上跨既有鐵路轉(zhuǎn)體施工技術(shù)控制要點(diǎn)

摘 要：近年來(lái)隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，國(guó)內(nèi)跨鐵路轉(zhuǎn)體施工技術(shù)也不斷增多。文章結(jié)合張?zhí)畦F路跨京哈鐵路（64+64）m預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及控制要點(diǎn)，主要介紹了上下轉(zhuǎn)盤(pán)施工工藝，包括球鉸、滑道、撐腳及預(yù)埋牽引索的安裝及施工質(zhì)量控制，以及轉(zhuǎn)體過(guò)程中的控制技術(shù)等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：跨京哈鐵路；轉(zhuǎn)體橋；轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)；控制要點(diǎn)

1 工程概況

張?zhí)畦F路ZTSG-7標(biāo)大令公跨京哈鐵路特大橋（DK421+176.25～DK424+285.02），橋全長(zhǎng)3108.77m，共設(shè)計(jì)94個(gè)墩臺(tái)，在張?zhí)普€DK423+260處與既有線京哈鐵路JHK143+766.82處上跨相交。設(shè)計(jì)采用1×（64+64）m預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)箱梁?jiǎn)蝹?cè)小角度轉(zhuǎn)體施工上跨京哈鐵路，轉(zhuǎn)體角度54°55′00″。主梁采用（64+64）m單箱單室直腹板，縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)連續(xù)梁。

2 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)分析

該橋采用整體T構(gòu)箱梁順京哈鐵路方向施工，為保證該線路運(yùn)行安全，完成T構(gòu)箱梁施工后采用轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)一步消除線路安全隱患，從而提升該線路鐵路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

對(duì)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)行分析，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可以將其分為四部分，即下轉(zhuǎn)盤(pán)、上轉(zhuǎn)盤(pán)及球鉸和轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)。

其中下轉(zhuǎn)盤(pán)作為基礎(chǔ)，承載了整個(gè)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重量，起到了支撐作用，在轉(zhuǎn)體后同上轉(zhuǎn)盤(pán)共同構(gòu)成鐵路橋梁基礎(chǔ)。保險(xiǎn)撐腳滑道和下球鉸設(shè)置于橋梁基礎(chǔ)之上，形成轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。

球鉸依照結(jié)構(gòu)的不同分為上球鉸、下球鉸，其厚度達(dá)40mm，直徑達(dá)3.8m，作為轉(zhuǎn)動(dòng)體系，是轉(zhuǎn)體的主要構(gòu)成，其中最為核心的結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸，該結(jié)構(gòu)也是轉(zhuǎn)體施工的核心部位，因而對(duì)制作精度要求較高，并且施工過(guò)程中安裝精度要求亦非常嚴(yán)格。

除了球鉸，轉(zhuǎn)體施工中上轉(zhuǎn)盤(pán)也是重要組成部位，其結(jié)構(gòu)內(nèi)不但有轉(zhuǎn)體牽引索，還包括縱向預(yù)應(yīng)力、豎向預(yù)應(yīng)力和橫向預(yù)應(yīng)力，因而轉(zhuǎn)體過(guò)程中，上轉(zhuǎn)盤(pán)受力狀態(tài)呈現(xiàn)立體性、多向性。

3 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程控制要點(diǎn)

由于本橋上跨京哈鐵路，為減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，盡量消除安全隱患，該橋設(shè)計(jì)采用單側(cè)小角度順時(shí)針轉(zhuǎn)體54°55′00″就位施工方法，根據(jù)本橋的施工特點(diǎn)，轉(zhuǎn)體施工前總體施工工序按照以下幾個(gè)階段進(jìn)行：

第一階段：施工準(zhǔn)備、與各設(shè)備站段簽訂施工配合、安全監(jiān)護(hù)協(xié)議及電纜改移。

第二階段：鄰近營(yíng)業(yè)線圍護(hù)樁施工。

第三階段：主墩樁基施工。

第四階段：承臺(tái)基坑開(kāi)挖、施做及墩身施工。

第五階段：鄰近營(yíng)業(yè)線T構(gòu)箱梁施工。

第六階段：橋面系施工。

3.1 既有線圍護(hù)樁施工

京哈線北側(cè)62#主墩既有線圍護(hù)樁設(shè)計(jì)采用25根直徑1.25m鉆孔樁，樁間距1.5m，與承臺(tái)邊緣凈距1.0m，圍護(hù)樁樁基編號(hào)由左向右依次編號(hào)。

1#～5#、21#～25#圍護(hù)樁基采用反循環(huán)鉆機(jī)施工，6#～20#圍護(hù)樁基采用人工挖孔施工。圍護(hù)樁施工按照與營(yíng)業(yè)線的距離由近到遠(yuǎn)，同時(shí)跳樁施工的原則，6#～20#人工挖孔樁先施工距離既有線最近的10#樁，依次向左右兩側(cè)跳樁施工，1#～5#、21#～25#利用反循環(huán)鉆機(jī)分別先施工5#、21#樁，并向遠(yuǎn)離鐵路方向依次跳樁施工。依據(jù)力學(xué)檢算單樁標(biāo)高及樁長(zhǎng)，樁頂部采用1.25×0.5m鋼筋混凝土冠梁將排樁連為一體，加強(qiáng)其整體性。

3.2 主墩樁基施工

62號(hào)主墩樁基設(shè)計(jì)直徑1.5m鉆孔樁24根，樁長(zhǎng)42m，配筋長(zhǎng)度18m，樁基鋼筋籠長(zhǎng)度19.39m。主墩鉆孔樁施工同樣按照離既有線從近到遠(yuǎn)的順序，先施工在京哈鐵路路基坡腳的24#、20#樁，再施工其它樁基。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況以及與既有京哈鐵路的位置關(guān)系，采用反循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行施工，為防止鉆機(jī)發(fā)生傾覆時(shí)對(duì)鐵路行車(chē)安全造成影響，在確保鉆機(jī)及吊車(chē)施工作業(yè)的停靠方向與京哈線走向垂直的同時(shí)，對(duì)鉆機(jī)平臺(tái)進(jìn)行處理，鉆機(jī)等大型設(shè)備就位前檢測(cè)地基承載能力。

3.3 轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工

作為轉(zhuǎn)體施工基礎(chǔ)轉(zhuǎn)體下盤(pán)起到了重要的作用，承載了結(jié)構(gòu)的整體重量。利用轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的橋梁的基礎(chǔ)主要由上轉(zhuǎn)盤(pán)、下轉(zhuǎn)盤(pán)構(gòu)成。轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置于下轉(zhuǎn)盤(pán)上，由轉(zhuǎn)體拽拉千斤頂反力座、保險(xiǎn)撐腳環(huán)形滑道及下球鉸構(gòu)成。轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工中需要進(jìn)行三次澆筑，其中主要依照施工實(shí)際情況、施工工藝要求、工程設(shè)計(jì)規(guī)定以及下滑道安裝、球鉸安裝等安裝精度要求等。

3.3.1 轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤(pán)主要施工工藝

（1）制造精度控制。球面光潔度≮？犖3，即表面粗糙度≯Ra25μm，球面各處的曲率應(yīng)相等，其曲率半徑之差±0.5mm；邊緣各點(diǎn)的高程差≯1mm；橢圓度≯1.5mm；各鑲嵌四氟板塊頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差≯0.2mm；上下球鉸形心軸、轉(zhuǎn)動(dòng)軸務(wù)必重合，≯1mm。與上下球鉸相焊鋼管中心軸務(wù)必與轉(zhuǎn)動(dòng)軸重合，鋼管務(wù)必鉛垂，傾斜度≯3%，下球面各點(diǎn)處球面度偏差≯0.85mm。

（2）球鉸骨架及滑道骨架安裝。下承臺(tái)第一層混凝土澆筑強(qiáng)度達(dá)到25%后，利用焊接在承臺(tái)鋼筋上的預(yù)埋固定槽鋼安裝下球鉸鋼骨架和滑道骨架，定位調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)平，要求骨架頂面的相對(duì)高差≯5mm，骨架中心與球鉸重合，與理論中心偏差≯1mm，精確測(cè)量無(wú)誤后，焊接固定于預(yù)埋槽鋼上。

（3）下球鉸安裝及鉸下混凝土的澆注。用吊車(chē)將下球鉸吊裝到球鉸骨架，球鉸的吊裝移動(dòng)需要在水平面上進(jìn)行，施工中主要使用千斤頂移動(dòng)球鉸，并對(duì)球面位置、下球鉸中心位置進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，保證中心銷(xiāo)軸套管位置處于豎直狀態(tài)，同時(shí)在水平方向上對(duì)球鉸位置進(jìn)行限位，通過(guò)限位操作避免進(jìn)行球鉸的高差調(diào)整過(guò)程中發(fā)生位置偏移，影響安裝精度。調(diào)整球鉸水平位置后，還需要對(duì)球鉸高程進(jìn)行調(diào)整，首先利用水準(zhǔn)儀對(duì)球鉸球面的周?chē)鷺?biāo)高進(jìn)行調(diào)整，控制球鉸局部高差和對(duì)焦高差，保證高差范圍<1mm，從而保證球鉸球面周圈水平面的統(tǒng)一。完成上述操作后對(duì)下球鉸進(jìn)行固定，通過(guò)螺栓固定下球鉸，避免下球鉸發(fā)生錯(cuò)位、變形等問(wèn)題，同時(shí)將中心銷(xiāo)軸套管的管口進(jìn)行封閉。確保下球鉸的安裝操作符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，并符合安裝精度要求后，進(jìn)行鉸下混凝土的澆筑。

混凝土澆筑前，在球鉸底部預(yù)埋3～4根壓漿管，待球鉸定位混凝土終凝后，用壓漿法進(jìn)一步密實(shí)球鉸底部混凝土。

（4）安裝轉(zhuǎn)動(dòng)鋼銷(xiāo)軸。轉(zhuǎn)動(dòng)鋼銷(xiāo)軸需要在完成下球鉸的安裝，并保證下球鉸安裝精度符合要求后才能進(jìn)行鎖定，這是因?yàn)橄虑蜚q安裝精度符合要求，才能保證對(duì)位精密。進(jìn)行混凝土的澆筑施工前必須精確定位球鉸中心軸預(yù)埋套筒，并對(duì)預(yù)埋套筒進(jìn)行固定，從而保證中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常。完成上述操作后進(jìn)行鉸下混凝土灌注，完成澆筑后，在下轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)埋套管中放入Φ270mm鋼棒，完成轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸的安裝。

中心銷(xiāo)軸安裝前需要依照比例配置黃油聚四氟乙烯粉，配置過(guò)程中保證混合均勻。將配置好的黃油聚四氟乙烯粉放入套管中，繼而安裝中心銷(xiāo)軸，安裝過(guò)程中需要注意確保中心銷(xiāo)保持豎直狀態(tài)。

（5）四氟乙烯滑動(dòng)片安裝及涂抹黃油。安裝下球鉸、鋼銷(xiāo)軸后，確保其結(jié)構(gòu)定位符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求，繼而安裝聚四氟乙烯滑動(dòng)片。在安裝該結(jié)構(gòu)前，需要確保安裝環(huán)境符合安裝標(biāo)準(zhǔn)，即清理下球鉸表面，保證滑動(dòng)片安裝孔內(nèi)及下球鉸表面清潔不存在雜物，并吹干下球鉸表面?；瑒?dòng)片有相應(yīng)的編號(hào)，每一個(gè)編號(hào)有相應(yīng)的鑲嵌孔，因而在安裝過(guò)程中需要依照編號(hào)進(jìn)行安裝。完成安裝后，需要對(duì)滑動(dòng)片間空隙進(jìn)行填充，即涂抹黃油聚四氟乙烯粉，并保證其填充均勻，且涂抹高度高出滑動(dòng)片，即滑動(dòng)片頂面覆蓋有黃油聚四氟乙烯粉。

（6）上球鉸安裝。上球鉸置于下球鉸之上，在安裝前需要在上球鉸涂抹黃油聚四氟乙烯粉，涂抹位置在凸球面上，且涂抹厚度不宜過(guò)厚。施工過(guò)程中上球鉸的吊裝主要依靠吊車(chē)，起吊后落入定位軸，保證上球鉸的安裝為垂直落入，從而確保上、下球鉸的外圈間隙相同，且上球鉸水平。安裝到位后順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)上球鉸三圈，此時(shí)多余黃油會(huì)被擠出，將擠出黃油去除干凈，并在上球鉸邊緣和下球鉸邊緣縫隙處利用寬膠帶進(jìn)行密封。此時(shí)，上球鉸安裝完成。

3.3.2 轉(zhuǎn)體上轉(zhuǎn)盤(pán)主要施工工藝

（1）撐腳及砂箱安裝。上盤(pán)撐腳即為轉(zhuǎn)體時(shí)支撐結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體平穩(wěn)的保險(xiǎn)腿。從轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)腿受力情況考慮，轉(zhuǎn)臺(tái)對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)保險(xiǎn)腿之間的中心線重合，使6組保險(xiǎn)腿對(duì)稱(chēng)分布于縱軸線的兩側(cè)。在撐腳的下方（即下盤(pán)頂面）設(shè)有滑道，轉(zhuǎn)體時(shí)保險(xiǎn)撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個(gè)滑道面在一個(gè)水平面上，滑道骨架頂面平整度≯2mm；滑道頂面局部平整度≯0.5mm；其相對(duì)高差≯2mm。

（2）上轉(zhuǎn)盤(pán)施工。上轉(zhuǎn)盤(pán)施工是轉(zhuǎn)體施工中最重要的環(huán)節(jié)，上轉(zhuǎn)盤(pán)在整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程中起到了重要作用，因而也是轉(zhuǎn)體的核心部位。轉(zhuǎn)體時(shí)上轉(zhuǎn)盤(pán)由于多向受力，因而受力狀態(tài)呈現(xiàn)立體性。在上轉(zhuǎn)盤(pán)中布置有橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋及縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋。轉(zhuǎn)臺(tái)直徑為Φ1040cm、高度為80cm，上盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)臺(tái)同撐腳、球鉸相連，因而轉(zhuǎn)臺(tái)是重要的承接結(jié)構(gòu)，除此之外，轉(zhuǎn)體牽引力又直接施加到轉(zhuǎn)臺(tái)上，轉(zhuǎn)體牽引索也置于轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)，預(yù)埋端錨固采用P型錨具，并且轉(zhuǎn)體牽引索對(duì)稱(chēng)埋設(shè)，相對(duì)應(yīng)的牽引索錨固端對(duì)稱(chēng)于圓心，且出口點(diǎn)相對(duì)于轉(zhuǎn)盤(pán)中心而對(duì)稱(chēng)，并位于同一直徑。埋設(shè)時(shí)應(yīng)注意，轉(zhuǎn)體每一根轉(zhuǎn)體牽引索的牽引方向、預(yù)埋高度應(yīng)當(dāng)保持一致，且錨固長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)>3m。多余外露的轉(zhuǎn)體牽引索應(yīng)當(dāng)纏繞于轉(zhuǎn)盤(pán)周?chē)?，并放于預(yù)埋鋼筋上，且保證纏繞圓順，牽引索之間不會(huì)相互干擾。此外應(yīng)當(dāng)施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的保護(hù)措施，避免鋼絞線出現(xiàn)生銹、損傷等問(wèn)題影響工程質(zhì)量。

安裝完上轉(zhuǎn)盤(pán)撐腳后，進(jìn)行立模，并綁扎鋼筋，繼而進(jìn)行管道和預(yù)應(yīng)力筋的安裝，并埋設(shè)轉(zhuǎn)體牽引索。完成上述作業(yè)后，保證其安裝作業(yè)符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而后進(jìn)行混凝土的澆筑。完成澆筑作業(yè)后注意進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋、鋼絞線的單端張拉。

3.4 轉(zhuǎn)體主墩及箱梁施工

上承臺(tái)施工完成后，在上承臺(tái)上搭設(shè)支架施工墩身。主墩墩高為8m，矩形實(shí)體墩，截面尺寸為8.8m×7m，離京哈鐵路下行中心線的最近距離為20.34m。

支架搭設(shè)采用雙排鋼管腳手架，高度12.56m，高于橋墩頂0.89 m，最外側(cè)支架離京哈鐵路下行中心線的最近距離為18.72m。在支架外側(cè)沿鐵路線路方向掛設(shè)防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，確保施工人員和施工機(jī)具不侵入鐵路限界。

墩身施工完成后順既有線方向施工箱梁，箱梁采用滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工，梁體寬12m，外緣離京哈鐵路下行中心線的最近距離為17.84m。

支架搭設(shè)高度21.04m，在鐵路外側(cè)用纜風(fēng)繩拉緊防止支架傾倒，同時(shí)沿著鐵路方向在支架外側(cè)進(jìn)行防護(hù)網(wǎng)的架設(shè)，形成防護(hù)體系。以保證施工過(guò)程中施工機(jī)具及工作人員不會(huì)超越鐵路安全界限，除此之外，還能避免雜物掉入，保證施工安全。

4 轉(zhuǎn)體過(guò)程控制

4.1 轉(zhuǎn)體技術(shù)參數(shù)

4.1.1 動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)的計(jì)算

該橋圖紙?jiān)O(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體總重量W=110000kn；

其摩擦力計(jì)算公式為F=W×μ；

啟動(dòng)時(shí)靜摩擦系數(shù)按μ=0.1，靜摩擦力F（靜）=W×μ=11000kn；

轉(zhuǎn)體過(guò)程中動(dòng)摩擦系數(shù)按μ=0.06，動(dòng)摩擦力F（動(dòng)）=W×μ=6600kn。

轉(zhuǎn)體拽拉力計(jì)算：

T=2/3×（R·W·μ）/D，

R-球鉸平面半徑，R=1.9m，

W-轉(zhuǎn)體總重量，W=110000kn，

D-轉(zhuǎn)臺(tái)直徑，D=10.4m，

μ-球鉸摩擦系數(shù)，μ靜=0.1，μ動(dòng)=0.06；

啟動(dòng)時(shí)最大牽引力：T=2/3×（R·W·μ靜）/D=1339.74kn；

轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)最大牽引力：T=2/3×（R·W·μ動(dòng)）/D=803.85kn。

動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)通過(guò)啟動(dòng)最大牽引力得出，鋼絞線安全系數(shù)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的最大牽引力得出，通過(guò)這兩個(gè)數(shù)值可以有效檢驗(yàn)千斤頂?shù)膭?dòng)力儲(chǔ)備以及鋼絞線的安全性，從而保證工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)需求。

4.1.2 計(jì)算轉(zhuǎn)體時(shí)間

依照施工圖紙要求，轉(zhuǎn)體平轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的角速度≤0.01rad/min。

轉(zhuǎn)體角度最大為54°55′00″，箱梁輻射最大半徑為59.25m。

換算為梁端線速度為0.59m/min。

轉(zhuǎn)體梁端總弧長(zhǎng)（54.916°×3.1415/180°）×59.25m=56.78m。

理論轉(zhuǎn)體時(shí)間為：56.78m/0.59m/min=96.23min。

綜合考量轉(zhuǎn)體就位后位置標(biāo)高、點(diǎn)動(dòng)等調(diào)整，總轉(zhuǎn)體時(shí)間取值100min。

4.2 轉(zhuǎn)體前的稱(chēng)重

確定轉(zhuǎn)體重心位置：轉(zhuǎn)體部分的稱(chēng)重需要利用千斤頂進(jìn)行。

在豎平面內(nèi)（沿梁軸線），收到梁體質(zhì)量分布、球鉸體系制作誤差和安裝誤差、預(yù)應(yīng)力張拉差異等因素的影響，橋墩兩側(cè)的懸臂梁端剛度會(huì)產(chǎn)生差異，且質(zhì)量分布也不均勻，因而導(dǎo)致不平衡力矩的出現(xiàn)。

轉(zhuǎn)體稱(chēng)重依照位移的不同主要分為三個(gè)階段，即位移值分別為40mm階段、65mm階段和90mm階段，分三階段稱(chēng)重后，計(jì)算三階段稱(chēng)重值的差值，并進(jìn)行上報(bào)，對(duì)其偏心距進(jìn)行推算，并檢查偏心距是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

作業(yè)天氣要求風(fēng)力小于5級(jí)，無(wú)雨。

4.3 試轉(zhuǎn)過(guò)程的控制

完成準(zhǔn)備工作后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)是正式轉(zhuǎn)動(dòng)前的必要環(huán)節(jié)。通過(guò)試轉(zhuǎn)對(duì)牽引體系以及轉(zhuǎn)動(dòng)體系進(jìn)行檢測(cè)，保證轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)運(yùn)行正常，確保整個(gè)工程的安全性、可靠性。試轉(zhuǎn)過(guò)程中由監(jiān)控工作人員及專(zhuān)門(mén)的測(cè)量人員對(duì)系統(tǒng)各項(xiàng)運(yùn)行值進(jìn)行采集，并全程對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)奠定正式轉(zhuǎn)體安全運(yùn)行的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，并為后期的運(yùn)行提供數(shù)據(jù)保障。試轉(zhuǎn)時(shí)需要在試轉(zhuǎn)前將撐腳墊板去除，從而令轉(zhuǎn)臺(tái)支承于球鉸，完成轉(zhuǎn)動(dòng)支承體系的轉(zhuǎn)換，然后施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)臺(tái)沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

試轉(zhuǎn)過(guò)程中必須做好相應(yīng)的測(cè)試工作：首先，應(yīng)當(dāng)測(cè)試每分鐘轉(zhuǎn)速。每種轉(zhuǎn)速即主橋每分鐘的角速度以及水平方向懸臂端每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)弧線距離。試轉(zhuǎn)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)角速度和線速度進(jìn)行有效控制，保證角速度線速度符合設(shè)計(jì)范圍要求。其次，進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)操作控制測(cè)試。測(cè)量組測(cè)量每點(diǎn)動(dòng)1次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弧線距離的數(shù)據(jù)，當(dāng)轉(zhuǎn)體初步到位時(shí)，為進(jìn)一步精確定位操作做鋪墊。

4.4 轉(zhuǎn)體過(guò)程的控制

在轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行試轉(zhuǎn)前需要保證組織分工的合理，依照部位的不同、施工環(huán)節(jié)的不同以及現(xiàn)場(chǎng)的需要，對(duì)工作人員的職責(zé)崗位進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)安排，確保旋轉(zhuǎn)時(shí)人員可以分工協(xié)作，聽(tīng)從總指揮的統(tǒng)一部署。

完成試轉(zhuǎn)后，應(yīng)當(dāng)對(duì)轉(zhuǎn)體各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，并制定出相應(yīng)的轉(zhuǎn)體方案，為正式轉(zhuǎn)體做準(zhǔn)備。

進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體前首先需要確定轉(zhuǎn)體“自然”狀態(tài)所需要的千斤頂提供的噸位，令噸位達(dá)預(yù)定值后啟動(dòng)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。

運(yùn)行過(guò)程中必須注意，系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中千斤頂?shù)脑O(shè)置應(yīng)當(dāng)對(duì)稱(chēng)，從而保證轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)上所受方向相反的作用力大小保持一致，以此保證轉(zhuǎn)盤(pán)不會(huì)受傾覆力矩影響，只存在同摩擦力矩相等的動(dòng)力偶。

轉(zhuǎn)體過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)人員必須嚴(yán)密監(jiān)控、觀察轉(zhuǎn)體各部位的轉(zhuǎn)臺(tái)，并對(duì)運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，同時(shí)注意動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行狀況，一旦現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)體運(yùn)行出現(xiàn)異常應(yīng)當(dāng)立刻停機(jī)，對(duì)異常狀況進(jìn)行處理，防止隱患的產(chǎn)生，待問(wèn)題排除后繼續(xù)啟動(dòng)重新運(yùn)行。

待轉(zhuǎn)體至預(yù)定位置后，此時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為54°55′00″，耗時(shí)約90min。

在設(shè)備運(yùn)行時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)當(dāng)時(shí)刻注意動(dòng)力系統(tǒng)及橋面轉(zhuǎn)體狀態(tài)，并定時(shí)進(jìn)行匯報(bào)。左右幅梁端每轉(zhuǎn)過(guò)5m時(shí)，均應(yīng)當(dāng)向指揮長(zhǎng)進(jìn)行匯報(bào)。而當(dāng)左右幅梁端距終點(diǎn)<5m時(shí)，梁端每轉(zhuǎn)過(guò)1m，則向指揮長(zhǎng)進(jìn)行一次匯報(bào)，當(dāng)左右幅梁端距終點(diǎn)不足40cm時(shí)，每轉(zhuǎn)過(guò)2cm，向指揮長(zhǎng)進(jìn)行一次匯報(bào)。

當(dāng)轉(zhuǎn)體到位后，進(jìn)行約束固定處理。梁體端部的標(biāo)高主要使用設(shè)置于臨時(shí)橋墩頂?shù)那Ы镯斶M(jìn)行精確調(diào)整，并依照需要進(jìn)行抄墊。當(dāng)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)就位后（確保就位精確），對(duì)約束固定轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。

5 結(jié)束語(yǔ)

橋梁轉(zhuǎn)體施工核心就是轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程控制。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工工序轉(zhuǎn)換繁多，工藝要求嚴(yán)格，特別是轉(zhuǎn)體球鉸的安裝更是重中之重，施工過(guò)程中必須掌握轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及控制要點(diǎn)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，并對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工工藝不斷總結(jié)和完善，確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。

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