軟土路基路面設(shè)計中需要注意的細(xì)節(jié)分析

摘 要：路基路面作為公路工程的主要組成部分，對于公路的安全可靠運行有著直接的影響。從我國公路建設(shè)的現(xiàn)狀來看，道路穿過軟土土層的情況較為常見，因此對路基路面設(shè)計工作也提出了越來越高的要求，并且受到了社會各界的廣泛關(guān)注。文章圍繞軟土路基路面設(shè)計中需要注意的細(xì)節(jié)進行了深入的分析。

關(guān)鍵詞：軟土；公路路基路面；設(shè)計；細(xì)節(jié)

在我國國民經(jīng)濟實現(xiàn)迅猛發(fā)展的現(xiàn)階段，各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也日漸完善，公路作為重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目，其建設(shè)數(shù)量和工程規(guī)模也不斷增多和擴大。在公路工程建設(shè)時，軟土地基的情況較為常見，為了保證公路的通行安全，對軟土路基路面設(shè)計中的細(xì)節(jié)問題需要全面的把握，從而使得設(shè)計方案滿足相關(guān)規(guī)范與實際項目的要求。

1 軟土路基路面設(shè)計工作中存在的問題

軟土路基路面設(shè)計工作中存在的技術(shù)問題主要體現(xiàn)在以下：

其一，軟土路基路面設(shè)計方法不完善。軟土路基路面的處理方法眾多，對于不同處理技術(shù)方法要求不同。路段的面積、路段的實際排水情況以及粘性土的含水量等都是軟土路基路面設(shè)計工作中需要注意的問題；然而，在對軟土路基進行設(shè)計的時候，由于對水文地質(zhì)條件的不了解，導(dǎo)致無法對路面結(jié)構(gòu)的厚度實現(xiàn)精準(zhǔn)的計算。

其二，軟基加固技術(shù)方法設(shè)計不合理。公路軟基加固技術(shù)方法其中較為常見包括：換填法、碎石樁法、強夯法、混凝土攪拌樁法以及排水固結(jié)法等，各技術(shù)方法其適用的條件和范圍等方面有差異；但是，在實際的過程中，對軟基加固技術(shù)方法的設(shè)計還存在不合理的問題。

其三，對于軟基公路路面設(shè)計而言，在進行設(shè)計的過程中需要對路面組合、結(jié)構(gòu)層厚度等方面加以注意；但是在實際設(shè)計的過程中，對軟土路面的設(shè)計內(nèi)容沒有全面的把握，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計方案的可行性不強，使得設(shè)計出來的公路路面的承載力無法滿足規(guī)范的要求。

2 軟土路基路面設(shè)計中需要注意的細(xì)節(jié)

為了保證軟土路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的穩(wěn)定性，使得其設(shè)計承載力滿足安全通行的需求，推動我國道路工程領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展，分別圍繞軟土路基和路面的設(shè)計工作進行了深入的剖析，得出以下結(jié)論：

2.1 軟土路基設(shè)計細(xì)節(jié)處理

公路軟土路基路面設(shè)計工作中存在的首要問題就是對設(shè)計工作的重視程度不夠，特別是在軟基處理工作在公路施工建設(shè)中的出現(xiàn)頻率較大的情況下，為了保證公路路面的負(fù)載能力，發(fā)揮其自身所具有的實際作用，延長公路的使用壽命，需要對軟土路基路面設(shè)計工作予以高度的重視，并對以下細(xì)節(jié)加以注意：

其一，當(dāng)公路工程的軟基實際埋深深度為≤5m的時候，可以對較好的土予以充分的利用，以此來實現(xiàn)對軟土的置換。

其二，當(dāng)填土的實際高度≤4m的時候，在對其進行設(shè)計的時候可以采用塑料排水板超載預(yù)壓的處理方法；通常情況下，當(dāng)填土的高度≤6.5m時，其沉降量是最小的，除了采取以上的處理方法之外，還可以設(shè)計1-3層的土工柵欄。同時，在公路項目的軟土區(qū)域當(dāng)中設(shè)計土工織物，還能夠有效的提高軟土路基的實際承載能力，切實有效的減少路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象的概率，對于提升路基的排水能力起到了重要的作用。

其三，在軟土路基的埋深深度≤13m的情況下，在具體設(shè)計的過程當(dāng)中可以采用水泥攪拌樁+土工格室的復(fù)合地基形式，并對其進行適當(dāng)?shù)某d預(yù)壓，這種方法同樣適用于填土高度≤6.5m的軟土路基路段。在荷載的作用之下，土工格室墊層和碎石樁二者會實現(xiàn)相互作用，進而形成了雙向增強的復(fù)合地基形式，其在受到荷載之后如下圖1所示，格室片厚≥1mm，且格室焊接位置處的結(jié)合力要控制在1000N以上，使得處理后的路基承載力達到150kPa。

其四，在軟土路基的深度≥12m的條件之下，可以設(shè)計采用管樁托板+鋼塑土工格柵的方式，同時需要對其進行超載預(yù)壓。管樁的承載力應(yīng)為400kN，且復(fù)合路基的設(shè)計承載力為150kPa。

2.2 軟土路面設(shè)計細(xì)節(jié)處理

2.2.1 軟土路面設(shè)計內(nèi)容

軟土路面設(shè)計主要包括了結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計和材料設(shè)計這三個方面。其中路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)對交通荷載、筑路材料以及環(huán)境因素等方面予以綜合考量，盡可能保證路面結(jié)構(gòu)體系設(shè)計的經(jīng)濟合理性，從而充分發(fā)揮出路面各層的作用。在厚度設(shè)計時，需要將溫度、材料特性等外部因素予以考量，并對路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力進行準(zhǔn)確計算，保證路面結(jié)構(gòu)的強度。材料是直接影響路面結(jié)構(gòu)性能的發(fā)揮主要因素，因此對材料的具體使用年限內(nèi)與使用性能加以重視。

2.2.2 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計思路

在對軟土路面的結(jié)構(gòu)組合進行設(shè)計時，應(yīng)對以下細(xì)節(jié)加以注意：（1）要使得各個結(jié)構(gòu)層的類型和厚度與地區(qū)的實際交通量之間相匹配；（2）路面組合設(shè)計的第一個環(huán)節(jié)應(yīng)是對面層類型和等級的確定，為了滿足行車荷載和環(huán)境因素作用，應(yīng)盡可能選擇穩(wěn)定性好、耐磨和強度高的材料；（3）對墊層和柔性基礎(chǔ)實現(xiàn)合理的設(shè)置，避免因附加應(yīng)力過大而造成的縱橫向的裂縫問題；（4）一般情況下，軟土路基都是處于高溫多雨的地區(qū)，除了注意力學(xué)強度的要求，還需要對其排水功能加以注意；（5）對于半剛性基層瀝青路面的設(shè)計，應(yīng)對瀝青層和半剛性基層間的結(jié)合問題予以注意，盡可能的提高瀝青混合料的抗剪強度。

2.2.3 結(jié)構(gòu)層厚度的確定

結(jié)構(gòu)層厚度的合理確定與路面的耐久性和道路的性能之間息息相關(guān)。以瀝青路面為例，為了防止出現(xiàn)反射裂縫的問題，可以對瀝青層的厚度實現(xiàn)適度的增加。由于瀝青層的厚度和路面整體強度之間不具有密切的聯(lián)系，且路表產(chǎn)生裂縫的影響因素較多，因此，在對其路面結(jié)構(gòu)厚度進行設(shè)計的時候，需要將當(dāng)?shù)氐慕煌看笮『筒牧闲再|(zhì)等作為參考依據(jù)。現(xiàn)階段，公路軟土路面結(jié)構(gòu)厚度的確定可以參照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》，同時需要對路基不均勻沉降變形，路面結(jié)構(gòu)基層底面上所產(chǎn)生的拉應(yīng)力予以驗算。

3 結(jié)束語

綜上所述，在我國道路工程領(lǐng)域快速的發(fā)展，軟土地區(qū)的公路建設(shè)項目數(shù)量也不斷的增多，在一定程度上給路基路面的設(shè)計工作帶來了挑戰(zhàn)。對于軟土路基路面的設(shè)計工作而言，其是一項多技術(shù)和多材料復(fù)合使用的系統(tǒng)工程，為了切實提高設(shè)計質(zhì)量、保證安全可靠運行，在對其進行設(shè)計的過程中需要對區(qū)域地質(zhì)條件和地下水文活動情況進行仔細(xì)勘察，對構(gòu)造物的承載力和沉降等方面加以注意，對路面構(gòu)造和路基處理等細(xì)節(jié)深入的分析，從而延長公路的實際使用壽命，為人們的安全出行提供基礎(chǔ)保障。

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