民航飛機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)管理工作研究

摘 要：隨著人們生活水平的不斷提高，人們的交通方式也發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，由以往的主要依靠陸路交通向乘坐空中交通發(fā)展。飛機(jī)是主要的交通工具，而其中民航飛機(jī)又是主要的交通工具。但是近年來(lái)在國(guó)際民航飛行中發(fā)生事故的情況屢屢發(fā)生，使得人們的生命財(cái)產(chǎn)受到了極大的威脅。為了保證民航飛機(jī)的飛行安全性，維修人員要加強(qiáng)化維修風(fēng)向管理方面的研究。文章就影響管理的因素進(jìn)行分析，提出了相關(guān)的加強(qiáng)管理的措施，以期對(duì)今后的管理工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理；研究

前言

對(duì)民航飛機(jī)的維修質(zhì)量將會(huì)直接對(duì)民航飛行的安全性有著影響。最近幾年來(lái)，由于維修不足導(dǎo)致航空事故在國(guó)際上屢屢發(fā)生，為我國(guó)的航空公司以及維護(hù)人員起到了很大的警示作用。為了達(dá)到對(duì)航空飛機(jī)的維修質(zhì)量，航空公司以及相關(guān)的管理人員要加強(qiáng)對(duì)民航飛機(jī)的維修風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究，分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，以及防止這些原因發(fā)生的措施，保證今后飛行安全，以此確保人們的生命財(cái)產(chǎn)的安全。

1 飛機(jī)維修特征

1.1 必然性與可逆性

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷的發(fā)展，使得飛機(jī)的設(shè)備、系統(tǒng)得到不斷地更新，使得飛機(jī)內(nèi)的組成相對(duì)繁雜，對(duì)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求較高。飛機(jī)維修多數(shù)是由人工維修，難免會(huì)由于自身因素以及系統(tǒng)的復(fù)雜使得維修中出現(xiàn)差錯(cuò)成為必然。維修具有可逆性可以有效地對(duì)維修中出現(xiàn)的差錯(cuò)加以彌補(bǔ)?？赡嫘跃褪强梢栽谶M(jìn)行某處維修時(shí)對(duì)之前的維修進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)之前的維修進(jìn)行再次檢查[1]。

1.2 可積累性

在進(jìn)行航空器維修過(guò)程中，任何差錯(cuò)都會(huì)其他環(huán)節(jié)造成一定的影響。由于航空器具有非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，在工作時(shí)，要有多個(gè)系統(tǒng)共同作用，一旦出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，要根據(jù)航空人員對(duì)故障的具體情況的描述來(lái)科學(xué)推斷出可能出現(xiàn)故障的部位。完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作后，維修人員對(duì)發(fā)生故障的部位進(jìn)行特定的拆除，經(jīng)過(guò)維修后從新組裝后方才算一次維修完成。在維修過(guò)程難免會(huì)受到諸多因素的影響，某個(gè)環(huán)節(jié)的影響都會(huì)對(duì)之后的維修環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，這便是可積累性。

1.3 偶然性與隱蔽性

偶然性是經(jīng)過(guò)多次維修差錯(cuò)累積產(chǎn)生質(zhì)變的結(jié)果，飛機(jī)維護(hù)時(shí)擁有必然性具有細(xì)微的差別，這些細(xì)為差錯(cuò)極有可能在飛行中突然發(fā)生。而隱蔽性依然是根據(jù)細(xì)微差別來(lái)說(shuō)的，維修完畢對(duì)其進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)檢測(cè)，無(wú)誤后便算做維修完成，然而由于航空器構(gòu)建復(fù)雜，擁有眾多的被隱藏的內(nèi)部零件，不被維修人員加以重視，也會(huì)對(duì)飛行的正常使用有所影響[2]。

2 影響維修的風(fēng)險(xiǎn)管理工作的因素

2.1 人為因素

人為因素對(duì)民航維修的造成的影響主要有如下三個(gè)方面。首先，維修人員不嚴(yán)格遵循維修程序加以維修。對(duì)于不同的飛機(jī)有著各自的維修手冊(cè)，按照手冊(cè)可以有效地提高維修質(zhì)量，但是實(shí)際上并不按照手冊(cè)進(jìn)行維修，導(dǎo)致存在維修隱患。其次，維修人員的綜合素質(zhì)不足。由于民航事業(yè)的發(fā)展迅速，使得大量的民航工作人員的綜合素質(zhì)存在偏低現(xiàn)象，再加之培訓(xùn)不足，不利于專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的提升。最后，維修人員的積極性不高，由于航空維修的薪資福利不高，而且工作責(zé)任重大，環(huán)境較差，使得心理負(fù)擔(dān)重，工作積極性較低。

2.2 管理因素

管理因素對(duì)維修質(zhì)量的影響主要有維修任務(wù)具有突發(fā)性而且復(fù)雜多變，效果還受到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的影響，此時(shí)對(duì)人員的管理便顯得至關(guān)重要，但是目前我國(guó)對(duì)于維修現(xiàn)場(chǎng)管理的重視嚴(yán)重不足，致使維修現(xiàn)場(chǎng)較為混亂，易導(dǎo)致維修差錯(cuò)的出現(xiàn)。此外，管理機(jī)制存在缺陷，缺少針對(duì)性強(qiáng)的管理制度以及操作規(guī)章，使得管理與操作極易出現(xiàn)差錯(cuò)[3]。

2.3 環(huán)境因素

通常對(duì)于民航維修的環(huán)境影響因素比較復(fù)雜，這里的環(huán)境包括自然環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、管理環(huán)境以及管理層等?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)飛機(jī)維修有著較大影響的環(huán)境因素主要有自然環(huán)境諸如光照、溫度、氣候等。也包含部分的社會(huì)環(huán)境的影響，例如國(guó)家的法律法規(guī)、公司內(nèi)部的規(guī)章制度等。環(huán)境因素會(huì)對(duì)維修人員的心理以及操作造成一定的影響，從而使維修中出現(xiàn)差錯(cuò)。

2.4 飛機(jī)因素

飛機(jī)的質(zhì)量也會(huì)對(duì)維修質(zhì)量造成一定的影響。比方說(shuō)，飛機(jī)的防錯(cuò)設(shè)計(jì)存在缺陷，便會(huì)出現(xiàn)無(wú)意裝錯(cuò)的情況，重要部件的安轉(zhuǎn)位置差異會(huì)對(duì)操作姿勢(shì)感知判斷等造成影響，檢測(cè)設(shè)備的問(wèn)題也會(huì)對(duì)維修質(zhì)量以及方向造成直接的影響。因此也要加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)質(zhì)量因素的考慮。

3 解決維修風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策

3.1 加強(qiáng)培訓(xùn)，提升人員素質(zhì)

維修人員所具備的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)對(duì)維修質(zhì)量有著直接的影響，因此為了提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平就要加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)。首先是將維修人員的安全意識(shí)加以提高，將乘客的安全放在維修過(guò)程首位，使維修人員的道德感得到提高。其次對(duì)不同的飛機(jī)進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，使培訓(xùn)內(nèi)容更加的細(xì)化。對(duì)不同的故障或突發(fā)事件進(jìn)行培訓(xùn)，確保維修人員的專(zhuān)業(yè)技能有所提高。

3.2 提高管理水平

強(qiáng)化對(duì)維修過(guò)程以及人員的管理，首先，對(duì)維修過(guò)程的操作過(guò)程的規(guī)范化、程序化的加強(qiáng)重視，對(duì)維修質(zhì)量更加重視。在遇到突發(fā)維修事件時(shí)，要對(duì)人員進(jìn)行合理的分配，并進(jìn)行相關(guān)人員的組織，使維修工作可以有序的進(jìn)行。避免出現(xiàn)由于人員分配問(wèn)題導(dǎo)致的現(xiàn)場(chǎng)混亂、出現(xiàn)差錯(cuò)等問(wèn)題的出現(xiàn)。此外對(duì)維修人員的薪資福利進(jìn)行提高，使維修人員的積極性得到提升[4]。

3.3 加強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的管理

事故的發(fā)生是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累，所以在維修過(guò)程中要使每位員工時(shí)刻保持警惕，對(duì)細(xì)節(jié)的安全隱患進(jìn)行發(fā)掘，將安全隱患在未發(fā)生之前便加以解決，使飛行事故的發(fā)生降低到最小化。通過(guò)對(duì)維修工作進(jìn)行自檢、互檢等措施來(lái)提高對(duì)細(xì)節(jié)的管理。

3.4 維修標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化

在制定維修工作內(nèi)容時(shí)要將內(nèi)容盡可能具體，不要使用定性詞匯，要大量使用定量詞匯。注重對(duì)維修工作中的專(zhuān)業(yè)問(wèn)題加以鏈接，在工作中對(duì)遇到的專(zhuān)業(yè)問(wèn)題進(jìn)行解決，提高維修人員的專(zhuān)業(yè)水平。此外對(duì)于維修手冊(cè)要內(nèi)容詳盡可以安排專(zhuān)人對(duì)維護(hù)工作加以監(jiān)督和引導(dǎo)，提升維修質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)民航飛機(jī)在維修風(fēng)險(xiǎn)管理方面的強(qiáng)化，這樣可以保證維修風(fēng)險(xiǎn)顯著降低，提升了飛機(jī)維護(hù)的質(zhì)量，保證民航飛機(jī)的航行正常。由于民航飛機(jī)擁有必然性、可逆性、偶然性、可積累性等特征，要想保證維修管理的展開(kāi)，就要從上文提到的幾點(diǎn)措施加以強(qiáng)化，來(lái)保證維修管理工作的順利展開(kāi)，確保每次的民航飛機(jī)維修均滿(mǎn)足安全航行的要求，在今后的飛行過(guò)程中可以滿(mǎn)足對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)保證，使民航公司發(fā)展得更好。

參考文獻(xiàn)

[1]楊浩.我國(guó)民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)措施[J].價(jià)值工程，2014，8（15）：164-165.

[2]陳勇剛.風(fēng)險(xiǎn)矩陣在民航機(jī)務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用[J].工業(yè)工程與管理，2014，1（1）：138-142.

[3]宋云雪，陳金.基于廣義線(xiàn)性回歸模型的飛機(jī)維修單位風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].科技通報(bào)，2016，1（1）：215-219.

[4]周大偉.風(fēng)險(xiǎn)管理在飛機(jī)定檢維修中的應(yīng)用[J].通訊世界，2015，1（1）：215-216.