關(guān)于道路橋梁連接處的設(shè)計與施工探析

【摘要】公路運輸在我國經(jīng)濟發(fā)展中起到重要作用，國家大力扶持公路建設(shè)施工項目的發(fā)展，投入大量的人力與物力，力求建設(shè)高質(zhì)量、四通八達的公路體系。但隨著規(guī)模擴大及建設(shè)速度的提升，相繼出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題，很多公路在運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，其主要由于道路與橋梁連接處路面變形所致。因此，為提高我國道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少安全隱患的存在，必須加強道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工質(zhì)量，采取有效措施提高橋頭搭板和路橋緩和過渡段設(shè)計的合理性，并在施工過程中實施嚴格的管理工作，以此降低道路與橋梁連接處的安全隱患。

【關(guān)鍵詞】設(shè)計；連接處；道路橋梁工程；施工

1、道路與橋梁連接處設(shè)計施工的重要意義

1.1關(guān)乎道路與橋梁使用的可靠性與安全性

道路與橋梁是城市道路中非常重要的工程類型之一，而且有著非常明顯的施工難度，這使得一旦在項目的設(shè)施與施工中出現(xiàn)問題，就必然會產(chǎn)生非常嚴重的后果，而且修復難度相對較大。在城市道路與橋梁連接處常常會發(fā)生具有較高危險性的事故，如橋頭跳車這種現(xiàn)象往往會引發(fā)嚴重的事故后果，因此，如果能夠?qū)Φ缆放c橋梁連接處進行更加科學與合理的設(shè)施，并實施嚴格的施工流程，就能夠使道路與橋梁的使用可靠性與安全性得到更大的保障。

1.2符合經(jīng)濟性發(fā)展的必然要求

新時期我國社會發(fā)展本著經(jīng)濟性的原則，要求各項道路工程建設(shè)應當在滿足基本功能、質(zhì)量要求以及安全性的前提下，選擇最為經(jīng)濟性的方案。因此實施道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的研究，是使道路項目施工更好的滿足經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展的必然要求。作為占據(jù)較大工程成本比例的項目部分之一，道路與橋梁連接處的施工必然會在構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、材料等方面耗費較多的成本。所以只有實施最為合理的設(shè)計方案，實施最為有效的施工管理，才能滿足經(jīng)濟性要求。

2、道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工策略

2.1嚴格遵循設(shè)計規(guī)范標準

現(xiàn)階段，我國在道路橋梁連接處的設(shè)計與施工中仍然缺乏統(tǒng)一的設(shè)計標準，導致設(shè)計水平無法得到有效提高，時常出現(xiàn)橋頭跳車等情況。相關(guān)規(guī)范中要求一級公路與高速公路的路橋連接處在投入使用后最大沉降量不得超過10cm，而路橋連接處則不應超過30cm。與此同時，在結(jié)束工程施工后，需至少進行2～3個月觀測，確保每個月的沉降量在6mm以內(nèi)。上述規(guī)范要求指導著路橋連接處的設(shè)計與施工工作，設(shè)計人員需要嚴格遵循。與此同時，在開始設(shè)計前，還應對橋下地基開展細致、全面的勘察，合理布置觀測點，同樣進行2～3個月觀測，收集有關(guān)數(shù)據(jù)，保障與規(guī)范要求相符，及時改進存在的問題，若又必須需要對地基采取加固處理措施，以免發(fā)生沉降。

2.2科學設(shè)計連接處的搭板

搭板的施工操作十分簡單，價格低廉，而且使用的范圍與空間均較為廣泛，所以經(jīng)常被應用于路橋工程的設(shè)計與施工中。為避免引起不均勻沉降現(xiàn)象，必須可靠、牢固連接過渡段，通過科學設(shè)計搭板來避免出現(xiàn)交通安全事故。然而在路橋工程施工中，有的路橋工程雖然將搭板安裝在了連接處，卻仍然會發(fā)生不均勻沉降。出現(xiàn)該現(xiàn)象的原因是搭板設(shè)計缺乏合理性，設(shè)計人員對搭板的了解不全面，針對該情況，需要采取相應的對策，充分發(fā)揮搭板的作用：根據(jù)搭板的受力狀態(tài)，用簡支梁進行長度的計算，確保長度合適，與施工需要相滿足，此外，可將一條約4m長的變厚式埋板假設(shè)在搭板尾端，使連接處更加穩(wěn)固，促進施工質(zhì)量與設(shè)計水平提高。

2.3選擇適合的填料類型

設(shè)計和施工人員需要以路橋連接處的地質(zhì)情況為依據(jù)選擇適合的施工填料，比如沙礫、礫石、巖渣等均為常用填料，此類材料具有滲透性強、可壓縮性小、強度高、摩擦較大的特點，利用其填充壓實能夠達到較高的壓實度，確保連接處可靠和牢固。施工人員要嚴格控制填料質(zhì)量，確保其中不含任何雜物，如垃圾、樹根、草皮等，以免工程質(zhì)量與壓實度受到影響。泡沫聚苯乙烯EPS材料具有很強的承載力，可以使行車荷載與結(jié)構(gòu)自重的強度要求得到滿足，采用其作為填料能夠使連接處的地基附加應力減小，避免或減小地基沉降，保障結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。粉煤灰的特點包括透水性好、壓縮性強、強度較高和自重較輕，相比于普通填料具有更好的綜合性能，為保障填料施工質(zhì)量，設(shè)計時要科學選擇粉煤灰。

2.4合理設(shè)計與控制壓實度

設(shè)計人員要明確定出回填厚度，道路與橋梁連接部位各層的壓實厚度是20cm，嚴格控制回填原料的厚度差，保障與施工規(guī)范要求相符。避免標準厚度和設(shè)計厚度間存在較大差異，以便達到更高的壓實度。選擇的原材料應具有較好的透水性能與容易壓實的特點，采用規(guī)格與型號均適合的壓路機械。一般在連接處的施工中大多采用小型機械，其具有良好的工作性能，且較為靈活，避免施工時對連接處施加較大的作用力，引起結(jié)構(gòu)斷裂、裂縫等情況，為施工質(zhì)量與施工安全性提供保障。

2.5加強設(shè)計臺背回填方案

重視臺背回填方案的設(shè)計，合理選擇調(diào)料類型，回填的材料應具備良好的排水性能與容易壓實的特點，如沙礫、級配碎石等。嚴格控制壓實的密實度，采用水穩(wěn)定好、壓縮模量大的材料，避免路基發(fā)生較大的壓縮變形。對有效控制碾壓質(zhì)量，按照施工流程實施碾壓，利用人工方式彌補某些部位難以用機械設(shè)備碾壓的不足。遵循“剛?cè)徇^渡”原則進行臺背回填，選擇半剛性材料，如水泥改良土、灰土等。設(shè)計時確保回填的厚度在20cm以內(nèi)，底長超過2m，壓實度超過95%，同時要對回填材料的粒徑大小加以控制，最大粒徑為5cm。通過控制填料質(zhì)量，達到控制壓實度的目的，保障連接處的質(zhì)量。

結(jié)語：

總之，道路與橋梁連接處設(shè)計與施工對交通運輸起到重要的作用，只有切實提高其合理性才能保證交通運輸?shù)陌踩?。為了完善道路與橋梁連接處設(shè)計與施工狀況，要注重其要點的把握，綜合考慮牢固程度，觀賞性和使用壽命三個主要因素，并從橋頭搭板、緩和過渡段的設(shè)計及施工過程等方面實現(xiàn)實施具體的設(shè)計與施工策略，以此提高其實效性，避免“跳車”

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