上海打造國(guó)際海運(yùn)中心比較優(yōu)勢(shì)研究

駱晨等

[提要] 國(guó)內(nèi)國(guó)際海洋運(yùn)輸中心是指整合優(yōu)化國(guó)內(nèi)海運(yùn)資源，將最具國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展條件的地區(qū)打造為國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)外的海洋運(yùn)輸中心，既能統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸業(yè)，又能在國(guó)際海洋運(yùn)輸中發(fā)揮代表性作用，實(shí)現(xiàn)以內(nèi)促外、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的效應(yīng)。本文基于比較優(yōu)勢(shì)理論，運(yùn)用現(xiàn)狀分析與解決問題相結(jié)合的方法，分析當(dāng)前上海國(guó)際海運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r及比較優(yōu)勢(shì)，提出上海如何在比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上打造國(guó)內(nèi)國(guó)際海運(yùn)中心的政策建議。

關(guān)鍵詞：比較優(yōu)勢(shì)理論；國(guó)際海洋運(yùn)輸；上海

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：基于比較優(yōu)勢(shì)理論的上海打造國(guó)內(nèi)國(guó)際海運(yùn)中心研究

收錄日期：2016年11月21日

一、上海國(guó)際海運(yùn)業(yè)發(fā)展概況

（一）上海簡(jiǎn)介。上海，中國(guó)國(guó)家性的中心城市，在我國(guó)發(fā)揮著四個(gè)中心的作用，位于中國(guó)大陸東海岸線縱貫通南北的中心點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)向北面臨渤海、黃海海域，向南直達(dá)南海海域，向西是我國(guó)橫貫東西的黃金水道——長(zhǎng)江東流入海的匯合處，向東直臨世界最大的大洋海域——太平洋海域，與太平洋中的島嶼國(guó)家以及太平洋西海岸線上的國(guó)家地區(qū)隔海相望，處在環(huán)太平洋航線的重要位置上。上海擁有國(guó)內(nèi)諸多龐大的外貿(mào)港口，其中上海港是國(guó)內(nèi)最大的海港也是全球十大港口之一，上海對(duì)外貿(mào)易99%的物資以及國(guó)內(nèi)31個(gè)省市大部分貨物都由上海港完成。除了上海港之外，還有洋山港、外高橋、張華浜碼頭、楊浦軍工路碼頭、龍吳碼頭和寶山碼頭等國(guó)際性的海洋運(yùn)輸港口。

（二）上海國(guó)際海運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。2013年，上海進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到4，413.98億美元，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量達(dá)3.42億噸，海港貨物吞吐量達(dá)7.76億噸，占全國(guó)比例達(dá)6.6%，集裝箱水中轉(zhuǎn)化比例達(dá)45.4%，同期，停泊郵輪達(dá)197艘次，其中以上海港為母港的郵輪停泊次數(shù)達(dá)167船次，旅客吞吐量達(dá)69.79萬(wàn)人次。2014年上海進(jìn)出口貿(mào)易總額為4，666.22億美元，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量達(dá)3.53億噸，港口貨物吞吐量達(dá)7.55億噸，占全國(guó)6.8%的比例，停泊郵輪達(dá)269艘次，其中以上海港為母港的郵輪停泊次數(shù)達(dá)240船次，旅客吞吐量達(dá)115.11萬(wàn)人次。此外，目前上海沿海碼頭已達(dá)到12.6萬(wàn)米，沿海泊位有1，282個(gè)，其中集裝箱泊位有42個(gè)，對(duì)外通航能力硬件設(shè)施日漸完善。

近年來(lái)，上海為了響應(yīng)加快上海現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的政策，在國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)上取得了一些成果，主要體現(xiàn)在航運(yùn)運(yùn)輸效率不斷提升、航運(yùn)服務(wù)體系不斷完善、航運(yùn)服務(wù)功能不斷創(chuàng)新。在北外灘、陸家嘴等地區(qū)航運(yùn)服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，接近1，500多家不同類型的國(guó)際海上運(yùn)輸和輔助服務(wù)企業(yè)在上海開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，太保、人保和平安等約合10家財(cái)險(xiǎn)公司設(shè)立了航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心，上海政府制定完善了與國(guó)際海洋運(yùn)輸有關(guān)的政策法規(guī)，主要是對(duì)海事法律的修訂和航運(yùn)稅制的改革。綜上，上海國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的服務(wù)能力以及在全國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)能力上得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

二、上海國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)比較優(yōu)勢(shì)

比較優(yōu)勢(shì)理論最初是由英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)·李嘉圖比較系統(tǒng)地提出來(lái)的，該理論主要是李嘉圖根據(jù)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密的2×2（兩個(gè)國(guó)家，兩種商品）模型，對(duì)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論的繼承和進(jìn)一步發(fā)展，其實(shí)質(zhì)是兩國(guó)可以按照“兩優(yōu)取其重、兩劣取其輕”原則進(jìn)行分工，并通過(guò)國(guó)際貿(mào)易獲得利益。1985年，迪爾道夫又將比較優(yōu)勢(shì)理論應(yīng)用于服務(wù)貿(mào)易中，比較優(yōu)勢(shì)理論超越了商品和服務(wù)的區(qū)別具有了廣泛的適用性，則必然適用國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)，以下是上海國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)：

（一）船舶制造業(yè)發(fā)達(dá)，大型船廠及相關(guān)企業(yè)集中。2013年，上?，F(xiàn)擁有的造修船企業(yè)有19家，其中有5家是主要的造修船企業(yè)，并且4家發(fā)揮著龍頭作用，分別是外高橋造船廠、滬東造船廠、江南制造船廠和上海船廠。此外，造修船企業(yè)的相關(guān)配套企業(yè)有23家，其中包括13家重點(diǎn)研究院所和2家相關(guān)院校。綜上，上海造船的綜合能力達(dá)到1，000萬(wàn)噸左右，占全國(guó)40%以上的比重。到2015年，上海造船的綜合能力能達(dá)到1，200萬(wàn)噸，產(chǎn)值約合600多億元，出口創(chuàng)匯60多億美元，加上海洋工程業(yè)務(wù)、鋼機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)以及船舶配套業(yè)務(wù)，產(chǎn)值能達(dá)到約合800多億元，出口創(chuàng)匯80多億美元。

（二）國(guó)內(nèi)首個(gè)自貿(mào)區(qū)示范地。2013年9月29日，中國(guó)為了應(yīng)對(duì)以美國(guó)主導(dǎo)的TPP和TTIP所帶來(lái)的危機(jī)以及進(jìn)一步深化我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革，國(guó)內(nèi)首個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)在上海正式掛牌成立。為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易投資規(guī)則與體系重塑的新形勢(shì)，上海自貿(mào)區(qū)國(guó)際航運(yùn)機(jī)制加大了創(chuàng)新力度，擴(kuò)大了國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的外資準(zhǔn)入，截至2015年11月底，共有41艘符合條件的中資非五星旗船舶獲得交通運(yùn)輸部的從事沿海捎帶業(yè)務(wù)，有12家外資船舶淦力公司落戶自貿(mào)區(qū)，包括英國(guó)威仕集團(tuán)、哥倫比亞等國(guó)際船管企業(yè)；試行國(guó)際通行的航運(yùn)發(fā)展制度，建立具有國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的外商投資管理制度，逐步采用備案制以取代核對(duì)制等；讓金融改革的紅利充分普惠到各個(gè)航運(yùn)企業(yè)。同時(shí)，上海自貿(mào)區(qū)港口國(guó)際樞紐地位進(jìn)一步凸顯，尤其是洋山保稅港區(qū)，集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率達(dá)到了21.5%，水中轉(zhuǎn)吞吐量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到21%，國(guó)際中轉(zhuǎn)吞吐量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%，“十三五”規(guī)劃期間進(jìn)一步擴(kuò)充了航線，國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)比例提高到20%，水中轉(zhuǎn)比例超過(guò)50%。2015年1月15日，上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)了“互聯(lián)網(wǎng)+”國(guó)際航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，成功地將“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用到了國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域，促進(jìn)國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的國(guó)際服務(wù)貿(mào)易向新型國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，上海一些大型企業(yè)共同打造了航運(yùn)物流O2O電子商務(wù)管理平臺(tái)，有力地提升了港口企業(yè)集團(tuán)網(wǎng)上服務(wù)的能力。

（三）“一帶一路”中區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。“一帶”：“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，“一路”：“21世紀(jì)海上絲綢之路”，是習(xí)近平于2013年9月在哈薩克斯坦和2013年10月在印度尼西亞發(fā)表重要演講中分別提出來(lái)的區(qū)域性發(fā)展戰(zhàn)略，上海由于優(yōu)越的地理位置作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的橋頭堡將“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“海上絲綢之路”連接起來(lái)，特別是上海港將歐亞大陸橋與太平洋海運(yùn)連接了起來(lái)，是我國(guó)海陸雙向開放的重要結(jié)點(diǎn)，是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的歐亞海陸運(yùn)輸樞紐?！耙粠б宦贰敝铝τ谙袣W、中非及亞洲區(qū)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國(guó)家之間的貿(mào)易障礙，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家之間貿(mào)易的自由，經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系。可見，我國(guó)對(duì)外的商品交易將得到更進(jìn)一步的發(fā)展，商品交易量也會(huì)大幅增加，由此所帶來(lái)的商品流動(dòng)一部分通過(guò)陸運(yùn)以外，大部分將通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)實(shí)現(xiàn)，由此將促進(jìn)上海國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

三、上海國(guó)際海運(yùn)業(yè)發(fā)展所面臨的問題

（一）海洋運(yùn)輸能力不足。上海作為長(zhǎng)江三角船舶制造業(yè)的發(fā)源地，船舶制造業(yè)發(fā)達(dá)，但是上海國(guó)際海洋運(yùn)輸力還是顯得不足，除了較強(qiáng)的硬件設(shè)施外，港口建造沒有滿足最大的需求，國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸沒有形成系統(tǒng)性交通網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海這三個(gè)主要性海運(yùn)區(qū)域之間沒有形成統(tǒng)一的交流機(jī)制、管理模式，使得海運(yùn)資源利用率極低。國(guó)際范圍內(nèi)沒有實(shí)現(xiàn)無(wú)死角式的通道，運(yùn)輸方式也比較單一，各個(gè)銜接處工作不完善，國(guó)際通航以及轉(zhuǎn)運(yùn)能力不足。

（二）國(guó)際海洋運(yùn)輸綜合性服務(wù)不足。國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)本質(zhì)上就是一項(xiàng)綜合性的國(guó)際服務(wù)貿(mào)易，涉及船舶制造、運(yùn)輸方式、海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)、海事法律、金融、咨詢、稅制等綜合性服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生影響，上海最早憑借其優(yōu)越的海洋地理位置、驚人的對(duì)外貿(mào)易量和發(fā)達(dá)的船舶制造業(yè)在國(guó)際海洋運(yùn)輸取得了較大的進(jìn)步，近些年少數(shù)的服務(wù)也得到不斷的完善，但隨著國(guó)際航運(yùn)中心的建造逐漸提上日程，上海在發(fā)展國(guó)際海洋運(yùn)輸上的綜合性非服務(wù)日漸顯得落后，金融、稅制等服務(wù)業(yè)后勁不足，企業(yè)結(jié)構(gòu)比較傳統(tǒng)，國(guó)內(nèi)國(guó)外溝通平臺(tái)不足，機(jī)制體制落后，人才缺乏。

（三）嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境——TTP、TTIP的威脅。2011年，美國(guó)首次提出TTP——跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定的框架，隨后TTIP——跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴關(guān)系協(xié)定也浮出水面，這世界兩大洋系的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定都是以美國(guó)為主導(dǎo)國(guó)家并且都將中國(guó)排除在外，5年的時(shí)間這兩個(gè)合作協(xié)定日漸得到發(fā)展。兩大區(qū)域性合作協(xié)定涉及了全球經(jīng)濟(jì)總量的60%，這必將對(duì)我國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸造成威脅，我國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際環(huán)境十分嚴(yán)峻。

四、基于上海比較優(yōu)勢(shì)，打造國(guó)內(nèi)國(guó)際海洋運(yùn)輸中心

（一）依托發(fā)達(dá)的船舶制造業(yè)，壯大海洋運(yùn)輸力。憑借發(fā)達(dá)的船舶制造業(yè)基礎(chǔ)，上海國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展存在很大的硬件優(yōu)勢(shì)條件，但上海要打造國(guó)內(nèi)國(guó)際海洋運(yùn)輸中心，必然要進(jìn)一步壯大海洋運(yùn)輸力。

對(duì)內(nèi)要求上海發(fā)揮主導(dǎo)作用加強(qiáng)與福建、浙江、廣東、?？诘戎饕母劭诔鞘械暮献?，規(guī)劃形成國(guó)內(nèi)各個(gè)海港與上海各大港口的交通路線，尤其是海運(yùn)路線，構(gòu)造高效的國(guó)內(nèi)海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的多元化，溝通渠道的多元化，以此有效地提升溝通效率。同時(shí)，為了海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效構(gòu)建，還必須加強(qiáng)港口開發(fā)、完善和重建；對(duì)外要求進(jìn)一步提升道路的通達(dá)水平，因此要不斷加強(qiáng)一些重點(diǎn)工程的建設(shè)，著重將交通基礎(chǔ)設(shè)施的一些關(guān)鍵通道和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)列入修建列表，針對(duì)嚴(yán)重缺失性路段要優(yōu)先打通，使那些瓶頸的路段能夠更加的暢通，道路安全防護(hù)設(shè)施配套和交通管理設(shè)施設(shè)備配套也需進(jìn)一步完善。同時(shí)，還要形成全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制的統(tǒng)一性和國(guó)際海運(yùn)規(guī)則的兼容規(guī)范性，以便國(guó)際通關(guān)、國(guó)際換裝和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)能夠有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)國(guó)際間海洋運(yùn)輸?shù)谋憷?。最后，還需增加海上航線和班次，提高海上直達(dá)能力中轉(zhuǎn)能力，打造海上信息共享平臺(tái)，更好地促進(jìn)海上物流信息化合作。

（二）依托自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，提升國(guó)際海洋運(yùn)輸綜合性服務(wù)。上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立是繼改革開放以后又一次成功的舉措，對(duì)上海國(guó)際海洋運(yùn)輸各方面帶來(lái)了歷史性進(jìn)步，但對(duì)于上海打造國(guó)內(nèi)國(guó)際海洋運(yùn)輸中心海洋運(yùn)輸?shù)木C合性服務(wù)還有待提升。首先，可發(fā)揮上海自貿(mào)區(qū)排頭兵的作用在國(guó)內(nèi)全面形成航運(yùn)交易、保險(xiǎn)、船舶融資、海事法律、船舶管理等一系列高端的國(guó)際海洋運(yùn)輸服務(wù)業(yè)態(tài)，通過(guò)自貿(mào)區(qū)港口的建設(shè)促進(jìn)國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)向服務(wù)行業(yè)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展，以此可加強(qiáng)推擠供應(yīng)鏈的整合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)結(jié)構(gòu)、模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造從事專業(yè)性國(guó)際海洋運(yùn)輸服務(wù)的專門平臺(tái)。此外，還需充分發(fā)揮上港集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等大型企業(yè)的作用促進(jìn)產(chǎn)業(yè)功能硬件配套和辦公與生活硬件配套的升級(jí)，優(yōu)化硬件配套服務(wù)環(huán)境。在軟性服務(wù)環(huán)境上，需推進(jìn)管理模式創(chuàng)新，形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，探索多元化的投資和經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)優(yōu)化自貿(mào)區(qū)信息服務(wù)環(huán)境的基礎(chǔ)上優(yōu)化投資服務(wù)環(huán)境。然后，在提升國(guó)內(nèi)的國(guó)際海洋運(yùn)輸綜合性服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的新形勢(shì)，依托自貿(mào)區(qū)可進(jìn)行國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)的稅制改革創(chuàng)新、國(guó)際航運(yùn)法律創(chuàng)新、國(guó)際信息共享平臺(tái)打造、投資促進(jìn)服務(wù)機(jī)制創(chuàng)新、人才培養(yǎng)機(jī)制等，全面提升國(guó)內(nèi)國(guó)際海洋運(yùn)輸綜合性服務(wù)。

（三）依托“一帶一路”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)際海運(yùn)戰(zhàn)略性地位。海洋運(yùn)輸是“一帶一路”戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要保障之一，同時(shí)也是實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的先鋒，上?？衫迷凇耙粠б宦贰敝械膬?yōu)勢(shì)區(qū)位進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際海運(yùn)的戰(zhàn)略地位。一方面加大對(duì)國(guó)內(nèi)西部和北部地區(qū)國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)潛在市場(chǎng)的開發(fā)，將上海港向西部延伸，并將船務(wù)制造和服務(wù)等國(guó)際港口的組織和單位外設(shè)于具有交通樞紐和經(jīng)濟(jì)中心的西部地區(qū)，使之成為上海港的一部分，進(jìn)一步統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)，在此基礎(chǔ)上達(dá)到強(qiáng)化在國(guó)內(nèi)的國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略地位；另一方面要充分利用好中國(guó)在中蒙俄經(jīng)濟(jì)合作走廊和中國(guó)-中亞-西亞經(jīng)濟(jì)合作走廊中的一切條件，加強(qiáng)在各個(gè)國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地位以便更好地深入歐洲和地中海海域，據(jù)最新資訊，2016年11月，MSC航運(yùn)德國(guó)總經(jīng)理迪特馬·弗斯特靈表示地中海航運(yùn)將開放并增加威廉港和中東地區(qū)的服務(wù)。因此，上海更要借助中國(guó)在沿線的優(yōu)勢(shì)條件擴(kuò)大貿(mào)易量，加強(qiáng)在西歐和地中海區(qū)域國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)挠绊懥σ源诉_(dá)到加強(qiáng)在整條線路上的戰(zhàn)略性地位，在向南的“海上絲綢之路”上，深入加強(qiáng)在中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)合作走廊和南海海域的經(jīng)濟(jì)合作，為在印度洋和南太平洋國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展打下經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

此外，加強(qiáng)與中亞、俄羅斯等“一帶一路”上的資源豐富國(guó)家或地區(qū)建立經(jīng)濟(jì)同盟，深入金融、科技、文化以及投資合作，拓展了我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，加強(qiáng)了我國(guó)與世界密切程度，完善海洋朋友圈，應(yīng)對(duì)美國(guó)TPP、TTIP帶來(lái)的外部壓力，為我國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)以致整個(gè)國(guó)際貿(mào)易營(yíng)造更有力的國(guó)際環(huán)境。

五、總結(jié)

通過(guò)對(duì)上海國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、比較優(yōu)勢(shì)和發(fā)展問題的分析，再根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論的原理，基于上海國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)提出了相對(duì)應(yīng)的政策建議，既有一定的理論意義，也有一定的實(shí)踐意義，更重要的是對(duì)上海打造國(guó)內(nèi)國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)中心具有一定的指導(dǎo)性意義。

從理論上看，我國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展具有起步晚、發(fā)展慢的特征，這必然造成了我國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善以及資源浪費(fèi)等弊端的存在。針對(duì)這些弊端，國(guó)內(nèi)不少學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)的研究，主要對(duì)海運(yùn)集團(tuán)并購(gòu)、國(guó)際海運(yùn)法律法規(guī)、港口建設(shè)歸類等部分內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的研究，這些研究成果對(duì)增強(qiáng)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)事業(yè)甚至國(guó)際服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力的依據(jù)，但都局限于某一部分。對(duì)于打造上海國(guó)際海運(yùn)中心方面的研究也有學(xué)者涉及，但并沒有從比較優(yōu)勢(shì)理論角度來(lái)解釋和研究上海國(guó)際海運(yùn)中心的建設(shè)，本文主要依據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論，分析上海打造國(guó)內(nèi)國(guó)際海運(yùn)中心具有重要的理論意義。

在實(shí)踐上，上海作為我國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)最發(fā)達(dá)的城市之一，不僅在國(guó)際海洋運(yùn)輸領(lǐng)域中發(fā)揮著重要的樞紐作用，更是對(duì)整個(gè)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r具有重要的影響力。然而，整個(gè)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)連續(xù)逆差狀況，使得上海國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)也面臨著同樣的困境，無(wú)論從加強(qiáng)上海國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)業(yè)來(lái)說(shuō)還是從提高整個(gè)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展水平來(lái)說(shuō)，上海打造國(guó)內(nèi)國(guó)際海運(yùn)中心都具有重要的實(shí)踐意義，不僅有利于整合國(guó)內(nèi)國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)資源，提高其資源的利用效率，促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際海運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)而且有利于上海對(duì)國(guó)內(nèi)整個(gè)的國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，以便提高國(guó)際海洋運(yùn)事業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)隨著國(guó)際貿(mào)易的深入發(fā)展在未來(lái)具有更廣的發(fā)展前景，并且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)將會(huì)朝著信息化的趨勢(shì)發(fā)展，伴隨著即將來(lái)臨的大數(shù)據(jù)時(shí)代，國(guó)際海洋運(yùn)輸業(yè)也會(huì)朝著數(shù)據(jù)化的趨勢(shì)發(fā)展，最終使國(guó)際間的貿(mào)易更便利化、快捷化和低成本化。

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