淺析市政道路施工質(zhì)量控制

摘 要：隨著城市建設(shè)步伐的加快，我國城市交通取得了較快的發(fā)展，市政道路建設(shè)項目越來越多，這也對市政道路施工質(zhì)量提出了更高的要求。文章分別從測量、原材料、路基施工、混凝土道路面層及路面、人行道施工等幾個方面對市政道路施工質(zhì)量控制進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量控制；測量；原材料；路基；路面

1 測量質(zhì)量控制

市政道路施工過程中，由于建筑物較為密集，而且地下管線十分復(fù)雜，這就需要在施工開始之前要做好測量工作，利用測量所得的精確數(shù)據(jù)來設(shè)計出科學(xué)的路線方案。在具體測量過程中，需要嚴(yán)格按照二級復(fù)核程序來完成測量工作，有效的提高測量的精度，在測量時盡量避免與配套管線發(fā)生碰頭及碰撞等問題。在市政道路高程控制過程中，通常都會按照線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)時以永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時性水準(zhǔn)點(diǎn)為主，永久性水準(zhǔn)點(diǎn)宜設(shè)置在路線起點(diǎn)、終點(diǎn)和需要長期觀測的重點(diǎn)路段，確保標(biāo)志的明顯性和牢固性，控制好高程測量的精度，并按照具體的計算方法做好復(fù)測工作，有效對誤差進(jìn)行控制。測點(diǎn)任務(wù)完成后及時做好測量保護(hù)及監(jiān)理檢查工作。

2 原材料質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各種材料名目繁多，質(zhì)量參差不齊，這就需要采購人員要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，不僅要對市場行情進(jìn)行掌握，而且要選擇信譽(yù)良好的供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格和供貨情況。對于需要入場的材料，需要按照標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行抽樣檢測，并由相關(guān)試驗機(jī)械進(jìn)行復(fù)試，合格的產(chǎn)品才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。

3 路基施工質(zhì)量控制

3.1 填方路基施工質(zhì)量控制

在填方路基開工之前，需要選取相應(yīng)的路段進(jìn)行試驗，試驗路段施工時需要對相關(guān)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，從而作為正式填方路項施工的重要依據(jù)。在填方路基正式施工時，需要將填方路基原地面的雜草及腐殖土進(jìn)行清理，并利用平地機(jī)對地面進(jìn)行平整、壓實。當(dāng)清理干凈后，原地面表層土含水量較大時，需要對其進(jìn)行翻松、打碎及晾曬，使其達(dá)到最佳含水量，然后利用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保達(dá)到規(guī)定的壓實度。如果處于軟基情況時，要將軟土塊中的全部軟土挖除，利用適宜的填料進(jìn)行換填，并對其進(jìn)行分層壓實，確保地基承載力能夠提高。在具體施工時，需要對松鋪厚度及分層填筑質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，每層經(jīng)檢驗合格后才能進(jìn)行壓實操作。

3.2 挖方路基施工質(zhì)量控制

挖方路基要先對其橫斷面及邊坡坡度進(jìn)行設(shè)計，然后按照設(shè)計的要求自上而下進(jìn)行逐層開挖，避免亂挖、超挖及欠挖等情況發(fā)生。當(dāng)邊坡開挖后，需要做好排水，避免雨水沖刷邊坡而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)及坍塌。在土方開挖時，嚴(yán)禁使用爆破或是掏洞的方法來取土，對于石方路塹只有在特殊情況下才能采取爆破方法施工。

4 混凝土道路面層質(zhì)量控制

4.1 瀝青混合料運(yùn)輸。在對瀝青混合料運(yùn)輸時，需要利用篷布對其進(jìn)行有效覆蓋，起到保溫及防雨的作用，同時在裝料前還需要在車廂內(nèi)噴涂一層隔離劑，能夠有效的避免瀝青混合料粘結(jié)在車廂內(nèi)。侯料車不僅要保證一定的數(shù)量，能夠有效的滿足攤鋪機(jī)攤鋪所需要的用料，通常情況下，運(yùn)料車要在攤鋪機(jī)前20cm左右的范圍內(nèi)等候。

4.2 攤鋪機(jī)在攤鋪過程中要保持緩慢及均勻的速度，在開工前需要對熨平板進(jìn)行溫度控制，保證熨平板溫度在100℃以上。

4.3 在對面層壓實時，可以利用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行靜壓，可以依照由外到中心、由低到高的順序進(jìn)行。初壓結(jié)束后要進(jìn)行復(fù)壓，在復(fù)壓時相鄰碾壓帶之間需要重疊重二分之一輪的寬度。復(fù)壓完成后要立即進(jìn)行終壓，利用雙輪鋼管式振動壓路機(jī)進(jìn)行終壓，碾壓次數(shù)保證在兩遍以上，在沒有明顯的輪跡時才能停止碾壓。

4.4 對于道路表面接縫處，上下層縱縫合需要錯開一定距離，相鄰兩幅水平接縫錯位要在1米以上，一些高等級路面，其表面層橫向接縫可以采取垂直的平接縫來處理。

5 混凝土路面施工質(zhì)量控制

在路面施工過程中，需要根據(jù)設(shè)計方案來確保材料配比的科學(xué)性，混合料的攪拌及振搗要嚴(yán)格按照工程規(guī)范要求進(jìn)行，確保攪拌的均勻性和振搗的密實性。在澆筑操作時，要對混凝土收縮特性進(jìn)行充分考慮，澆筑完成后做好混凝土養(yǎng)護(hù)，針對氣候條件特點(diǎn)來對養(yǎng)護(hù)時間進(jìn)行調(diào)節(jié)，有效的防范路面病害的發(fā)生。

在具體施工過程中，混凝土抗彎拉強(qiáng)度及抗壓強(qiáng)度達(dá)到施工規(guī)定的要求，有效的提高混凝土的強(qiáng)度、耐久性和抗腐蝕性?；旌狭现兴嗟挠昧亢退鄻?biāo)號要嚴(yán)格控制。針對具體的施工要求及條件來對混凝土的坍落度和水灰比進(jìn)行調(diào)節(jié)，這個過程中還要對施工方法及施工時環(huán)境溫度進(jìn)行充分考慮，有效的實現(xiàn)對坍落度的有效控制?？刂坪盟冶龋⒏鶕?jù)骨料及外加劑的實際情況來確定混凝土單位用水量。

在路面澆筑施工時，應(yīng)向面層進(jìn)行灑水，使其保持具有較好的濕潤度?？梢圆捎闷桨迨秸駬v器進(jìn)行均勻振搗，避免出現(xiàn)振搗過度的情況。合理控制砂漿層厚度。對于模板邊和接口邊處的混凝土在保證能夠灌實，并利用插入式振搗器對其進(jìn)行振搗，然后再利用平板振搗器將其振實，在振搗操作時，嚴(yán)禁與鋼筋、模板及預(yù)埋件發(fā)生碰撞。在路面達(dá)到規(guī)定的抗壓強(qiáng)度時才能對其進(jìn)行切割，切割時要保證切口的整齊，確保沒有碎裂情況發(fā)生。對于澆筑完成后的混凝土路面，需要及時利用草袋進(jìn)行覆蓋，并對其進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。

6 人行道施工質(zhì)量控制

設(shè)計人員在施工前的技術(shù)交底中，應(yīng)要求施工人員對人行道路面的施工給予特別的重視。在施工中要加強(qiáng)監(jiān)理巡檢的力度，對不合格的作業(yè)結(jié)果，堅決提出整修的要求。人行道砌筑前先進(jìn)行測量放線，利用側(cè)石為基準(zhǔn)，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實，保證土基密實度達(dá)到96%以上，然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3cm的砂摯層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。鋪設(shè)人行道預(yù)制磚時應(yīng)輕輕平放，用木錘輕敲壓平，鋪砌人行道預(yù)制塊時，應(yīng)縱橫通線，確保預(yù)制塊砌筑順直，鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)3d后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象。

7 結(jié)束語

近年來城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，這也使市政道路工程項目增多，市政道路工程的施工質(zhì)量不僅會影響道路的使用性能，還會關(guān)系到城市的整體形象，因此需要對市政道路施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。在市政道路工程施工過程中，需要對施工中任何一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，嚴(yán)禁質(zhì)量隱患存在，并強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，這樣才能有效的保證市政道路工程質(zhì)量，為其投入使用后性能的發(fā)揮奠定良好的基礎(chǔ)。

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