現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的主要應(yīng)用

摘 要：在諸多的施工技術(shù)中，現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中脫穎而出，成為支撐市政道路橋梁施工主要支柱，為市政道路橋梁施工建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)，因此文章就現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的主要應(yīng)用展開探究，并總結(jié)出相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用在市政道路橋梁施工中發(fā)揮的重要作用與意義。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場施工技術(shù)；市政道路橋梁施工；應(yīng)用

經(jīng)過長期的磨練與積累，市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)已趨于完善，現(xiàn)場施工技術(shù)在學(xué)科技術(shù)的輔助下，與原有的技術(shù)相比已有較高的進(jìn)步，但現(xiàn)場施工技術(shù)依舊受到環(huán)境及其他因素的影響，同時相關(guān)的技術(shù)掌握也相對較難，而現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工的發(fā)展已成必然趨勢，因此對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化極為重要。

1 市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)

橋梁建筑結(jié)構(gòu)中主要的五大部分是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)。通過對這些構(gòu)件承受作用的計算和分析，才能有效確保車輛通行時的安全。橋梁建筑結(jié)構(gòu)中五大部分主要包括以下幾種：

1.1 橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)是指路線遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物，或稱橋孔結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）。包括橋面板，橋面梁、以及支撐他們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件如大梁，拱，懸索，其作用是承受橋上的行人和車輛。

1.2 橋梁支座系統(tǒng)

橋梁支座系統(tǒng)的作用主要是用于支撐橋體的整體重量，將橋梁的一部分壓力向下傳導(dǎo)，起到壓力舒緩與傳輸?shù)淖饔?，同時對于支撐橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)提供幫助，在提升施工過程的穩(wěn)定，也具有一定的效果，有效加強(qiáng)整體橋梁的安全質(zhì)量，并為后期的橋梁維護(hù)與保養(yǎng)提供有利條件。

1.3 橋墩

橋墩的作用是讓橋固定在一定的位置，起到承載壓強(qiáng)的作用，同時減輕橋身的壓力，在兩跨橋及兩跨橋以上的長距離橋梁建造中，橋墩的應(yīng)用較為普遍，長距離橋梁一般存在兩側(cè)受力不均的問題，而橋墩的出現(xiàn)，有效的緩解了中段橋梁的壓力。

1.4 橋臺

橋臺是連接橋梁路面與路基路面的基礎(chǔ)，為臺后填土施工與道路施工分擔(dān)壓力，一般處于橋梁建筑的兩側(cè)位置，橋臺是最為基礎(chǔ)的施工項目，需要測量橋梁整體結(jié)構(gòu)與水面的高度，從而決定橋臺的高度，普遍的橋臺高度不超過十米，較為大型的橋梁建筑，橋臺高度大部分選擇在二十米，所以橋臺的重要性不言而喻。

1.5 墩臺基礎(chǔ)

墩臺基礎(chǔ)位于橋體的下部分，處于橋臺以下，是橋梁的主要組成部分，墩臺基礎(chǔ)關(guān)系到橋梁的抗震與抗壓性，不僅為橋梁提供了基礎(chǔ)的支撐力，也為橋梁的后期使用奠定了堅實的基礎(chǔ)，墩臺基礎(chǔ)的建造標(biāo)準(zhǔn)需按照實際情況而定，在計算橋梁的總體結(jié)構(gòu)長度與重量后，進(jìn)行設(shè)計與施工，屬于橋梁工程的前期建造項目。

2 市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)存在的問題

2.1 因地形與地理環(huán)境因素影響而產(chǎn)生的問題

自然環(huán)境對市政道路橋梁施工的影響問題由來已久，由于科學(xué)技術(shù)的局限性，導(dǎo)致在地形較為復(fù)雜的區(qū)域，難以開展市政道路的建設(shè)工作，使城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度減慢，難以滿足城市化發(fā)展的需求。同時由于近年來，自然環(huán)境污染日益嚴(yán)重，使生物鏈遭到破壞，生物物種大量減少，從而導(dǎo)致病蟲害不斷增加，適宜人類居住的基礎(chǔ)范圍不斷縮小，進(jìn)而使可利用的施工范圍也隨之縮小，大型工程施工前，需要經(jīng)過長期的計劃與規(guī)劃，才能進(jìn)行施工作業(yè)，進(jìn)一步加大了工程施工成本，對市政道路橋梁施工產(chǎn)生不利影響，因此地理環(huán)境對市政道路橋梁工程的影響不容忽視。

2.2 利益驅(qū)使所引發(fā)的安全問題

市政道路橋梁工程作為重要的民生工程，其安全質(zhì)量極為重要，近年來，因市政工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，而引發(fā)的質(zhì)量問題層出不窮，甚至道路橋梁使用不超過五年便開始大規(guī)模的翻修也屢見不鮮，究其原因，經(jīng)濟(jì)利益問題首當(dāng)其沖，大部分的市政道路橋梁安全質(zhì)量問題，多半以上來源于，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門為削減財政支出，導(dǎo)致工程施工費(fèi)用不足，或拒絕給予施工人員勞務(wù)費(fèi)，致使市政道路橋梁工程長期擱置，建筑材料不足，僅能通過東拼西湊的途徑來獲得，甚至部分市政道路橋梁工程所使用的材料已使用超過二十年以上，但為控制成本，并沒有將工程質(zhì)量問題考慮在內(nèi)，因此在利益的驅(qū)使下，所導(dǎo)致的市政道路橋梁安全質(zhì)量問題較為多見。

2.3 施工人員及技術(shù)人員能力水平問題

市政道路施工為控制施工成本，在人員的使用上并沒有使用專業(yè)的技術(shù)施工人員，而是雇用無證民工，進(jìn)行工程施工，圖紙的設(shè)計方面，抄襲現(xiàn)象較為普遍，并沒有充分考慮地理環(huán)境及氣候條件，因此使工程質(zhì)量大打折扣。再有就是技術(shù)人員的技術(shù)水平方面，當(dāng)前我國從事本職專業(yè)的技術(shù)人員不到百分之十，大部分的技術(shù)人員均是參加工作后，對相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了解，沒有通過系統(tǒng)的培訓(xùn)，基礎(chǔ)知識的掌握較差，難以滿足市政道路橋梁工程的技術(shù)需要。

3 市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 道路橋梁翻模施工技術(shù)應(yīng)用

當(dāng)前道路橋梁翻模施工技術(shù)是應(yīng)用較為廣泛的市政道路橋梁施工技術(shù)之一，以安全質(zhì)量較高，施工流程較為簡便而著稱，首先在材料的選擇上，應(yīng)用最多的材料是螺絲，需要選擇具有抗壓，抗腐蝕的螺絲，并且要對螺絲外表進(jìn)行脫皮處理，保障螺絲質(zhì)量，及時聯(lián)系螺絲的生產(chǎn)供應(yīng)商，提升基本質(zhì)量，其次在混凝土的使用上，要求按照相關(guān)的實際情況制備不同比例的混凝土（根據(jù)JGJ55-2011普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程的規(guī)定，混凝土比例按照4：2：1的比例進(jìn)行制備），但我國的地區(qū)分布不均，導(dǎo)致混凝土配比不盡相同，基礎(chǔ)的比例配置公式是：1：x/（1-m）：y/（1-n），該公式是最為簡單，是應(yīng)用范圍最廣的混凝土配比公式，大部分的橋梁混凝土搭配均有應(yīng)用，最后是模板的翻升與放置，模板是翻模施工中，最重要的施工材料之一，要及時的將模板覆蓋在橋臺之上，保障在第一時間模板進(jìn)行整合。

3.2 道路橋梁滑模施工技術(shù)探究

滑模施工的流程相對較為繁瑣，其中所需準(zhǔn)備的材料較多，但使用最頻繁的設(shè)備材料有，千斤頂、爬桿、高壓油管、千斤頂架、模板、桁架、鋪板、外吊架、內(nèi)調(diào)架、欄桿、挑三腳架等，由以上材料組成滑模平臺，需要施工人員按照相關(guān)順序與流程進(jìn)行安裝，首先要將整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，保障內(nèi)調(diào)架與墻體及外吊架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使其能夠支撐起施工人員及施工設(shè)備的重量，其中在滑模平臺的基礎(chǔ)施工時，需要大量使用三角鐵作為結(jié)構(gòu)連接的主要接點(diǎn)。其次是鋪板的設(shè)立，鋪板是承壓的最主要載體，所以鋪板不僅需要高強(qiáng)度繩索的固定，在對鋪板進(jìn)行固定后，可將鋪板的兩側(cè)利用鐵絲進(jìn)行連接，在鋪板的下側(cè)，利用橫板進(jìn)行穿插，使用螺絲進(jìn)行最終的固定。最后是施工設(shè)備的安放與放置，需要多名施工人員，將千斤頂放置在滑模平臺左側(cè)貼近墻體的一面，在最終固定前，時刻需要施工人員進(jìn)行監(jiān)視，保障后期千斤頂固定工作的順利進(jìn)行。

滑模施工中容易發(fā)生安全事故，其中滑模內(nèi)外吊架的質(zhì)量是導(dǎo)致發(fā)生安全事故的主要原因，如果使用偽劣質(zhì)量的鋼材，將導(dǎo)致吊架結(jié)構(gòu)開裂，上側(cè)壓力過大，鋼材斷裂，橫板無法得到有利支持，不能夠支撐上層壓力，與橫板連接的螺絲相繼脫離，橫板也隨之掉落，在沒有橫板的束縛下，鋪板沒有穩(wěn)定的中心壓力，最后導(dǎo)致鋪板大面積崩塌。一旦滑模平臺崩塌，在滑模平臺上進(jìn)行施工的人員，不僅會從高空跌落，同時可能被墻面的磚體與機(jī)械設(shè)備砸中，危及生命，不僅對工程建筑產(chǎn)生不利的聲譽(yù)影響，也對使建筑承包企業(yè)與部門造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，相關(guān)人員也將面臨法律的制裁。

4 結(jié)束語

革新市政道路橋梁工程現(xiàn)場施工技術(shù)，提升市政道路橋梁工程質(zhì)量，成為保障城市日常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的基本措施，而對技術(shù)人員的培養(yǎng)，也是提高現(xiàn)場施工技術(shù)水平的有效方式，責(zé)任制度的改革將為市政道路橋梁施工提供便利，使市政道路橋梁建設(shè)充滿生機(jī)與活力，將市政道路橋梁施工水平提升至新的高度。

參考文獻(xiàn)

[1]何紹鵬.市政道路橋梁施工過程中存在的問題和改進(jìn)措施[J].建材與裝飾，2016（29）.