基于“交叉型鉆石模型”的產(chǎn)業(yè)競爭力分析

摘 要：文章基于鉆石模型的基礎(chǔ)上提出了交叉性鉆石模型，用于解釋在大行業(yè)背景下，新生行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)競爭力發(fā)展的相關(guān)關(guān)系。并以電動汽車行業(yè)為例在交叉型鉆石模型框架下分析電動汽車行業(yè)的競爭力，同時為電動汽車產(chǎn)業(yè)提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：交叉型鉆石模型；電動汽車；競爭力

引言

邁克爾·波特于上世紀90年代在《國家競爭優(yōu)勢》一書中提出的鉆石模型、鉆石理論得到了廣泛認可。這一學(xué)術(shù)成果應(yīng)用于競爭力分析的各個行業(yè)中，鉆石模型之所以有廣泛的行業(yè)競爭力解釋能力，在于該模型中厘清了一個行業(yè)存在狀態(tài)的基本要素。波特認為這些要素包括了基礎(chǔ)設(shè)施（生產(chǎn)要素）、市場需求、環(huán)境條件（相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)）和企業(yè)自身戰(zhàn)略，見圖1。除此之外，機遇和政府也是影響行業(yè)競爭發(fā)展的重要輔助因素。機遇是行業(yè)技術(shù)上的重大創(chuàng)新突破等超出企業(yè)能力的突發(fā)事件；政府影響行業(yè)競爭力的主要是政府采購。然而，被廣泛認同的這一模型同樣存在著不能完全解釋行業(yè)競爭力分析中所產(chǎn)生的一些現(xiàn)象。例如，波特的鉆石模型沒有考慮國際上該產(chǎn)業(yè)所受到的影響；政府部門在某些行業(yè)中是不是輔助性因素；技術(shù)創(chuàng)新在一些行業(yè)中是決定因素與基礎(chǔ)設(shè)施的高低相關(guān)性不強；同時波特的鉆石模型還不能厘清解釋同一個大行業(yè)背景下，兩個幾乎可以相替代的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)系。為此，文章提出了交叉性鉆石模型，用于解釋在大行業(yè)背景下，新生行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)競爭力發(fā)展的相關(guān)關(guān)系。文章以電動汽車行業(yè)為例在交叉型鉆石模型框架下分析電動汽車行業(yè)的競爭力，同時為汽車整個電動汽車產(chǎn)業(yè)提出了相關(guān)建議。

1 交叉型鉆石模型

如引言所述，波特的模型抽象出來的是國內(nèi)單一行業(yè)，自身幾乎沒有細分行業(yè)且沒有相互影響的細分行業(yè)情形。在現(xiàn)實市場競爭中，有的大行業(yè)可以細分為兩個子行業(yè)，而且這兩個細分行業(yè)的產(chǎn)品幾乎存在在每一個生產(chǎn)該產(chǎn)品的企業(yè)中。這種情況在國內(nèi)外行業(yè)發(fā)展中并不鮮見，例如生產(chǎn)蛋糕和面包的食品行業(yè)，傳統(tǒng)相機和數(shù)碼相機，傳統(tǒng)固定電話系統(tǒng)和移動電話系統(tǒng)，特別地還有傳統(tǒng)汽車行業(yè)、電動汽車行業(yè)同屬于汽車行業(yè)，同樣地幾乎每一個汽車生產(chǎn)企業(yè)都會生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品和電動汽車產(chǎn)品。也就是說在生產(chǎn)兩個基本上可以相互替代產(chǎn)品的行業(yè)中，交叉型鉆石模型有著廣泛的分析解釋意義。

為厘清兩個細分行業(yè)之間的關(guān)系，特提出有交叉特性的鉆石模型見圖2。交叉型鉆石模型是指在一個大行業(yè)背景下，兩個細分行業(yè)的鉆石模型有交叉點（重合點）、有異構(gòu)點，兩個細分行業(yè)的交叉異構(gòu)，同時又受到大行業(yè)的整體約束，形成了大行業(yè)的交叉型鉆石模型。在大行業(yè)中細分為兩個行業(yè)的鉆石模型有獨立的生產(chǎn)要素、市場需求、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)，但是由于涉及兩個細分行業(yè)市場的企業(yè)，在鉆石模型中的第四個要素企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)、同業(yè)競爭在同一企業(yè)是相同的。這就是我們在分析同一行業(yè)不同細分市場提供了切入點。

2 以汽車行業(yè)為例分析

傳統(tǒng)汽車是以汽油（柴油）為動力源的內(nèi)燃機汽車，稱之為常規(guī)能源汽車或傳統(tǒng)能源汽車，與之相對應(yīng)的細分行業(yè)是電動汽車產(chǎn)業(yè)，電動汽車包括插電混合式電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。電動汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，終于在近年進入汽車屆的主流，傳統(tǒng)與電動汽車行業(yè)相互滲透，在近年來形成了相互協(xié)調(diào)、相互促進發(fā)展的局面。

2.1 從鉆石模型分析上看

在汽車行業(yè)中的大部分企業(yè)基本上都會涉及到傳統(tǒng)汽車、電動汽車兩個細分子行業(yè)。由于每個企業(yè)在市場上做相同或類似的產(chǎn)品，而身在這個行業(yè)中的企業(yè)或多或少都有相同管理目標。電動汽車、傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)廠家共享銷售渠道、生產(chǎn)設(shè)備，使得資源的利用效率得到了提高，降低了企業(yè)成本，實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)；行業(yè)內(nèi)公司之間組成競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟可以增強該行業(yè)相對于上下游行業(yè)的討價還價能力，降低成本，提高利潤。

單獨生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車、電動汽車公司之間同樣可以形成研發(fā)競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟，傳統(tǒng)汽車競爭優(yōu)勢強的企業(yè)可以憑借自身實力滲入到電動汽車行業(yè)，反之，電動汽車生產(chǎn)廠家可以借鑒傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)平臺擴大電動汽車生產(chǎn)規(guī)模。兩個細分行業(yè)可以對新產(chǎn)品共擔(dān)研發(fā)成本和風(fēng)險，提高研發(fā)成功的可能性，從而推動全行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，技術(shù)的革新又會給行業(yè)帶來成本的降低或者新的利潤空間；這些廠家也可以形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在研發(fā)、銷售、生產(chǎn)經(jīng)營相互借鑒幫助，勢必會對該行業(yè)環(huán)境帶來影響。

2.2 從微觀經(jīng)濟元素框架看

基于國內(nèi)外對鉆石模型資產(chǎn)業(yè)集群競爭力應(yīng)用研究的不足，文章試圖將電動汽車產(chǎn)業(yè)的波特的鉆石模型分析方法總結(jié)歸納為鉆石要素的狀態(tài)分析和鉆石系統(tǒng)的動態(tài)分析，其中動態(tài)分析包括現(xiàn)狀分析、歷史分析兩方面的內(nèi)容，微觀企業(yè)分析包括縱向企業(yè)行為分析和橫向企業(yè)行為分析。（如圖4）

2.2.1 要素基本特征

我國電動汽車市場經(jīng)過多年的培育和發(fā)展，終于在2014年迎來了井噴期。電動汽車產(chǎn)銷兩旺的喜人形式不僅帶動了電動汽車生產(chǎn)要素市場，也帶動了電動汽車相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更多的傳統(tǒng)汽車品牌宣布了自己的電動汽車生產(chǎn)計劃，整車廠的一系列舉動更帶動了上下游產(chǎn)業(yè)的興盛。

2.2.2 要素的優(yōu)勢與劣勢

我國電動汽車發(fā)展所處的時期機遇好。當(dāng)前我國經(jīng)濟處于轉(zhuǎn)型時期，處在經(jīng)濟發(fā)展重質(zhì)量的時期。盲目對高耗能、低附加值的產(chǎn)品生產(chǎn)是不可持續(xù)的。電動的汽車發(fā)展既能滿足人們生產(chǎn)生活的需要，又能帶動國家高技術(shù)工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，可謂一個行業(yè)帶動多個行業(yè)發(fā)展。相比于傳統(tǒng)汽車，用市場換技術(shù)的思路，我國電動汽車技術(shù)發(fā)展走在了世界前列。

2.2.3 要素現(xiàn)狀分析

從全世界電動汽車銷售量來看，中國電動汽車市場基本以銷定產(chǎn)，產(chǎn)銷量大致相同的情況判斷，我國已超越美國成為全球最大電動汽車市場。我國在電動汽車發(fā)展初期制定的“三橫三縱”發(fā)展策略，初步取得了成效。電動汽車發(fā)展的三大關(guān)鍵技術(shù)電機、電控、電池在我國已初具規(guī)模。

2.2.4 要素歷史分析

電動汽車的發(fā)展歷經(jīng)了多次興衰，每次石油危機油價高企時電動汽車的話題變得熱門，當(dāng)油價變低的時候，這個話題又冷卻了。到現(xiàn)在，關(guān)心電動汽車發(fā)展不僅僅是電動汽車的工程技術(shù)人員，許多政治家、社會活動家等等都在關(guān)心電動汽車的發(fā)展。

2.2.5 企業(yè)縱向行為分析

對我國汽車工業(yè)的實證研究表明，企業(yè)縱向一體化程度與企業(yè)的規(guī)模化程度成正比。同樣地，電動汽車產(chǎn)業(yè)中，規(guī)模大的企業(yè)縱向一體化水平高。這種企業(yè)縱向一體化往往是對最優(yōu)組織規(guī)模的自主選擇，可往往沒有導(dǎo)致企業(yè)利潤最大化。

當(dāng)電動汽車產(chǎn)品的需求迅速膨脹而供不應(yīng)求時，是采用較低的技術(shù)在本地區(qū)建立小規(guī)模的工廠進行生產(chǎn)，還是寄希望于那些技術(shù)先進的大規(guī)模企業(yè)擴大再生產(chǎn)提高產(chǎn)量，從而能夠較容易的獲得這樣的產(chǎn)品，對于電動汽車企業(yè)來說，一般會采用低技術(shù)擴大規(guī)模。同樣，電動汽車企業(yè)在更“全面”還是更“專一”的問題面前，傾向于更“全面”。簡單總結(jié)，中國電動汽車企業(yè)容易采用低級縱向一體化，建立“全能型”企業(yè)。

2.2.6 企業(yè)橫向行為分析

企業(yè)橫向行為主要是指兼并重組。通過汽車企業(yè)的合并、聯(lián)合改建成全國大型汽車公司，消除競爭、擴大市場份額，并與國際跨國汽車公司相抗衡。還有人認為這種重組兼并可以對國有企業(yè)的有效存量資產(chǎn)進行優(yōu)化重組，并在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上分別由國家和地方進行重點資金投資人和政策扶持。例如，某汽車與某電機廠聯(lián)合有效資產(chǎn)折算為股份，入股參加到新組建的國有股份制大型汽車集團里來，實行集中統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和管理。

在一定條件下，兼并重組調(diào)整的速度快，能夠很快建立起一個大型的國有汽車企業(yè)集團，迅速擴大汽車企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，并減少相似汽車企業(yè)之間的競爭。但是，當(dāng)企業(yè)的運作成本減少幅度不能覆蓋由于國有企業(yè)體制弊端而導(dǎo)致的效率低下，集團內(nèi)部的運作和協(xié)調(diào)會出現(xiàn)一系列難以克服的問題，企業(yè)資產(chǎn)實際上沒有真正得到優(yōu)化重組，整個集團很難形成較高的經(jīng)營效率和競爭力。長期難以適應(yīng)現(xiàn)代化的國際汽車集團的競爭。

2.3 從博弈論觀點看

2.3.1 電動汽車技術(shù)博弈分析：跨國的汽車集團公司，每年需要開發(fā)出幾種、甚至十幾種新車型，其中包括開發(fā)電動汽車的平臺。傳統(tǒng)企業(yè)若不能做到這樣的開發(fā)速度，在競爭中就會處于劣勢。對于電動汽車產(chǎn)業(yè)，大型跨國公司仍具有很強的企業(yè)技術(shù)移植能力，可以很快適應(yīng)電動汽車整車技術(shù)整車平臺開發(fā)。新進入電動汽車行業(yè)的企業(yè)，要緊緊把握技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)成果的可能性，優(yōu)化開發(fā)速度開發(fā)周期、開發(fā)頻率產(chǎn)品生產(chǎn)周期，做到最少的投入最大的產(chǎn)出。

在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面，我國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)嚴重趨同，企業(yè)規(guī)模小而分散。汽車專業(yè)化程度低，多數(shù)零部件靠汽車廠自己生產(chǎn)，沒有專業(yè)水平的零部件生產(chǎn)協(xié)作廠。技術(shù)落后是中國傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)業(yè)的痛點。傳統(tǒng)汽車工業(yè)研發(fā)水平低，很多關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域缺乏自主開發(fā)能力。即使我們可以直接購買先進國家的生產(chǎn)技術(shù)，但同時也就難以擺脫“永遠跟在人家后面跑”的局面。

中國與發(fā)達國家汽車市場博弈分析：發(fā)達國家的汽車市場是消費型市場經(jīng)濟。以美國為例，從上個世紀五十年代到目前美國汽車市場已經(jīng)五十多年的發(fā)展，汽車市場主要是消費導(dǎo)向型的經(jīng)濟，它會給消費者購買汽車提供很多的優(yōu)惠條件，政府有退稅，有補貼等等。美國政府本身不會很重視汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題。美國的汽車聯(lián)合組織會根據(jù)汽車行業(yè)的發(fā)展促進汽車行業(yè)或企業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)措施。

中國汽車市場也有自己的特點。中國汽車市場在很大程度上依靠中國政府的決策行為。中國政府將很多的優(yōu)惠政策放在汽車產(chǎn)業(yè)投資，用出口和投資拉動汽車生產(chǎn)與消費，而面向消費者購買汽車的優(yōu)惠政策時斷時續(xù)。在外資合作汽車生產(chǎn)廠商上，中國政府也給予很多免費的政策，如免費的土地和免稅的措施、投資的優(yōu)惠政策，這些都是在中國與其他國家進行貿(mào)易的討論與談判過程中間都是非常重要的。這些優(yōu)惠政策加大或者減少，將會影響其他國家的投資貿(mào)易策略。同時，現(xiàn)在全球的這個汽車市場的競爭環(huán)境中，中國制造業(yè)的優(yōu)勢，應(yīng)該不僅僅依賴低廉的成本和勞動力，還應(yīng)該更注重對于高新技術(shù)的更新與投資。

3 結(jié)束語

文章運用交叉型鉆石模型對我國電動車行業(yè)展開論述，從要素狀態(tài)、企業(yè)變革等角度描繪指出我國電動汽車發(fā)展的特點。據(jù)此為我國電動汽車市場的發(fā)展提供以下發(fā)展建議。

完善電動汽車使用環(huán)境：隨著全球環(huán)境的惡化和能源的日趨枯竭，電動汽車為汽車產(chǎn)業(yè)開辟了新的發(fā)展空間。近年來，許多傳統(tǒng)汽車巨頭也紛紛亮出自己的電動汽車生產(chǎn)計劃。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體比預(yù)期還是慢了許多，充電樁的建設(shè)明顯落后于電動汽車的發(fā)展速度。事實上，社會上更多關(guān)注電動汽車，政府部門補貼也主要面對電動車，而對基礎(chǔ)設(shè)施則相對忽略，充電設(shè)施基本難以盈利，況且充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及多個部門，關(guān)系相對復(fù)雜，充電樁建設(shè)久而未決。同時，我國還應(yīng)進一步加強完善停車場等配套設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化充電站的布局，提高電動汽車SOC和續(xù)駛里程技術(shù)管理，實現(xiàn)智能化與數(shù)字化的停車收費體系，促進汽車服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。這樣，使電動汽車潛在消費者無“后顧之憂”，進一步刺激電動汽車的消費需求。

企業(yè)戰(zhàn)略及企業(yè)結(jié)構(gòu)：從世界范圍內(nèi)看，日本在混合動力電動汽車領(lǐng)域占得一定先機，美國試圖以燃料電池電動汽車后來居上。從世界范圍內(nèi)看，純電動汽車方面電機、整車控制技術(shù)也日趨成熟。我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、電動汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)抓住這一有利時機，從自身企業(yè)生產(chǎn)特點出發(fā)，加強相互協(xié)作技術(shù)交流，搶占電動汽車的制高點。由于我國汽車工業(yè)的空間布局相當(dāng)分散，為提高電動汽車及零部件競爭力，各電動汽車企業(yè)應(yīng)盡早加快基于地域集中的電動汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)。利用電動汽車產(chǎn)業(yè)能直接推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進一個地區(qū)的工業(yè)化進程。

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