飛機(jī)燃油系統(tǒng)導(dǎo)管的安裝設(shè)計(jì)

摘 要：導(dǎo)管安裝對(duì)于飛機(jī)燃油系統(tǒng)及其重要，文章介紹了某飛機(jī)燃油系統(tǒng)導(dǎo)管安裝的一些要求，希望可以為航空業(yè)的相關(guān)工作人員提供理論幫助，僅供參考。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)管的安裝；導(dǎo)管的連接；導(dǎo)管的固定

1 導(dǎo)管安裝的一般要求

燃油導(dǎo)管在使用中應(yīng)能更換，管接頭應(yīng)便于接近，以利于檢查和維修。在可能的、符合飛機(jī)設(shè)計(jì)要求的條件下，管路應(yīng)按最簡(jiǎn)單、最近便的原則敷設(shè)，但同時(shí)要力求整齊和清楚。

燃油導(dǎo)管因維修、貨物裝卸、人員走動(dòng)或在正常的使用條件下可能遭受損傷時(shí)，則應(yīng)加以防護(hù)。不允許采用強(qiáng)迫裝配、彎曲或硬拉導(dǎo)管的方法來安裝導(dǎo)管。安裝的導(dǎo)管應(yīng)有符合規(guī)定的識(shí)別標(biāo)志。導(dǎo)管安裝后必須進(jìn)行氣密性試驗(yàn)。

2 導(dǎo)管的固定

（1）導(dǎo)管應(yīng)牢靠地固定在機(jī)體結(jié)構(gòu)上。導(dǎo)管的支撐應(yīng)保證導(dǎo)管在內(nèi)部壓力作用下或在飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)不會(huì)偏離其安裝位置。導(dǎo)管的固定頻率應(yīng)避開結(jié)構(gòu)振動(dòng)頻率，以避免導(dǎo)管產(chǎn)生共振而損壞。金屬導(dǎo)管不得使用無襯墊的金屬支撐卡箍，為減輕重量，導(dǎo)管的固定應(yīng)盡量與電搭接結(jié)合起來。

推存的金屬導(dǎo)管支撐間距見表1。

（2）導(dǎo)管與機(jī)體結(jié)構(gòu)的最小間隙一般應(yīng)為3mm，導(dǎo)管與活動(dòng)件的最小間隙一般應(yīng)為8mm，導(dǎo)管與電纜的最小間隙一般應(yīng)為30mm。與發(fā)動(dòng)機(jī)連接和靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)管，需考慮發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí)的熱膨脹和結(jié)構(gòu)變形，必要時(shí)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)開車的情況下檢查導(dǎo)管間隙。當(dāng)無法保證導(dǎo)管的最小間隙時(shí)，則可在導(dǎo)管上包縫人造革，包縫后允許導(dǎo)管與光滑的平面結(jié)構(gòu)之間，導(dǎo)管與導(dǎo)管之間無應(yīng)力接觸。

3 導(dǎo)管連接、彎管和附件

（1）導(dǎo)管連接

導(dǎo)管連接應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的管路連接件。確因需要設(shè)計(jì)的專用管路連接件，以及與其相配合的連接部位，即擴(kuò)口、滾波、螺紋、密封槽、凸臺(tái)等都應(yīng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

凡尺寸相同的管路相鄰時(shí)，接頭應(yīng)錯(cuò)開布置，以避免管路交叉錯(cuò)接，及保證扳手的通路和必要的管路間隙。

通過防火墻的所有導(dǎo)管接頭與結(jié)構(gòu)之間應(yīng)是密封的。

由于使用中的熱脹冷縮和施工中的飛機(jī)結(jié)構(gòu)和導(dǎo)管長(zhǎng)度的偏差積累，導(dǎo)管的安裝設(shè)計(jì)應(yīng)有長(zhǎng)度補(bǔ)償。除避免布置長(zhǎng)而直的導(dǎo)管外，在導(dǎo)管的連接中最好采用一定數(shù)量的柔性連接，并按適當(dāng)?shù)拈g隔排列。

（2）導(dǎo)管的最小彎曲半徑

鋼和鋁合金的最小彎曲半徑R的確定；當(dāng)導(dǎo)管外徑D為3～20mm時(shí)，R為2D；當(dāng)D為22～82mm時(shí)，R為3D。

橡膠軟管的最小彎曲半徑HG6-416和HF6-417的規(guī)定。

（3）U形彎

最小的限流原則，應(yīng)避免出現(xiàn)向上或向下的可能集存水、空氣或油汽的U形彎。對(duì)有U形彎的導(dǎo)管應(yīng)設(shè)置排放口。

（4）螺紋件

所有螺紋應(yīng)符合有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除了永久性的封嚴(yán)之外，不應(yīng)采用管螺紋。

所有螺紋零件都應(yīng)按有關(guān)航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正確防松或保險(xiǎn)，應(yīng)避免使用鎖緊墊片或打銷釘，打沖點(diǎn)。

所有管路連接件上的外螺紋都應(yīng)涂符合規(guī)定的螺紋密封潤(rùn)滑脂（高溫區(qū)應(yīng)涂高溫潤(rùn)滑脂），操作要小心，不得使?jié)櫥M(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)。

4 導(dǎo)管的電搭接

所有輸送氣體或燃油的管路，均會(huì)由于與流體摩擦而帶靜電。因此，互相連接的各段金屬導(dǎo)管應(yīng)彼此電搭接，使整條管路形成連續(xù)的低電阻通路。各條金屬管路上，應(yīng)以不大于500mm的間距多點(diǎn)電搭接到基本結(jié)構(gòu)上，搭接電阻應(yīng)小于1Ω。金屬導(dǎo)管在電氣系統(tǒng)正?；蚬收锨闆r下均不應(yīng)成為電源的主要通路。

非金屬導(dǎo)管應(yīng)設(shè)計(jì)成流體流動(dòng)時(shí)導(dǎo)管為表面任意處產(chǎn)生的靜電壓均不大于350V，或不超過油氣混合氣的點(diǎn)火電阻值。

電搭接零件一般不應(yīng)采取間接的搭接方式，更不應(yīng)穿過非金屬材料進(jìn)行壓緊固定，而應(yīng)直接搭接到基本結(jié)構(gòu)上。

電搭接的接觸面均應(yīng)在搭接安裝前1h內(nèi)進(jìn)行打磨和清洗，去掉全部油漆層、氧化層、陽極化膜、非導(dǎo)電涂層、油脂等高阻面層，以保證搭接件之間的電阻抗很低。在導(dǎo)管上的打磨范圍應(yīng)超過接觸面外緣3～5mm。在搭接件完成安裝后，應(yīng)在表面涂封前就實(shí)施檢驗(yàn)部門的檢測(cè)。所有導(dǎo)管與基本結(jié)構(gòu)的搭接電阻均應(yīng)予以檢測(cè)。長(zhǎng)度不大于2m的導(dǎo)管，僅在靠近其連接端測(cè)量。長(zhǎng)度大于2m的導(dǎo)管，還應(yīng)以不大于2m的間距在其中各處測(cè)量。對(duì)于直徑在12mm以下的導(dǎo)管，可進(jìn)行抽檢。測(cè)量搭接電阻所用的微歐計(jì)的精度應(yīng)不低于2.5級(jí)。

搭接件完成安裝和檢測(cè)后，應(yīng)在6h內(nèi)采用原有涂層或與其等效的涂料封涂接合處周圍裸露的金屬表面。如果希望便于以后檢查，可選用透明清漆涂封，搭接緊固零件的螺釘、螺栓應(yīng)有紅色標(biāo)記，一邊目視檢查。

5 防火與安全

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和因燃油泄漏而可能導(dǎo)致火災(zāi)的其他部位，所有燃油導(dǎo)管應(yīng)考慮其耐火性，必要時(shí)應(yīng)在其中有燃油流動(dòng)的情況下，經(jīng)受1090℃，歷時(shí)5min的耐火試驗(yàn)，應(yīng)無泄漏。燃油潛在的泄漏點(diǎn)（例如焊縫或?qū)Ч苓B接處）不應(yīng)靠近易使燃油著火的材料或部位。燃油及通氣管路的敷設(shè)應(yīng)做到管路中的單項(xiàng)故障或另一個(gè)分系統(tǒng)中的單項(xiàng)故障不會(huì)引起燃油著火。

燃油導(dǎo)管不應(yīng)穿過乘員艙或貨艙，也不應(yīng)穿過短艙或發(fā)動(dòng)機(jī)艙（供油管路除外），無法避開時(shí)，燃油導(dǎo)管的連接點(diǎn)應(yīng)減至最少，連接點(diǎn)應(yīng)用套管保護(hù)并能排泄燃油至機(jī)外。

當(dāng)燃油管路穿過有可能著火的空間時(shí)，管路應(yīng)放至盡可能低的位置。燃油管路不應(yīng)安裝在排氣管或其他高溫的導(dǎo)管以及電氣無線電設(shè)備或電纜的上方，如果無法避開時(shí)，則不應(yīng)設(shè)置導(dǎo)管接頭，最好用溝槽、罩子或隔板等將它們隔開。燃油導(dǎo)管與高溫導(dǎo)管的平行間距應(yīng)不小于150mm，如果導(dǎo)管已進(jìn)行了包覆或隔熱，則不受此限制，但不應(yīng)相互接觸。

燃油導(dǎo)管的安裝還要考慮到一旦有泄漏時(shí)，燃油不致被吸入進(jìn)氣道。

燃油管路應(yīng)盡可能利用飛機(jī)結(jié)構(gòu)來防護(hù)，以免遭受炮火損傷或在不放下起落架的強(qiáng)迫著陸時(shí)受到損壞。燃油導(dǎo)管應(yīng)盡量敷設(shè)在油箱內(nèi)，使因作戰(zhàn)損傷或接頭損壞而引起的燃油流失和失火的可能性減至最小。

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