淺析跨越電氣化鐵路及其貫通線路的張力架線施工

摘 要：文章以±500千伏云南金沙江中游電站送電廣西直流輸電線路工程中所經歷的同時跨越南昆鐵路及其10千伏貫通線路張力架線施工經驗為基礎，對張力架線同時跨越電氣化鐵路和電力線路的施工進行分析，以求得到更好的經驗總結，這些經驗對于今后的現(xiàn)場工程施工有一定的指導意義。

關鍵詞：張力架線；跨越鐵路；跨越電力線路；工藝流程分析

1 概述

在輸電線路工程施工環(huán)境越來越復雜的情況下，輸電線路工程經常會碰到跨越鐵路施工的情況，甚至會碰到同時跨越鐵路和電力線路。在進行張力放線過程中讓鐵路停運顯然是最安全的方法，但是鑒于鐵路在國民日常生活中扮演的重要角色，讓鐵路停運是不現(xiàn)實的。因此跨越鐵路一般都是在鐵路運行的窗口時間中進行，這對于施工方案的編制提出了更高的要求。如何在有限的時間中安全并且保證質量完成施工，這是對所有技術人員提出的挑戰(zhàn)。

2 施工情況介紹

2.1 跨越情況概述

文章討論的施工段為±500千伏云南金沙江中游電站送電廣西直流輸電線路工程第7標段C2086～D1001放線區(qū)段，本放線區(qū)段長度為5.89km。在C2091塔與C2092塔之間跨越10kV石陸貫通線（交叉跨越角68°）、南昆鐵路（交叉跨越角64°）各1次。由于10kV石陸貫通線是為南昆鐵路供電，現(xiàn)實情況不允許該線路長時間停電，只能短時間停電搭設跨越架，因此該電力線路需要帶電跨越。南昆鐵路的運行情況決定了本次張力放線只能利用南昆鐵路運行的窗口時間進行。

2.2 前期準備

2.2.1 現(xiàn)場勘查。在現(xiàn)場勘查的時候，要注意觀察、測量跨越電力線路的高度、與新建桿塔的距離、夾角等數(shù)據(jù)，測量鐵路、電力線路與新建桿塔的距離、夾角等數(shù)據(jù)。除此之外，還要觀察周邊地形和運輸條件，是否適合搭設跨越架，如果搭設，選取那個地方是最適合，以及搭設跨越架的材質、排數(shù)、寬度、高度，怎樣封網(wǎng)，這些在現(xiàn)場勘查的時候要有一個大概的初步印象與設計。

2.2.2 與鐵路管理部門溝通。一旦確定要跨越鐵路，需預留充分時間去鐵路管理部門進行備案。包括施工人員、機械、跨越申請、簽訂安全協(xié)議、方案會審、等待鐵路部門安排可以施工的窗口時間等。其中方案會審是非常重要的環(huán)節(jié)，方案會審決定了是否可以通過鐵路部門的審核進行施工。只有方案會審通過了，施工才有可能進行。

2.2.3 與高壓線路運行部門溝通。由于同時跨越10千伏電力線路，因此必須同時與10千伏貫通線的運行部門進行溝通。本次施工比價幸運的是，10千伏貫通線的運行部門就是昆明鐵路局，這為我們施工提供了便利。二者可以更好地協(xié)調施工時間，如果跨越高壓線路與鐵路不屬于同一管理部門，勢必會有摩擦，二者如果不能在施工時間上達成一致，勢必造成窩工損失。

2.3 施工工藝

2.3.1 搭設跨越架

（1）搭設跨越10kV石陸貫通線跨越架及封網(wǎng)。10kV石陸貫通線為鐵路專用電力線路，長時間停電對鐵路運行影響較大。因此，在短暫的停電時間的情形下，為保證本工程順利施工及10kV石陸貫通線安全運行，本次跨越施工采用以下順序搭設：a.停電前搭設下部跨越架；b.停電期間搭設上部跨越架和封網(wǎng)；c.以帶電方式進行本工程跨越施工。同時必須計算風偏，確定最安全的搭設跨越架的寬度。

（2）搭設跨越南昆鐵路跨越架及封網(wǎng)。南昆鐵路為電氣化鐵路干線，長時間停電對鐵路運行影響較大。因此，在短暫的停電時間的情形下，為保證本工程順利施工及南昆鐵路安全運行，本次跨越施工決定采用：a.停電前搭設下部跨越架；b.停電期間搭設上部跨越架和封網(wǎng)；c.以帶電方式進行本工程跨越施工。同時必須計算風偏，確定最安全的搭設跨越架的寬度。

2.3.2 導地線展放

（1）遙控飛行器展放？準3.5引繩，按照“？準3.5引繩——？準8引

繩——？準16導引繩——六方15導引繩——六方26牽引繩——導線”的施工順序進行導線的展放，并進行緊線、附件安裝及驗收消缺直至完成本次跨越施工結束。架設地線與此同理，在此過程中需有高空作業(yè)人員在跨越架上控制和引導牽引繩。按本次跨越情況，依斜拋物線法，計算水平放線張力H、張力機出口張力TT.max、牽引機牽引力PH得出展放各類繩索、導地線過程中，相應牽張力應不小于表1中的要求。

（2）當導地線由空中跨越帶電跨越架時，跨越架值守人員應隨時通過對講機通報跨越情況、導地線距跨越架高度，其高度應滿足表1要求，張力機操作員根據(jù)跨越架值守人員匯報的現(xiàn)場情況，做出相應調整，使導地線對跨越架高度始終保持在一定的安全距離內，平穩(wěn)跨越。

（3）在本工程架線跨越施工過程中，每天工作結束后，應在兩個放線場地把各種牽（導）引繩、導地線用相應卡線器連接5T卸扣、5T手扳葫蘆及臨拉地錨，一前（緊）一后（松）兩次錨固，以實現(xiàn)雙重錨固。臨拉地錨采用“0.5*2.0m”規(guī)格，埋深不得小于2.2m，錨固時對地夾角不許大于45°。

（4）跨越南昆鐵路、10kV石陸貫通線所處耐張段（C2088～C2092耐張段）緊線、附件安裝時，運用卡線器接5T卸扣并通過？準17.5鋼絲繩套固定在緊靠掛線點的主材上，內襯墊道木，一前（緊）一后（松）兩次錨固，以實現(xiàn)雙重錨固。

（5）在本工程架線跨越施工前、施工中，由施工項目部組織邀請昆明鐵路局有關人員查看放線機具狀態(tài)，并接受監(jiān)督檢查。

2.3.3 拆除跨越架。拆卸跨越架的程序與搭設跨越架的程序依次相反，由上向下逐根拆卸，先拆橫桿，再拆支桿，最后拆立桿，分層進行。嚴禁立桿、橫桿整體推倒，嚴禁上下層同時拆卸。

3 施工分析及總結

3.1 準備工作非常重要

在任何工作中準備工作都非常重要，但是在同時跨越鐵路和高壓電力線路的時候，這一點就顯得更為重要。在鐵路局進行方案會審、備案、簽訂安全協(xié)議等工作，這些工作涉及鐵路多個部門，包括：總工室、供電段、車務段、工務段等部門，在此活動中施工單位都是出于被動地位，因此必須預留充足時間，否則將影響施工。

3.2 方案編制

同時跨越鐵路和高壓電力線路時候方案的編制必須嚴格貼合實際，做到對鐵路運行的了解（如屬地鐵路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)范），鐵路軌道和鐵路線路的基本了解，否則不能做出切合實際的方案。同時由于鐵路和高壓電力線路的停電時間非常短暫，必須根據(jù)和鐵路局批準的天窗個數(shù)、天窗工作時間，靈活地調整方案和作業(yè)順序，最大限度的利用停電時間完成工作。

3.3 安全

由于鐵路和高壓電力線路的特殊性，現(xiàn)場施工的安全性必須嚴格保證，這就要求編制方案的全面性，現(xiàn)場安全專責人員數(shù)量足夠，安全專責人員確實起到安全保護作業(yè)。對作業(yè)人員的交底一定要明確。多管齊下，保證施工安全。