淺談大直徑超長(zhǎng)超重樁基鋼筋籠的制作安裝方法

【摘要】本文結(jié)合諸永高速公路溫州段延伸工程第二合同段甌江大橋直徑2.8m鉆孔樁鋼筋籠的特點(diǎn)，談?wù)劥笾睆匠L(zhǎng)樁鋼筋籠制作場(chǎng)地的選址、加工制作方法、運(yùn)輸、下放安裝方法及施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】大直徑超長(zhǎng)樁；鋼筋籠加工；運(yùn)輸；安裝；施工技術(shù)

1、前言

隨著現(xiàn)代橋梁技術(shù)的高速發(fā)展，大跨度橋梁越來越多的被運(yùn)用，加之大部分工程施工工期要求緊張，基礎(chǔ)施工難度也隨之增加，鉆孔樁直徑逐漸增大，樁長(zhǎng)也越來越長(zhǎng)，大直徑超長(zhǎng)樁（直徑大于 2.5m，樁長(zhǎng)大于 90m 的鉆孔灌注樁）鋼筋籠如何有效快速的制作及安裝成為施工過程中的關(guān)鍵工序。

2、工程概況

諸永高速公路溫州段延伸工程第二合同段甌江大橋主跨主橋?yàn)椋?4+200+84）=368m鋼混連續(xù)剛構(gòu)，主跨跨中設(shè)置80m長(zhǎng)鋼箱梁，90#墩、 91#主墩采用24根直徑 2.8m、樁長(zhǎng)94m鉆孔灌注樁，為大直徑超長(zhǎng)樁，鋼筋籠長(zhǎng)度 96.5m，主筋為 48Ф32，單根樁鋼筋籠重量達(dá) 50t。

本橋主墩鋼筋籠相對(duì)于其他普通鋼筋籠來說，具有直徑大、長(zhǎng)度大、重量大，分節(jié)對(duì)接次數(shù)多、鋼筋接頭多等特點(diǎn)。在制作安裝過程中對(duì)接難度大、安裝周期長(zhǎng)，在吊裝、運(yùn)輸、下放過程中易變形等難題，這些難題不處理好將直接導(dǎo)致孔壁坍塌概率大、孔底沉淀大等質(zhì)量及安全隱患。

3、鋼筋場(chǎng)場(chǎng)地選址

制作大直徑超長(zhǎng)鋼筋籠場(chǎng)地宜方便運(yùn)輸和吊裝，離施工現(xiàn)場(chǎng)近，鋼筋場(chǎng)和原材料堆放區(qū)應(yīng)有較好的排水條件，鋼筋場(chǎng)占地面積大、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)需搭設(shè)鋼筋棚，為了使吊裝工作能順利進(jìn)行，場(chǎng)地設(shè)置桁吊及龍門吊和2臺(tái)25噸吊車作業(yè)。

4、鋼筋籠加工

4.1鋼筋籠制安特點(diǎn)與難點(diǎn)

（1）主筋采用Φ32 鋼筋，主筋連接采用滾扎直螺紋機(jī)械連接，接頭按規(guī)范要求錯(cuò)開，箍筋為Φ10 螺旋箍筋，鋼筋籠內(nèi)襯定位箍由Φ32 鋼筋圈及Φ32“△”型支撐共同組成。

（2）鋼筋籠全筋區(qū)為雙層主筋，對(duì)接精度要求高，Φ10 螺旋箍筋安裝難度大；

（3）鋼筋籠總長(zhǎng)長(zhǎng)，對(duì)整根鋼筋籠垂直度要求高，不然鋼筋籠容易刮碰孔壁，甚至插入孔壁，造成塌孔。

4.2鋼筋籠加工

鋼筋籠總重約 50t，籠長(zhǎng)最長(zhǎng)為 96.5m。鋼筋籠在加工車間下料，分節(jié)同槽制作，用長(zhǎng)線胎模固定。

胎膜臺(tái)座采用 10mm 鋼板制作，與鋼筋接觸面制作成圓弧形，按 2m 一道布置。臺(tái)座安裝必須保證高程一致及軸線在同一直線上。據(jù)主筋間距在弧形鋼板上焊接短鋼筋，用于支撐和固定主筋。

鋼筋籠單節(jié)長(zhǎng)度 12m。主筋采用滾軋直螺紋套筒連接，每個(gè)斷面接頭數(shù)量不大于50%，相鄰接頭斷面間距不小于 35d（d 為鋼筋直徑）。鋼筋籠底半圈焊接前先將下好料的主筋擺放在胎膜的凹槽上、鋼筋圈 2 米一道擺放好后進(jìn)行焊接，底半圈焊接完成后用制作好的卡具將上半圈的主筋按圖紙要求一根一根焊接上，后一節(jié)制作時(shí)主筋與前一節(jié)主筋用套筒連接好，再進(jìn)行焊接，對(duì)于雙筋部分間距小，直螺紋套筒連接時(shí)扳手操作困難，主筋采用長(zhǎng)絲短絲交錯(cuò)排布。受場(chǎng)地限制胎膜一次可容納 5 節(jié)鋼筋籠，5 節(jié)骨架焊好后，用2臺(tái)吊車將前 4 節(jié)鋼筋籠吊出，進(jìn)行箍筋綁扎，變第 5 節(jié)為“第 1 節(jié)”繼續(xù)加工剩余的籠子。鋼筋籠加工完成后，按加工先后對(duì)每節(jié)鋼筋籠進(jìn)行編號(hào)。

5、運(yùn)輸及下放安裝

5.1鋼筋籠運(yùn)輸

鋼筋籠采用龍門吊或汽車吊裝車，平板車運(yùn)至施工平臺(tái)后用履帶吊起吊下放。鋼筋籠運(yùn)輸時(shí)，按照拆分的順序進(jìn)行。吊裝采用三點(diǎn)吊裝，吊點(diǎn)位置設(shè)在兩頭第二道鋼筋圈和主筋的連接位置，為了防止起吊時(shí)鋼筋籠變形，吊點(diǎn)位置盡量靠近“△”撐位置。起吊時(shí)先栓好鋼絲繩和卡環(huán)，在鋼筋籠的一頭栓上一根控制繩，吊車慢慢起鉤的同時(shí)人拉住控制繩控制鋼筋籠方向，保證鋼筋籠不隨意旋轉(zhuǎn)，吊車慢慢旋轉(zhuǎn)把桿將鋼筋籠安放在平板車車輛或孔口上指定施工位置。

5.2鋼筋籠下放安裝

鋼筋籠安裝采用 80t 履帶吊配合專用井架進(jìn)行下放，下放鋼筋籠時(shí)要重點(diǎn)檢查鋼筋的直螺紋接頭和聲測(cè)管接頭。直螺紋接頭的檢查使用卷尺量直螺紋接頭的長(zhǎng)絲，對(duì)接好得接頭量長(zhǎng)絲裸露的尺寸應(yīng)達(dá)到套筒的一半。聲測(cè)管接頭重點(diǎn)看接頭位置是否有穿孔現(xiàn)象，以防泥漿、砂漿滲入管中，下放過程中應(yīng)及時(shí)往聲測(cè)管中注入淡水，每下放兩米將鋼筋圈中的“△”字形支撐割去。

鋼筋籠下放后為了保證鋼筋籠中心與設(shè)計(jì)樁中心一致，在上口設(shè)置定位筋。定位筋的大小根據(jù)實(shí)測(cè)鋼護(hù)筒偏位確定。鋼筋籠頂標(biāo)高通過在鋼筋籠上口設(shè)置掛鉤掛到護(hù)筒口來控制。

聲測(cè)管長(zhǎng)度應(yīng)高出鉆孔平臺(tái)高度，聲測(cè)管接頭順直牢靠，為防止聲測(cè)管和鋼筋籠在運(yùn)輸、安裝過程中出現(xiàn)相對(duì)位移而撕裂焊縫，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)將聲測(cè)管與鋼筋籠的主筋采用箍圈每 2 米一道固定，安裝期間聲測(cè)管內(nèi)注滿清水。聲測(cè)管上下端均應(yīng)密封，嚴(yán)禁泥漿或水泥漿進(jìn)入管內(nèi)，確保混凝土灌注后管道暢通。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，為防止鋼筋籠與鋼護(hù)筒等接觸，形成銹蝕通道，鋼筋保護(hù)層采用圓形封閉式塑料保護(hù)層墊塊，墊塊中間穿鋼筋，焊在鋼筋籠主筋上。墊塊在每隔 2 米的橫斷面上都均勻布置 4 個(gè)。

6、施工技術(shù)措施

6.1為防止鋼筋籠在吊裝過程中變形，在制作時(shí)采取下述措施：

（1）設(shè)計(jì)采用閉口螺旋箍筋，在綁扎時(shí)，主筋與箍筋借點(diǎn)按梅花形錯(cuò)開用扎絲固定；

（2）鋼筋籠內(nèi)側(cè)加勁箍用Φ32 鋼筋加焊“△”字形支撐，待鋼筋籠起吊至孔口時(shí)，將“△”字形支撐割去，每節(jié)鋼筋籠頂口加強(qiáng)箍筋焊接井字形鋼筋加固，如圖 6：

6.2防止聲測(cè)管孔底堵塞、超聲波檢測(cè)不到位的措施

根據(jù)設(shè)計(jì)變更文件，現(xiàn)要求樁基礎(chǔ)采用薄壁式專用聲測(cè)管，此種聲測(cè)管采用雙密封擠壓接頭，操作方便，速度較快，效果良好。在施工中每下放一節(jié)鋼筋籠后，都要在聲測(cè)管內(nèi)灌滿水，以便檢查聲測(cè)管的接頭的密封性。切忌直接引用江水灌入聲測(cè)管內(nèi)，由于聲測(cè)管總長(zhǎng)約 95m，如果所灌水含泥量有 1%，則經(jīng)過一段時(shí)間的靜止，聲測(cè)管內(nèi)就有近 1m 的沉淀，后期聲測(cè)檢測(cè)時(shí)探頭就會(huì)下不到位，故灌聲測(cè)管的水不能直接用江水，聲測(cè)管接頭連接施工時(shí)采用液壓鉗連接接頭，接頭要牢固不得漏漿，頂、底口封閉嚴(yán)實(shí)，聲測(cè)管與鋼筋籠用粗鐵絲軟連接再次加固，確保聲測(cè)管每根都能夠檢測(cè)到底。

6.3鋼筋籠定位

鋼筋籠下放到位后，精確計(jì)算吊筋，如測(cè)量鋼筋籠頂標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高有誤時(shí)，不可采用敲打或用來壓鋼筋骨架的方法，宜用吊車重新起吊，重新固定。

結(jié)語(yǔ)：

通過甌江大橋主墩灌注樁的施工實(shí)踐，本人的深刻體會(huì)是，在施工中要做好這項(xiàng)的工作，需要克服很多困難，如：設(shè)計(jì)主筋為雙筋合并時(shí)，直螺紋套筒如何連接，吊裝時(shí)采用何種方法進(jìn)行固定鋼筋籠等問題。愿同行們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中，勇于創(chuàng)新，不斷開拓，對(duì)大直徑超長(zhǎng)樁鋼筋籠的施工方法方面，總結(jié)出更好的經(jīng)驗(yàn)和做法。

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