N17鑄鐵平車(chē)改造的創(chuàng)新與實(shí)踐

摘 要：以標(biāo)準(zhǔn)N17平車(chē)為基礎(chǔ)，保持主體結(jié)構(gòu)不變，利用舊車(chē)底架、走行及鉤緩部件，設(shè)計(jì)改造方案，優(yōu)化材料品種及規(guī)格，結(jié)合生產(chǎn)工藝，對(duì)底板、墻體、支腿、枕梁、以及連接方式進(jìn)行改造，最大程度節(jié)約成本，滿足生產(chǎn)需要。

關(guān)鍵詞：鑄鐵平車(chē)；改造；創(chuàng)新；實(shí)踐

1 N17鑄鐵平車(chē)的改造背景

在煉鐵生產(chǎn)中，N17鑄鐵平板車(chē)用于鑄鐵機(jī)下裝載600℃到1000℃高溫的熱鑄鐵快，裝好后，用卷?yè)P(yáng)機(jī)把車(chē)輛牽引至附近的冷卻場(chǎng)噴水降溫，由機(jī)車(chē)牽引至生鐵庫(kù)，再用電磁吊卸下鐵塊，使用環(huán)境及其惡劣，既承受高溫烘烤，噴水降溫驟冷驟熱，又經(jīng)受鑄鐵塊和電磁吸盤(pán)的沖擊，車(chē)底板及墻體，經(jīng)高溫和沖擊后極易開(kāi)裂、變形甚至剝離，對(duì)車(chē)體的破壞及其嚴(yán)重。隨著鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，煉鋼工藝的不斷進(jìn)步，高爐生產(chǎn)的鐵水一般用鐵水車(chē)直接運(yùn)輸至煉鋼，再通過(guò)鋼包倒入轉(zhuǎn)爐，使得鑄鐵量大大降低，因此許多鋼鐵企業(yè)一般不會(huì)對(duì)鑄鐵生產(chǎn)及運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行技改、大修投入，造成鑄鐵平板車(chē)破損嚴(yán)重，車(chē)輛數(shù)量嚴(yán)重不足。但在實(shí)際生產(chǎn)中，遇有維修、更換煉鋼品種、鐵水不符合要求等情況下必須鑄鐵，因此作為鑄鐵主要運(yùn)輸設(shè)備的鑄鐵平板車(chē)必不可少。近年來(lái)鋼鐵產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)虧損，資金緊張是多數(shù)鋼鐵企業(yè)共同面對(duì)的難題，設(shè)備欠賬又威脅安全生產(chǎn)，所以，尋求一種投入少，見(jiàn)效快，既能保證安全生產(chǎn)又能解決設(shè)備欠賬問(wèn)題的方法，對(duì)鋼鐵企業(yè)的生存意義重大。

2 N17鑄鐵平車(chē)改造的總體思路

綜合考慮設(shè)備現(xiàn)狀、生產(chǎn)需要以及費(fèi)用因素，以現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，適當(dāng)外購(gòu)底架較好的舊平板車(chē)（路局車(chē)輛更新?lián)Q代快，車(chē)輛資源充足，價(jià)格低廉），保留底架、走行及鉤緩裝置，并按照車(chē)輛大修標(biāo)準(zhǔn)拆解檢修，按照鑄鐵工藝的要求，本著確保運(yùn)輸安全、延長(zhǎng)使用壽命、降低改造成本的原則，改造并重新制作車(chē)上體。

3 N17鑄鐵平車(chē)改造方案

3.1 利用自身資源及路局資源降低改造費(fèi)用

保留舊車(chē)底架、走行及鉤緩裝置，按照大修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修，零部件技術(shù)參數(shù)恢復(fù)到大修標(biāo)準(zhǔn)值，車(chē)架中梁、邊梁等結(jié)構(gòu)件恢復(fù)到段修標(biāo)準(zhǔn)，新造車(chē)上體與車(chē)架焊為一體，對(duì)車(chē)架起到補(bǔ)強(qiáng)作用，強(qiáng)度等指標(biāo)可抵新車(chē)，綜合考慮廠內(nèi)運(yùn)輸條件，車(chē)輛壽命可與新車(chē)相比。這樣的改造思路，一方面保證車(chē)輛的使用性能，另一方面節(jié)約一次性投資。

3.2 對(duì)車(chē)上體進(jìn)行改造

鑄鐵平車(chē)的車(chē)底架由魚(yú)腹形的中側(cè)梁（用55號(hào)工字鋼制成）和端、枕、橫梁相互焊接而成。改造時(shí)，舊車(chē)底板全部拆除，中側(cè)梁和端、枕、橫梁進(jìn)行外觀檢查和探傷檢查，根據(jù)腐蝕情況焊修或更換，橫向鋪設(shè)底板支撐梁，選用18號(hào)槽鋼，間隔500mm，用螺栓與中、端、枕梁連接后，再進(jìn)行焊接，前后端梁位置各增加一根支撐梁；支撐梁上鋪設(shè)16mm鋼板，用螺栓與支撐梁連接后，再進(jìn)行焊接；在支撐梁對(duì)應(yīng)位置安放側(cè)、端墻支柱，支柱用90號(hào)角鋼做成等腰直角三角形結(jié)構(gòu)，焊接于底板上，同側(cè)三角形支柱的斜邊要在同一平面內(nèi)；沿支柱斜邊鋪設(shè)12mm鋼板，作為墻體，用螺栓與支柱連接后，再進(jìn)行焊接，頂端扣裝90號(hào)角鋼，與支柱、墻體及頂端螺栓連接在一起，再與鋼板焊接，支柱與支柱間加裝三角形鋼板，與底板、墻體板焊接為一體；底板與邊梁用12mm鋼板分段包焊；底板用廢舊鋼軌鋪設(shè)為網(wǎng)格狀，并與底板焊接，以便裝入水渣隔熱填料。兩側(cè)端梁，焊接三角形支架，焊裝12mm鋼板，做為擋板，防止鐵塊下落，砸壞鉤提桿。

3.3 對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行改造

一方面，由于現(xiàn)代煉鋼工藝鑄鐵量少，鑄鐵平板連掛少，靠機(jī)車(chē)的單機(jī)制動(dòng)能夠滿足車(chē)輛運(yùn)行安全要求，另一方面，鑄鐵平板作業(yè)環(huán)境惡劣，所裝運(yùn)的鐵塊溫度很高，極易燒損制動(dòng)裝置的密封墊，鑄鐵機(jī)落下的鐵塊也極易砸壞制動(dòng)裝置零部件，因而，新改造的鑄鐵平板不裝設(shè)空氣制動(dòng)機(jī)和手制動(dòng)機(jī)，但裝設(shè)制動(dòng)風(fēng)管和軟管連接器，以便同別的車(chē)型連掛，混編成列時(shí)能把機(jī)車(chē)的壓縮空氣貫通全車(chē)。所以要拆除原車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)和手制動(dòng)機(jī)，對(duì)制動(dòng)風(fēng)管和軟管連接器按照大修標(biāo)準(zhǔn)檢修。

3.4 對(duì)車(chē)鉤緩沖裝置進(jìn)行改造和檢修

3.4.1 為減少車(chē)鉤及鉤提桿被鐵塊砸傷以及鐵渣等異物進(jìn)入車(chē)鉤內(nèi)部，影響車(chē)鉤正常使用，車(chē)鉤一律改造為下作用式。

3.4.2 對(duì)車(chē)鉤緩沖裝置成套分解按照大修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。車(chē)鉤鉤舌、鉤舌銷(xiāo)、鉤尾框及鉤尾銷(xiāo)除銹及探傷檢查；車(chē)鉤鉤身、鉤舌等裂紋焊修，磨耗過(guò)線的堆焊，焊修前預(yù)熱，焊后正火處理，鉤身調(diào)直；車(chē)鉤的鉤耳孔、鉤舌銷(xiāo)孔鑲套，鉤舌補(bǔ)焊；緩沖器分解、檢查和組裝，緩沖器箱體檢修，車(chē)鉤成套組裝，對(duì)車(chē)鉤三態(tài)作用進(jìn)行試驗(yàn)。

3.5 對(duì)走行裝置進(jìn)行改造和檢修

平板車(chē)走行裝置由兩套轉(zhuǎn)向架組成，承受著車(chē)體的載重和自重，轉(zhuǎn)向架必須有足夠的強(qiáng)度和良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，以保證安全運(yùn)行的要求。N17鑄鐵平車(chē)基本沿用原平板車(chē)走行裝置，入庫(kù)后，對(duì)輪對(duì)、側(cè)架、搖枕、軸箱裝置分解，探傷檢查，按照大修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行焊修和調(diào)修，由于N17鑄鐵平車(chē)取消制動(dòng)機(jī)，所以要拆除安裝在轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

4 N17鑄鐵平車(chē)改造的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

（1）優(yōu)化材料及規(guī)格使用。與原平板車(chē)比較，底板及側(cè)墻鋼板厚度由10mm增加為16mm，增加底板強(qiáng)度；支撐梁槽鋼由20號(hào)改為18號(hào)，合理配置材料選用，既節(jié)省材料，又增加了墻體的強(qiáng)度，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命。

（2）對(duì)支腿進(jìn)行改造，由角鋼結(jié)構(gòu)改為角鋼與鋼板相間結(jié)構(gòu)，增加了支腿數(shù)量卻減少了用料，大大增加了墻體的強(qiáng)度。

（3）底板、枕梁與車(chē)底架的連接方式，由焊接改為螺栓連接加焊接，使底板與底架連為一體，增加了抗拉強(qiáng)度。

（4）底板與邊梁用12mm鋼板包焊，增加了抗拉強(qiáng)度，有效防止吸盤(pán)拉扯底板。

（5）底板用廢舊鋼軌鋪設(shè)為網(wǎng)格狀，以便裝入水渣隔熱填料，既起緩沖作用，又起隔熱作用，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命。

（6）兩側(cè)端梁，加裝防護(hù)擋板，有效防止鐵塊下落，砸壞鉤提桿。

5 N17鑄鐵平車(chē)改造的實(shí)施過(guò)程

（1）組織生產(chǎn)、機(jī)動(dòng)、財(cái)務(wù)以及使用維修等部門(mén)，對(duì)初步方案進(jìn)行反復(fù)論證，重點(diǎn)對(duì)資金及方案的可行性進(jìn)行論證，形成初步意見(jiàn)。

（2）有針對(duì)性地按照事先了解的情況對(duì)舊N17平板車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行考察，重點(diǎn)考察車(chē)輛狀況及價(jià)格，形成初步意見(jiàn)，進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)。

（3）組織設(shè)計(jì)鑄鐵平板車(chē)具體改造方案。

（4）召集有關(guān)技術(shù)人員，對(duì)具體方案進(jìn)行討論和完善，最終進(jìn)行審定。

（5）組織鑄鐵平板車(chē)改造方案的實(shí)施，解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

（6）組織有關(guān)技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行驗(yàn)收，提出改進(jìn)意見(jiàn)。

（7）組織有關(guān)技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行落成驗(yàn)收，投入使用。

6 結(jié)束語(yǔ)

N17鑄鐵平車(chē)的改造，很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有舊資源進(jìn)行合理利用；每車(chē)實(shí)現(xiàn)直接經(jīng)濟(jì)效益20萬(wàn)元。緩解鋼鐵企業(yè)資金不足，解決鑄鐵平板車(chē)破損嚴(yán)重，數(shù)量不足的問(wèn)題，滿足生產(chǎn)需要；延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，減少維修工作量，保證生產(chǎn)的連續(xù)性，從而提高保產(chǎn)能力。利用舊平板車(chē)改造N17鑄鐵平車(chē)，是挖掘自身潛力，用較小資金解決較大問(wèn)題的一次嘗試，為今后創(chuàng)新工作思路提供了寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：李光平，工程師，現(xiàn)從事冶金鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛應(yīng)用以及冶金設(shè)備管理工作。