航道整治施工新技術(shù)的運(yùn)用

摘 要：在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展的現(xiàn)階段，各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域也隨之實(shí)現(xiàn)了較大程度的發(fā)展，特別是在航道建設(shè)和整治的方面，已經(jīng)取得了較大的成效，使得航道的通航能力得到了顯著的提升。文章圍繞航道整治施工新技術(shù)的運(yùn)用問題進(jìn)行了深入的分析研究，為相關(guān)工作的開展提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

關(guān)鍵詞：航道；整治施工；新技術(shù)；運(yùn)用

前言

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)不斷發(fā)展的今天，節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，對(duì)于各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都產(chǎn)生了不同程度的影響，河流航道的建設(shè)與人們的生活以及社會(huì)的發(fā)展具有十分緊密的聯(lián)系，因此對(duì)航道的整治施工也提出了越來越高的要求。從我國(guó)航道建設(shè)的現(xiàn)狀來看，整治技術(shù)的發(fā)展和合理運(yùn)用使得航道的通航能力實(shí)現(xiàn)了極大程度的提升，已經(jīng)形成了具有自身鮮明特色的整治技術(shù)體系，對(duì)其進(jìn)行深入的剖析具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 航道整治施工的理念原則

1.1 生態(tài)觀原則

航道整治施工的原則之一就是生態(tài)觀原則，其指的是航道建設(shè)應(yīng)與自然生態(tài)環(huán)境之間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)航道兩岸和斷面截污系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)體現(xiàn)出科學(xué)合理性，盡可能的保持區(qū)域范圍內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的完整性，將自然生態(tài)環(huán)境和航道二者實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，從而營(yíng)造和諧有序的水綠化空間，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的綜合獲取。

1.2 功能性原則

對(duì)于航道整治施工建設(shè)工作而言，其主要的目的并不體現(xiàn)在減少交互頂托的問題，也不體現(xiàn)在減少泥沙沉積量上面，而是為了最大程度的提升航道在落水期中的水流對(duì)泥沙輸送能力，使得水流能夠?qū)⒃诤降乐谐练e的泥沙帶走，進(jìn)而使得航道在枯水期之內(nèi)同樣也具備較好的通航能力，因此，航道整治施工建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持功能性的根本原則。

1.3 文化性原則

另外，文化性原則也是航道整治施工建設(shè)中需要遵循的原則，要求工程建設(shè)不僅要加入現(xiàn)代化的元素，同時(shí)也要體現(xiàn)出地域文化的特色，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代和傳統(tǒng)的有機(jī)統(tǒng)一。在對(duì)航道進(jìn)行整治施工的過程中，應(yīng)保證河道斷面對(duì)天然河道的規(guī)整；針對(duì)流量較少且季節(jié)性較強(qiáng)的航道而言，在對(duì)其進(jìn)行整治施工時(shí)，可以設(shè)置一些蓄水設(shè)施來實(shí)現(xiàn)排澇泄洪。

2 航道整治施工新技術(shù)的運(yùn)用

2.1 壓密注漿工藝技術(shù)

壓密注漿工藝技術(shù)，指的是利用較為濃稠的水玻璃、煤灰和水泥等混合漿液，將其灌入到預(yù)先在地基土內(nèi)部鉆成的孔當(dāng)中，使其最終滲入到土體的空隙當(dāng)中，最終實(shí)現(xiàn)其與土體的相結(jié)合。在硬結(jié)的過程當(dāng)中，不僅增加了加固土體的密度和降低其含水率，而且還使得水泥土實(shí)現(xiàn)了較高的強(qiáng)度，進(jìn)而會(huì)使得地基的抗變形能力實(shí)現(xiàn)顯著的提升。在壓密注漿工藝技術(shù)中所使用的粉煤灰，其主要的作用在于通過減少水泥的用量來降低混合漿液的析水率，進(jìn)而提高漿液的凝固水平。在雜填土、砂土和淤泥等軟弱的地區(qū)中，對(duì)航道進(jìn)行整治施工時(shí)采用壓密注漿工藝技術(shù)，利用注漿漿液使得土體中的顆粒劈裂、填充和嚴(yán)密作用來起到加固軟土地基的作用。

2.2 鉆孔灌注樁復(fù)合式護(hù)岸技術(shù)

航道整治施工新技術(shù)的運(yùn)用還體現(xiàn)在鉆孔灌注樁復(fù)合式護(hù)岸技術(shù)之上，其施工工藝流程為成孔、清孔、沉放鋼筋籠和澆筑樁身混凝土。對(duì)于成孔施工而言，通常采用的是沖擊鉆機(jī)，同時(shí)還需要額外設(shè)置鋼護(hù)筒，為了保證成孔的質(zhì)量，應(yīng)該將孔位的實(shí)際地質(zhì)條件為依據(jù)來調(diào)整護(hù)筒的埋設(shè)深度。對(duì)于清孔施工而言，在其過程當(dāng)中需要對(duì)泥漿指標(biāo)實(shí)現(xiàn)測(cè)定，使得清孔之后的泥漿密度≤1：15，含砂率<10%，粘度<28Pa·s；在完成清孔作業(yè)之后，需要對(duì)孔底的沉淤量予以測(cè)定，使得其厚度<100m。另外，在完成第二次清孔之后要在30min的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行混凝土灌注施工，對(duì)樁身混凝土進(jìn)行澆筑施工的時(shí)候，可以采用導(dǎo)管法，使得樁墻中心軸線的允許偏差在50mm之內(nèi)，其垂直長(zhǎng)度應(yīng)≤1/150H，其中的H標(biāo)識(shí)的是樁長(zhǎng)。

2.3 微差爆破技術(shù)

微差爆破技術(shù)，也被稱之為是微差控制爆破，就是在航道爆破的施工過程中，利用一種特制的毫秒延期雷管，按照毫秒級(jí)時(shí)差的順序?qū)Ω鱾€(gè)藥包予以引爆，該項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用原理在于通過各個(gè)藥包所產(chǎn)生的地震波之間的相互干涉作用，使得地震效應(yīng)實(shí)現(xiàn)降低，從而將爆破振動(dòng)控制在合理的范圍之內(nèi)。在航道整治施工中應(yīng)用微差爆破技術(shù)，其能否成功的關(guān)鍵在于對(duì)藥量的合理控制，且其和所爆介質(zhì)的性質(zhì)、爆破器材、爆破類型以及自由面數(shù)量之間具有十分緊密的聯(lián)系，因此，對(duì)于不同的施工工點(diǎn)、巖層類別和環(huán)境條件，應(yīng)通過多次小范圍的試爆來對(duì)炸藥的用量予以確定。微差爆破技術(shù)在航道整治施工中的應(yīng)用能夠有效的避免因地震波、沖擊波等所引發(fā)的危害，其爆破碎體十分均勻，在提高施工工效方面具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.4 施工中的穩(wěn)船技術(shù)

在航道整治施工建設(shè)中，船舶的定位對(duì)于施工的順利進(jìn)行會(huì)產(chǎn)生直接的影響，工程中所使用到的船舶，如起重船、挖泥船和打樁船等，其在施工中通常都具有較為固定的位置，因此對(duì)穩(wěn)船技術(shù)也提出了較高的要求。對(duì)于平原地區(qū)流速較大、流態(tài)較為紊亂的河段來說，穩(wěn)船技術(shù)的運(yùn)用實(shí)際上就是采用“一字型”的帶纜達(dá)到穩(wěn)船的目的；同時(shí)，為了保證船舶的通行，在需要通航的一側(cè)將錨鏈沉入海底，也可以將鋼纜固定在岸邊的礁石之上。在平原地區(qū)順直的河段進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，可以采用“八字形”帶纜穩(wěn)船的方法，當(dāng)鉆爆船到達(dá)指定的位置之后，再利用液壓支腿將船體提升到一定的高度，通過減小水流和波浪對(duì)船體的影響來提高船舶的穩(wěn)定性。

2.5 水下鉆孔爆破技術(shù)

水下鉆孔爆破技術(shù)是平原地區(qū)航道整治施工建設(shè)中較為常見的一種新技術(shù)，實(shí)際上是在水覆蓋的巖石中埋置炸藥從而實(shí)現(xiàn)爆破。水下鉆孔爆破的施工環(huán)境具有一定的特殊性，因此對(duì)其安全防護(hù)工作也提出了較高的要求，一方面要保證施工人員的生命安全，另一方面要保證周邊建筑物及其他財(cái)產(chǎn)的安全。在水下鉆孔設(shè)備、防水炸藥和施工工藝實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)階段，水下鉆孔爆破技術(shù)的應(yīng)用范圍變得越來越廣泛，特別是在我國(guó)內(nèi)河港口航道的整治施工中起到了巨大的作用，能夠較為快速的開發(fā)整治航道，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一獲取。除此之外，對(duì)平原地區(qū)航道的整治施工中所運(yùn)用的新技術(shù)還包括了建筑物防冰技術(shù)、三維土工網(wǎng)植草加固航道邊坡技術(shù)等，在保護(hù)河岸生態(tài)的環(huán)境功能上都起到了較大的作用。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)航道整治施工新技術(shù)的發(fā)展和作用已經(jīng)取得了較大的成就，特別是在科技創(chuàng)新水平不斷提升的同時(shí)，航道整治施工技術(shù)甚至已經(jīng)處于世界領(lǐng)先隊(duì)列之中。對(duì)于平原地區(qū)航道整治工作而言，以河床的淺灘演變和灘性分析為依據(jù)，把握有利河勢(shì)，對(duì)水流能量沖刷航槽予以利用，能夠切實(shí)滿足設(shè)計(jì)通航尺度的實(shí)際要求。但是，另一方面，在航道整治施工技術(shù)方面還沒有進(jìn)一步形成模塊化和規(guī)范化的格局，對(duì)于新技術(shù)的發(fā)展起到了阻礙作用，因此在今后的發(fā)展中，還需要加大對(duì)航道整治施工新技術(shù)的研究力度，實(shí)現(xiàn)對(duì)其的高效合理運(yùn)用，從而推進(jìn)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的健康發(fā)展。

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