淺論公路橋梁施工技術及質(zhì)量控制

摘 要：國民經(jīng)濟的發(fā)展促使公路橋梁等基礎設施的數(shù)量和規(guī)模越來越大，在給國家的交通事業(yè)帶來益處的同時，對質(zhì)量和施工技術的要求也越來越高。文章介紹了公路橋梁的核心施工技術，并提出質(zhì)量控制相關對策，為實際工程施工提供理論參考。

關鍵詞：公路；橋梁；施工技術；質(zhì)量控制；效益

前言

公路橋梁是國家的重要基礎設施，是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要依托，因此對公路橋梁的要求不僅要設計科學，還要有過硬的質(zhì)量，而施工技術水平的高低則是影響工程質(zhì)量的最直接因素之一。因此，不斷提升公路橋梁的施工技術水平，并采取恰當?shù)拇胧┳龊觅|(zhì)量控制是提升施工企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的必然途徑。

1 常見公路橋梁施工技術

1.1 基礎施工技術

基礎是公路橋梁獲得安全性、適用性和耐久性的關鍵所在，也是其他工程得以順利實施的前提。在基礎施工之前，首先，要對基底承載力進行測試檢查，看其是否符合設計文件的要求，如承載力過低則需要采取相應的加固措施。其次，在澆筑混凝土之前，要檢查基坑底部是否有積水和雜物，及時排水和清理?；娱_挖時，由于公路橋梁基礎的基坑很多都是在河床上施工，為避免施工過程對周圍環(huán)境造成不利影響，應使用圍堰施工的方法，根據(jù)不同的水流和水量特點可采取人工開挖、機械開挖以及人工和機械配合的方法，某些時候也可使用弱爆破，然后再用人工或機械開挖。為避免水滲漏到基坑內(nèi)對施工造成影響，應當設置集水井和排水溝，并用水泵及時將基坑內(nèi)的水抽出。再者，要對圍堰進行夯實處理，確保圍堰的土密度，并對圍堰外坡用草袋防護。

1.2 墩臺身施工技術

橋梁墩臺身施工最關鍵的就是要控制好混凝土澆筑。在澆筑混凝土之前，首先要做好腳手架、模板等的搭設，必須按照相關標準和規(guī)范的要求，確保安全。另外要清理模板內(nèi)部，不能有雜物存在，并做好混凝土塌落度實驗。澆筑墩臺身混凝土，在垂直方向上應當按照一定的厚度分層澆筑，一般來說澆筑厚度不應大于30cm，而在水平方向上要按照規(guī)定的方向進行，要邊澆筑邊振搗，澆筑完一層就要振搗一層，并且振搗棒應當插入到下一層混凝土中一定的深度，以提高分層澆筑混凝土的整體性，振搗棒應快插慢拔，直到混凝土無氣泡出現(xiàn)且表面平坦泛漿為止，說明已經(jīng)振搗密實。拆模后，如果混凝土表面存在不平整應進行抹面等操作。

2 公路橋梁施工質(zhì)量控制措施

2.1 管理措施

2.1.1 事前控制

在施工前的準備階段進行事前控制對于公路橋梁的質(zhì)量控制來說是最為經(jīng)濟的，具體包括：第一，在設計階段，設計人員要充分考慮工程所在地的特殊情況，如氣候特征、水文地質(zhì)特征等等，以使工程建成后能夠抵御環(huán)境的侵害，充分保證公路橋梁的耐久性，在材料的選擇上應當優(yōu)選耐候性能好的材料，以抵抗和減緩公路橋梁結(jié)構(gòu)的劣化。第二，要制定科學合理的施工計劃，為施工的順利進行保駕護航，從而保證施工質(zhì)量。第三，加強所有參與施工人員的質(zhì)量意識，提高對工程質(zhì)量的認識，使其從主觀上積極參與到工程質(zhì)量管理中來。另外還需保證施工人員必須具備能夠保證施工質(zhì)量的技能，做好員工的培訓和考核工作，對架子工、焊工等特殊崗位要求必須持證上崗。

2.1.2 事中控制

首先，要做好施工材料的管理，主要體現(xiàn)在材料的采購和倉儲上。因此應當嚴格按照相關標準進行材料的采購，把好材料采購關，狠抓在材料采購環(huán)節(jié)的違紀違法行為，保證進場的原材料都是達標的，并且要根據(jù)材料本身的特點做好倉儲工作，防止材料在外環(huán)境的作用下發(fā)生損壞或變性。

其次，要保證機械設備的可靠性。機械設備是否能夠高效運行直接關乎到施工質(zhì)量和進度，而其是否能夠正常運轉(zhuǎn)則主要取決于操作人員和機械設備本身，因此一方面要提高操作人員的技術水平，另一方面要做好機械設備的日常維護和保養(yǎng)工作，使機械設備充分發(fā)揮作用。

再次，在公路橋梁施工過程中還要做好質(zhì)量檢驗工作。對施工單位來說，要做好自檢工作，而對于業(yè)主方來說，則要充分發(fā)揮監(jiān)理的作用，建立監(jiān)理制度，對施工現(xiàn)場實行旁站、巡視、平行檢驗等形式，做好工序的驗收，尤其是隱蔽工程，在施工下一道工序前必須保證上一道工序質(zhì)量合格。

2.1.3 事后控制

公路橋梁工程完工后的驗收環(huán)節(jié)是保證施工質(zhì)量的最后一道保險。驗收要按照程序進行，根據(jù)設計文件的要求對公路橋梁進行質(zhì)量檢驗，對工程質(zhì)量影響突出的部分要進行抽樣檢測，對于有不符合要求的質(zhì)量缺陷要及時予以糾正，待維修或返工后再次驗收，直到判定合格才能做出予以通過驗收的結(jié)論，為保證投入運營使用的工程的使用質(zhì)量，業(yè)主還應當與施工方簽訂質(zhì)量保修書。

2.2 技術控制措施

2.2.1 變形控制

要嚴格控制橋梁結(jié)構(gòu)每一個階段的橫向位移和豎向繞度，當出現(xiàn)偏差時就代表橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變形，必須引起重視并分析偏差出現(xiàn)的原因，當偏差較大時，應立即采取措施進行調(diào)整，以免影響整體質(zhì)量。實際工作中要做好變形觀測，可采取人工觀測、攝像頭監(jiān)測以及在結(jié)構(gòu)中埋置傳感器等方式，做好變形預警。

2.2.2 裂縫控制

混凝土是公路橋梁施工的最主要材料，而混凝土結(jié)構(gòu)普遍存在裂縫的質(zhì)量問題，因此實際工作中要格外重視混凝土的質(zhì)量控制。應做到如下要求：按照設計要求的強度等級、抗?jié)B等級等要求選擇組成混凝土的原材料，做好實驗，保證用于澆筑的混凝土質(zhì)量，混凝土澆筑后要及時對其進行保溫保濕養(yǎng)護，防止由于水化熱導致混凝土表面及內(nèi)部的裂縫。

2.2.3 應力控制

公路橋梁結(jié)構(gòu)的應力應當符合規(guī)定的要求，一般來說在自重情況下和荷載作用下其實際產(chǎn)生的應力與設計值之間的偏差均應控制在5%左右，而如果是結(jié)構(gòu)預應力，二者之間的差距應控制在6%左右，并充分考慮預應力管道的摩擦阻力影響。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁工程施工具有一定的復雜性，為保證施工質(zhì)量，可從技術和管理等方面著手，充分利用先進的機械和材料不斷提升工程的質(zhì)量。實際工作中還要結(jié)合工程的實際情況，做好公路橋梁施工質(zhì)量控制重點和難點的分析，采取有的放矢地措施，從而保證施工質(zhì)量。

參考文獻

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