關于民航機務維修安全管理的探析

摘 要：現(xiàn)階段，信息產業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了民用航空企業(yè)的發(fā)展，促使其在發(fā)展過程中進行了創(chuàng)新和改革。民用航空行業(yè)的發(fā)展為人們遠程出行帶來了較大的便利，使人們在短時間內就可以達到想去的地方。隨著民用飛機使用量的增多，航空維修行業(yè)的發(fā)展也得到了一定的推動。信息化技術的融入加快了航空維修行業(yè)的發(fā)展，然而，當前民航機務維修方面仍然存在諸多問題，如何保證航空維修的安全性和可靠性已經成為所有機務維修工作人員共同關注的問題。

關鍵詞：民航機務；民航維修；安全管理

民航機務維修是一項流程繁瑣、科技含量高的工作，相較于其他設備的維修工作，航空維修工作對其質量和安全的要求更高。由于飛機失事死亡率極高，所以航空機務工作十分重要。隨著社會發(fā)展速度的加快，只是確保航空機務安全性和可靠性已經難以適應社會發(fā)展的需求，只有在確保航空機務安全可靠的基礎上，對航空機務做出快速反應和處理，才能使其符合行業(yè)發(fā)展的需求。

1 我國民航機務維修的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段，我國民用航空公司承擔著巨大的經濟壓力，而飛機設備的檢修成本就占了總成本的一成到兩成，其消耗的資金已經超過了飛機購買費用的一半，并且仍然在增加[1]。我國當前民用航空工業(yè)已經進入到飛速發(fā)展的階段，民用航空運輸業(yè)的質量和效率也日益提高。因為航空維修行業(yè)是我國航空事業(yè)中較為重要的一部分，在今后航空事業(yè)蓬勃發(fā)展過程中，航空維修行業(yè)將成為重點建設行業(yè)。

2 飛機生產維修管理系統(tǒng)分析及模型的建立

現(xiàn)階段，民用航空機務維修企業(yè)信息化基礎較差，其生產維修規(guī)模在逐漸擴大，生產計劃部門在飛機維修工作調度和管理方面存在漏洞，相關情況匯報的效率日益減慢，維修工作流程缺乏規(guī)范性，崗位職責不夠明確，同時，企業(yè)內部資源浪費情況較為嚴重，相關的數據統(tǒng)計工作難以順利開展。

針對以上問題，民用航空機務維修企業(yè)應該實現(xiàn)自身管理的信息化，管理部門應協(xié)調維修部門共同建立一個能夠實時反映生產維修流程的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息數據的收集、歸納、整理和總結，為生產維修流程的控制、管理以及預測提供便利，進而健全民航機務維修管理體系，改善生產調度、管理等方面的情況，明確劃分職責范圍，使民航飛機生產維修流程管理更加高效、優(yōu)質和透明[2]。

3 飛機生產維修管理系統(tǒng)實現(xiàn)關鍵技術分析

隨著計算機網絡技術在各行業(yè)的普及和推廣，計算模式已經由集中向分布的方向轉變，其中較為突出的是客戶機和服務器結構模式?？蛻魴C和服務器結構有利于系統(tǒng)功能的實現(xiàn)，并大大提升了系統(tǒng)整體的安全性。信息管理系統(tǒng)的設計目的在于建立一個以互聯(lián)網混合模式為依托的民航機務管理信息系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對機務維修過程的實時管理和監(jiān)督。

瀏覽器和服務器結構模式的系統(tǒng)能夠在運行過程中，將信息通過超文本傳送協(xié)議進行傳輸，并且其程序主要在服務器端應用。若想提高該系統(tǒng)的安全性和運行效率，可以同時應用互聯(lián)網服務器主機和數據庫服務器主機，互聯(lián)網服務器主要對客戶端收到的請求進行處理，而數據庫服務器則是對應用組件的數據處理請求實施操作[3]。系統(tǒng)架構的建立與系統(tǒng)模型分析設計具有直接關系，系統(tǒng)架構體現(xiàn)的是軟件整體視圖，并對其各部分的責任和聯(lián)系進行了詳細的定位，同時，也確立了軟件設計的原則。圍繞瀏覽器和服務器結構模式系統(tǒng)的架構以及整體運行機制展開分析，根據系統(tǒng)靜態(tài)模型和動態(tài)模型的特點，在遵循可靠性、擴展性、穩(wěn)定性以及可維護性原則的基礎上，對系統(tǒng)進行設計和建模。

針對系統(tǒng)設計而言，數據貯存量是數據庫設計工作中需要著重考慮的問題，數據庫設計工作的優(yōu)劣直接關系到應用程序編寫和數據訪問的效率。優(yōu)質的數據庫設計工作應該堅持概念單一化原則，防止表中出現(xiàn)重復字段，并且應保證表中字段由原始數據和基本數據組成[4]。另外，應利用外部關鍵詞確保關聯(lián)表之間的聯(lián)系。

狀態(tài)維修是飛機出現(xiàn)故障的事后維修方式，當設備的精確度和性能下降至合格標準之下后，應對其相應的故障進行維修，這種維修并不在原計劃之內。

狀態(tài)維修方式能夠顯著提升設備的利用率和效率，還能夠有效抑制設備停機時間長的情況。然而，若是設備突然出現(xiàn)故障，那么將對施工和生產產生較為嚴重的影響，并且將給維修工作帶來一定的阻礙，尤其對那些較為復雜的重要設備、持續(xù)運轉的設備以及位置偏遠的設備，它們發(fā)生故障后產生的影響更為嚴重。通常情況下，在設備故障維修的過程中，只是簡單的維修故障出現(xiàn)的位置，卻沒有對設備整體進行全面檢查和測試，這種行為會提高設備故障發(fā)生的頻率。然而，據目前情況來看，在設備故障發(fā)生后進行維修的方式是比較普遍的，可以明顯看出，事故后維修方式是一種被動的維修方式，它只在一些簡單的設備或故障影響較小的設備上適用。相較于事故后維修方式，因為狀態(tài)維修方式可以對發(fā)生故障的設備進行及時性、針對性的維修，所以這種方式不僅可以確保設備在較長的時間內處于良好狀態(tài)，而且還可以減少設備停機時間，減少設備維修的工作量，緩解機務維修壓力，降低設備故障突然發(fā)生的機率，進而有效節(jié)省機務維修成本，降低設備維修費用。狀態(tài)維修是一種積極主動的維修方式[5]，相較于周期維修和事故后維修，其具有較大的有效性和合理性。對那些利用率高、故障影響較大、配件供應困難以及精度要求高的大型設備來說，狀態(tài)維修方式是最佳的選擇。

4 結束語

總而言之，所有設備的維修方法都有其優(yōu)點和缺點，其適用性也各不相同，盲目的采取某一種維修方法并不可取。在生產實踐過程中，應該結合設備的特點和生產活動的受影響程度，采用適應企業(yè)實際情況的維修方法，應主動做好設備相關的檢修工作，進而提高設備故障診斷和處理的效率，提升企業(yè)的經濟效益，將設備停機產生的經濟損失降到最小，延長設備的使用周期，使設備價值得到最大的發(fā)揮。

參考文獻

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[3]陳睿之.民航機務維修安全管理水平未確知測度分析[J].軍民兩用技術與產品，2015（6）：12.

[4]鐘兆蕾.淺談民航機務維修中的SMS建設[J].科技創(chuàng)新導報，2014，11（21）：42.

[5]馮雙.民航維修質量與安全管理[J].中國高新技術企業(yè)，2014（18）：165-166.