剩者為王

【移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的每一個(gè)垂直領(lǐng)域，都將是寡頭統(tǒng)治的格局?！?/p>

經(jīng)過幾番風(fēng)傳與辟謠之后，滴滴和Uber中國的合并“緋聞”還是被坐實(shí)了。在2016年，這已經(jīng)是第二個(gè)巨頭并購的案例。年初時(shí)，獨(dú)角獸兩級(jí)的蘑菇街和美麗說以30億美元的估值進(jìn)行換股合并，使女性消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了一家小巨無霸。而如今，滴滴和Uber中國則演繹了一出巨頭合并的好戲，其380億美元的合并后估值也超過了美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并時(shí)的估值紀(jì)錄。

眾所周知，出行市場(chǎng)一直是巨頭的天下。從最初騰訊系的滴滴與阿里系的快的大肆廝殺時(shí)就是如此。后來，搖搖招車等在激烈的燒錢戰(zhàn)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì)，Uber中國進(jìn)入中國市場(chǎng)，在百度等本土投資者的支持之下，短短數(shù)年就燒掉了20億美元，終于謀得了一個(gè)行業(yè)第二的位置。到如今，兩家排名第一、第二的出行服務(wù)商進(jìn)行合并，似乎讓人們看到了汽車后市場(chǎng)塵埃落定的某種跡象。

事實(shí)上，從五年前團(tuán)購興起時(shí)各種的弄潮兒就已經(jīng)基本達(dá)成了共識(shí)。在互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)化的進(jìn)程中，每一個(gè)垂直領(lǐng)域都面臨著同樣的態(tài)勢(shì)。因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)+”和Online to Offline所催生的新模式與新商機(jī)，在初創(chuàng)時(shí)期都會(huì)吸引資本和創(chuàng)客的趨之若鶩，但經(jīng)歷不斷的洗牌之后，行業(yè)的分化會(huì)異常清晰，一些在技術(shù)、服務(wù)等方面體現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)便會(huì)脫穎而出。相應(yīng)地，資本和巨頭們就會(huì)聚焦領(lǐng)先者，通過戰(zhàn)略投資或收購的方式予以“占位”。

對(duì)于新銳的創(chuàng)業(yè)者而言，這既是最好的時(shí)代又是最壞的時(shí)代。好的是，每一項(xiàng)創(chuàng)新與服務(wù)的推出，都能夠吸引不菲的資金進(jìn)入。壞的是，每一個(gè)暫露頭腳的公司都面臨著站隊(duì)或被打壓的挑戰(zhàn)。以后BATX（百度、阿里巴巴、騰訊和小米）為代表的生態(tài)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，已經(jīng)搶占了90%以上的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，這意味著新入局的創(chuàng)業(yè)者必將受到百般掣肘。

資本、營(yíng)銷、渠道、廣告、傳播……創(chuàng)業(yè)公司繞不開的林林總總的要素，都繞不開巨頭們的隱蔽，巨頭之外，則是風(fēng)投、資本們編制的天網(wǎng)。某種程度上也可以說，不管是剛剛宣布合并的滴滴和Uber中國，還是此前美團(tuán)-大眾點(diǎn)評(píng)、58同城-趕集網(wǎng)等合并的細(xì)分市場(chǎng)巨頭，背后的推動(dòng)者都是資本的力量。在一個(gè)短期內(nèi)看不到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束的新興領(lǐng)域里，合并顯然能夠避免浪費(fèi)更多投資人的子彈，從而將更多的精力投諸于做大市場(chǎng)上來。

所以說，當(dāng)下處于廝殺中的對(duì)手們，不久的將來都有可能坐下來談一談合作或合并的事宜。毫無疑問，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的每一個(gè)垂直領(lǐng)域，都將是寡頭統(tǒng)治的格局。