淺談高速公路路塹高邊坡防護施工要點

摘 要：文章以高速公路路塹高邊坡施工為研究對象，分析了高邊坡防護施工的意義，并介紹了幾種防護技術的施工要點。

關鍵詞：路塹高邊坡；防護；抗滑樁；錨桿框架梁護坡；SNS主動防護網(wǎng)

邊坡從開挖至防護、支擋工程措施有效加固邊坡之前，必須確保邊坡的穩(wěn)定性，對失穩(wěn)邊坡及時作出預警，以便合理制定工程措施和施工工藝，確保施工及運營安全。提高路塹高邊坡的施工質量，確保路塹高邊坡及其防護加固工程的工程質量、施工安全，保障高速公路長期正常運營，有著非常重要的意義。文章就從以下幾個方面淺談高速公路路塹高邊坡防護施工要點。

1 編制好施工方案并做好施工技術交底

1.1 土方路塹邊坡施工

在土方路塹邊坡施工的過程中，要注重其穩(wěn)定性的運用，在整個開挖過程中，要注重在開挖過程中的質量與整個深度，在自下而上的施工過程中，形成分層開挖的模式，在不準亂挖超挖的過程中，嚴禁掏空底部進行挖掘，并且在施工過程中要注重施工方法與相應的順序，這種方式可以形成鮮明的開挖順序，保證整個邊坡的穩(wěn)定性，如果在開挖過程中遇到土質出現(xiàn)問題的情況下，要采取及時的報批手續(xù)。

1.2 石方路塹邊坡施工

石方路塹邊坡的施工中，要形成多種方式，在石方邊坡開挖的過程中，要結合巖土的綜合土質、風化程度以及相關的發(fā)育情況，這樣可以形成相應的開挖方法。對于不同的軟石以及風化的巖石，可以采用機械進行直接的開挖，不能通過機械開挖的石方，可以采用相應的爆破手段。因此，在石方邊坡的開挖過程中，一般都是采用中小型的爆破方式，在路線穿過山丘的過程中，如果巖石狀態(tài)以及風化程度相對較低的情況下，可以結合相應的情況，采取大爆破的模式。爆破作業(yè)應該由具備由爆破資質的專業(yè)人員進行操作處理。在整個爆破的過程中，要對于爆破區(qū)域內(nèi)的纜線形成平面位置以及高度的控制，并對于有無管線并查處平面位置的整體深度，這樣可以在調(diào)查開挖過程中對于不同的建筑物、完好的程度等形成開挖距離的有效控制，這樣可以確保整個開挖的整體功能。

1.3 做好施工技術交底

（1）在石方爆破作業(yè)的過程中，對于整個材質等器材方面的綜合管理，要在加工、運輸以及檢驗等方面全面福服從整個管理過程，在主動接收部門監(jiān)督管理的過程中，對于爆破中鉆眼距離以及炸藥用量形成良好的控制。（2）在挖方的處理原則上，采取“隨開挖、隨加固、隨保護”的綜合原則，并結合具體的工作方案形成綜合性的施工處理。（3）在整個清理的過程中，要突出對邊坡中石頭以及邊坡的整體情況進行運用，其中，采取相應的開挖順序，在保證土質整體情況以及送動土的清除之外，不準在危險石頭的下方進行存放物質機具等。（4）在具體開挖的過程中，要隨時注意保持好整個開挖的整體工作機制，在進行邊坡穩(wěn)定處理中，如果邊坡上方有人，在下方要形成嚴格的安全控制。尤其是在開挖的過程中，遇到由涌水等現(xiàn)象，要進行水量的排出之后再進行相應的作業(yè)。（5）在施工中要多多注意不同方面的山體表現(xiàn)，其中，對于出現(xiàn)滑動、崩塌以及各種安全隱患的現(xiàn)象，要采取及時停止施工的方式，形成相應的控制處理，這樣可以確保整個工作的安全性能。

2 高邊坡加固技術

隨著高速公路的發(fā)展，路線等級高，路基寬，開挖量大，出現(xiàn)了大量高邊坡，從而也發(fā)生了眾多高邊坡的變形和破壞問題。如云南省元江至磨黑高速公路長147公里，大于30米的高邊坡近300處，治理滑坡和邊坡加固花費5億多元；重慶市萬州至梁平高速公路有20多公里設在砂泥巖順層地段，幾乎所有的高邊坡開挖后都發(fā)生了變形，加固邊坡花費近2億元。路塹高邊坡防護技術較多，下面就幾種主要技術進行介紹。

2.1 抗滑樁

抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩(wěn)定邊坡的作用，適用于淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。當土層沿基巖面滑動時，錨固深度也有采用樁徑的2～5倍?？够瑯兜牟贾眯问接邢嗷ミB接的樁排，互相間隔的樁排，下部間隔、頂部連接的樁排，互相間隔的錨固樁等。樁柱間距一般取樁徑的3～5倍，以保證滑動土體不在樁間滑出為原則。

抗滑樁主要施工技術要點：

（1）在整個樁體的開挖過程中，要形成護壁施工方式。在開挖的時候，開始前采用全站儀器進行控制點的精確位置運用，并結合各個樁點的中心以及各個邊的位置，形成相應的計算處理。然后，在將樁體進行引開的過程中，形成開挖面為1m的設置護樁模式，并采取相應的檢驗核查方式。在開挖每一節(jié)的深度控制上，主要是為1m，在開挖一節(jié)之后就要做好相應的護壁處理，這樣在整個開挖的過程中可以形成相應的技術控制。同時，在護壁混凝土達到強度主要為70%的后方處，進行下一節(jié)的開挖處理。在開挖處理中，采取自下而上的開挖方式，逐層采用鎬等工具進行。在開挖的順序中，現(xiàn)行開挖周邊的厚度，在遇到強度的土層中，采用錘子、碎狀以及空壓機等進行開挖，并在制定位置形成相應地點的精準控制。（2）關于樁身鋼筋的制作與安裝。在整個樁身的制作過程中，通過鋼筋采用孔內(nèi)綁扎的方式，并結合相應的焊接技術，送至孔口處，然后采用吊車進行運送，其中，在一根一根運送到孔里的時候，在孔內(nèi)進行鋼筋束點的焊接操作處理，采用有下而上的方式，然后將加工好的鋼筋樁身運送到孔中，進行牢固的綁扎處理，其中，在安裝的過程中，要注意多方面的因素。一是鋼筋之間的距離尺度要控制在相應的范圍之內(nèi)，并符合相應的圖紙與規(guī)范要求。二是在受力鋼筋的接頭處理中，要形成錯開的處理方式，在同一截面鋼筋接頭超過鋼筋總數(shù)的四分之一的時候，要嚴格控制好相應的距離，不得小于2.5m，因此，在整個鋼筋節(jié)點的控制上，要注意相應的焊接控制。三是在樁身的控制中，尤其是在孔內(nèi)焊接鋼筋的過程中，要注意鋼筋籠的綜合處理，這樣，在整個過程中不能形成相應的控制。同時，在樁身混凝土灌注的過程中，要形成多方面的要求：一是防止混凝土的離析現(xiàn)象。在整個混凝土的處理中，混凝土高處傾落的過程中，整個高度不能低于2m，采用串筒的方式，形成混凝土的下落處理。二是在混凝土的澆筑過程中采用連續(xù)進行的方式，要有適當?shù)拈g歇，在間歇時間的處理上，要保證間歇時間不能大于混凝土的初步凝結時間。三是在混凝土的振搗中采用振動棒的搗鼓方式，在整個厚度中不能大于部分長度的1.25倍以上，在插入振動的過程中，要形成垂直振搗的方式，就可以收到很好的效果。

2.2 錨桿框架梁護坡

錨桿框架梁護坡，適用于土質、軟質巖、節(jié)理裂隙發(fā)育的硬質巖路塹穩(wěn)定邊坡防護。

2.2.1 技術要求

（1）對地段內(nèi)地表水，地下水及施工用水水質進行取樣復測，若地表水、地下水復測結果與設計相符時，混凝土結構及錨桿水泥砂漿按照相應耐久性設計。若地表水、地下水復測結果與設計不相符時，應及時通知有關單位進行再次復測。不得使用有侵蝕性水作為施工用水。（2）錨桿直徑、間距、長度、錨桿體與水平面的夾角及布置均應符合設計要求，錨桿配合框架梁使用，錨頭采用彎鉤與框架梁主筋焊接或綁扎牢固，支架與錨桿采用焊接連接。注漿材料一般環(huán)境下采用M30水泥砂漿或水泥漿，注漿壓力不小于0.2MPa。（3）一般環(huán)境下，框架梁和注漿材料所用水泥采用普通硅酸鹽水泥，氯鹽環(huán)境、化學侵蝕環(huán)境下，根據(jù)環(huán)境作用等級注漿材料選用抗侵蝕性水泥。（4）土質和軟質巖路塹地段的框架梁應采用嵌槽法施工，框架梁應嵌入坡面，確保坡面排水暢通?？蚣墁F(xiàn)澆后應與周邊地層密貼，需要出露部分框架內(nèi)采取植生袋植草或灌草護坡。（5）硬質巖路塹地段，框架梁置于坡面外，并采用M7.5漿砌片石找平排水層，框架內(nèi)采取植生袋裝植草。植生袋口袋內(nèi)表面上粘貼雙層特制紙，在兩層紙的中間均勻地附著草種和有機復合肥料而成。

2.2.2 施工要求

（1）錨桿施工前應選擇相同的地層進行拉拔試驗，試驗孔數(shù)不少于3孔，以驗證錨固段的設計指標，確定施工工藝及參數(shù)。（2）路塹邊坡開挖應按照自上而下順序分層進行，每級邊坡開挖后應對地質情況進行核對，并及時施工坡面防護和排水設施。（3）錨桿孔位和孔距偏差均應滿足設計規(guī)范要求。鉆孔應圓而直，鉆孔方向盡量與巖層主要結構面垂直；錨桿孔徑要大于桿體直徑15mm，鉆孔深度應滿足設計和規(guī)范要求。鉆孔質量和錨桿材料質量是錨桿施工質量的基礎，確保每一根錨桿都能發(fā)揮支護的作用。（4）孔內(nèi)粉塵和雜物應清除干凈。（5）注漿管要插至距離孔底5～10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，直到注滿為止。砂漿質量是確保粘結力和錨固力的核心，必須充分注意，嚴格控制在初凝前用完。注漿施工作業(yè)中，要注意出料彎頭、輸料管、注漿管和管路接頭等有無磨薄、擊穿或松脫現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題，應及時處理。（6）向錨桿孔注漿時，注漿罐內(nèi)應保持一定數(shù)量的砂漿，以防罐體放空，砂漿噴出傷人。（7）注漿結束后迅速將錨桿體插入，錨桿桿體插入孔內(nèi)的長度不得短于設計長度的95%。若孔口無砂漿流出，必須將錨桿體拔出重新注漿。（8）錨桿孔灌漿后，至少養(yǎng)護7天，養(yǎng)護期間嚴禁敲擊、搖動錨桿或在桿體上懸掛物體，待錨桿孔內(nèi)砂漿強度達到設計強度的70%后，進行框架梁和封頭施工。（9）按作業(yè)分區(qū)在每300根錨桿中抽查三根進行拉拔力試驗；如錨桿抗拔力達不到設計值，采用擴大鉆孔直徑，增大早強砂漿與圍巖接觸面積加以解決。

2.3 SNS主動防護網(wǎng)

（1）在施工的過程中，要采取相應的消除障礙的方式，在消除邊坡面防護區(qū)域威脅施工安全方面的浮土等，對于不利于整個施工安裝以及系統(tǒng)功能發(fā)揮的局部地形，可以采取相應的調(diào)整。（2）在確定瞄桿孔位的過程中，要注重孔間距的有效調(diào)整，因此，在進行低洼處選定瞄桿定位孔位的過程中，采取相應的措施。其中，對于低洼處沒有形成系統(tǒng)安裝以及緊貼坡面的瞄桿孔，要在每一個孔位處形成深度的相應控制，在孔徑的控制上，一般口徑為20cm，深度為20cm。（3）在設計的深度控制中，要結合整個深度控制的需要，在鉆鑿瞄桿孔進行清理的過程中，孔的深度應該要在設計上大于5cm，在受到鑿巖設備等相關的影響，在每一根瞄桿的兩股鋼繩之間可以形成兩個孔徑不小于35的瞄孔內(nèi)部，構成人字形瞄桿設計方式，并在鋼繩夾角的控制中，一般控制在15度與30度之間，這樣可以達到很好的固定效果。（4）掛網(wǎng)時從上而下鋪掛格柵網(wǎng)，格柵網(wǎng)間重疊寬度不小于5cm，兩張格柵網(wǎng)間的縫合以及格柵網(wǎng)與支撐繩間用φ1.5扎進行扎結，當坡度小45°時，扎結點間距不得大于2m；當坡度大于45，扎結點間距不得大于1m。

3 結束語

在高速公路高邊坡工程的施工中，應加強現(xiàn)場核對和地質狀況調(diào)查工作，根據(jù)實際情況修改完善設計。質量方面，必須保證永久性、穩(wěn)定性。在每項分項工程開工前，必須了解該分項工程的一系列工程信息，嚴格按照現(xiàn)行規(guī)范，施工圖紙的要求施工，加強質量管理，使高路塹的邊坡施工質量達到設計要求。

參考文獻

[1]鄧勇.淺談預應力錨索高邊坡防護施工要點[J].城市建設，2013，5.

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