統(tǒng)陣營(yíng)的深度合作，確保無(wú)人駕駛車輛成為汽車未來(lái)發(fā)展方向，從新能源汽車、汽車電子到半自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛，無(wú)人駕駛將一步一個(gè)腳印地改變?nèi)藗兾磥?lái)駕乘體驗(yàn)。而無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，也將帶來(lái)諸如通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、城市智慧交通等諸多領(lǐng)域的變革。未來(lái)，生活將充滿期待。