民用飛機維修程序編制方法研究

李 瞭

?

民用飛機維修程序編制方法研究

李 瞭

上海飛機客戶服務有限公司，上海 200241

飛機維修手冊（AircraftMaintenanceManual，簡稱AMM）是以設計圖樣和技術(shù)報告等文件為輸入，按照規(guī)范的流程進行編制，提供給用戶使用的技術(shù)資料。在民用飛機的維修過程中，維修手冊是技術(shù)人員進行操作的重要指導文件。按照維修程序的操作，技術(shù)人員對飛機進行必要的維護，最終保證飛機安全的飛行。研究探討了民用飛機設計及交付過程中維修程序的主要編制方法。

民用飛機；維修程序；編制方法；研究

飛機維修手冊為飛機航線維護提供技術(shù)支持和參考，是航線維護所需的重要指導文件。航線上飛機的維護工作可以通過手冊中維修程序的要求逐一落實下來。規(guī)范的維修程序編制方法對于提高維修可操作性，減少人為差錯，保證飛機安全運行有重要意義。研究首先簡單介紹了飛機維修手冊，進而對維修的程序類型進行闡述，并給出了維修程序的典型結(jié)構(gòu)和一般編寫要求。[1]

1 飛機維修手冊概述

1.1 飛機維修手冊

飛機維修手冊是用于指導維修技術(shù)人員在航線或在機庫內(nèi)對該型號飛機進行維護和修理，以確保航空器的正常運行的重要持續(xù)適航文件。該手冊分為系統(tǒng)描述部分和維修實施程序兩部分并單獨成冊，下文主要對維修實施程序部分包含的內(nèi)容及編寫方法進行探討。

1.2 維修實施程序

維修實施程序的主要內(nèi)容是各種維修任務，這些維修任務應當源于維修要求（計劃維修任務）和其他持續(xù)適航文件涉及的維修實施要求（非計劃任務）。

1.2.1 維修任務的正文內(nèi)容通常應包括下述內(nèi)容

（1）拆卸與更換零部件的順序和方法，以及應采取的必要防范措施（包括保證航空器和人員安全的必要措施）[2]；（2）清理、檢查、調(diào)整、試驗和潤滑的具體的實施程序，并提供適用的允差（如磨損、滲漏等）及推薦的補充工作內(nèi)容；

上述任務所涉及到的工具/設備、航材、消耗品等必要信息。

1.2.2 維修程序編制所需的源數(shù)據(jù)分為以下幾類

（1）三維數(shù)模、二維圖樣、工程指令、技術(shù)規(guī)定、技術(shù)條件、程序文件、機上功能試驗等設計文件和圖樣；（2）適用于航線或機庫維護的裝配工藝文件；（3）維修工程分析報告；（4）供應商提供的文件。

2 維修程序類型

2.1 維修程序頁號組劃分

根據(jù)美國航空運輸協(xié)會——航空產(chǎn)品技術(shù)出版物編寫規(guī)范（ATA 2200）的定義，飛機維修手冊中維修程序內(nèi)容可分為9類頁號組，分別按需進行編制。

2.2 維修程序頁號組編制內(nèi)容

2.2.1 部件位置

該頁號組用于說明部件所在位置，用圖示的方法顯示部件相對于已知結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)特征的物理位置。[3]

2.2.2 維修實施

維修實施是保養(yǎng)、拆卸/安裝、調(diào)整/試驗、檢驗/檢查、清理/涂漆、批準的修理和適當?shù)膶Ｓ贸绦虻慕Y(jié)合。當所需的維修程序不長且相對簡單，可將上述的程序組合在一個標題下，統(tǒng)稱為維修實施。當程序不能分配到指定的其他頁號組（如電源、氣源、液壓動力的應用、打開/關(guān)閉發(fā)動機整流罩以及為維修而安裝安全裝置等）時，也可將此程序列于維修實施頁號組下。

2.2.3 保養(yǎng)

保養(yǎng)程序包括完成其他維修工作所要求的程序。這些保養(yǎng)程序應獨立，既可能是日常的，也可能是恢復性的。包括像緩沖支柱的充氣和加油、操縱鋼索的潤滑，飲用水系統(tǒng)的消毒、油量和壓力檢查、輪胎充氣、起落架機輪的維護等項目。[4]

2.2.4 拆卸/安裝

拆卸程序應說明部件、組件、分組件、部件、零件組合等以及機上相關(guān)零件的拆卸。程序應按照從獲得接近所需拆卸設備的通道到最終拆下該設備的合理的工作流程順序，逐步對操作步驟進行明確的描述。安裝程序應說明部件、組件、分組件、部件、零件組合等及相關(guān)零件在飛機上的安裝。程序應按照安裝基本設備和通道設備（如適用）的合理的工作流程，逐步對操作步驟進行明確的描述。

2.2.5 調(diào)整/試驗

試驗方法可分為操作試驗、功能試驗、系統(tǒng)試驗三類。應提供用于評估系統(tǒng)、分系統(tǒng)、單元、部件或相關(guān)零件執(zhí)行某種功能操作的操作效率和完整性的所有程序和參數(shù)。規(guī)定的程序應與執(zhí)行的維修級別相適應。操作程序應使完成該試驗所必需的發(fā)動機/APU的運轉(zhuǎn)量最小。

2.2.6 檢驗/檢查

應提供確保零件、組件、系統(tǒng)、執(zhí)行某種功能操作的各零件間特定的相互關(guān)系等等的可用性所必需的詳細的程序。頁號組中應含有結(jié)構(gòu)損傷容限，此損傷容限指不需修理、可持續(xù)適航的損傷。管道的檢驗/檢查程序以及檢驗標準在此頁號組中論述。

2.2.7 清理/涂漆

清理和涂漆頁號組應論述清理和/或涂覆特定零件或飛機特定區(qū)域應采取的方法和步驟。有專門防護要求的清理程序（易受液體污染的零件、電瓶匣等）應在相應的頁號組中論述，管道的清理方法和步驟在此頁號組中論述。

2.2.8 修理

修理頁號組應按照合理的工作順序逐步給出詳細的修理程序和技術(shù)要求將磨損或損壞的零件修復到可使用狀態(tài)。修理程序應說明維修級別所規(guī)定的修復級別，但不應包括鉚接任務及結(jié)構(gòu)修理手冊中的修理任務。

2.2.9 DDG維修實施

對MMEL中標有（M）的“失效項目”，AMM手冊中應提供針對該項目的準備和恢復程序。

3 維修程序編制方法

3.1 編制流程

維修程序的編制是基于飛機設計技術(shù)狀態(tài)，獲取并分析設計文件中的維修與使用信息，轉(zhuǎn)化成可讀性好、操作性強、符合航空行業(yè)規(guī)范、方便客戶使用的技術(shù)資料的過程，一般分為如下幾個步驟。

3.1.1 源數(shù)據(jù)分析

進行維修程序編寫前，應根據(jù)編寫內(nèi)容確定編寫所需的工程技術(shù)文件、圖紙、數(shù)據(jù)及有關(guān)適航、客戶需求等，并對這些源數(shù)據(jù)進行分析。[5]

3.1.2 創(chuàng)建編寫模塊

按照航空ATA2200規(guī)范，維修手冊的編寫一般都在符合其要求的編制系統(tǒng)中進行，每個維修程序在編制系統(tǒng)中被劃分為一個編寫模塊或單元。維修程序編寫前，應在編制系統(tǒng)中創(chuàng)建相應的編寫模塊或單元。

3.1.3 編寫

根據(jù)工程設計源數(shù)據(jù)，按照ATA2200等編制規(guī)范要求，在編制系統(tǒng)中進行維修程序的編寫，將設計文件轉(zhuǎn)化為格式規(guī)范、便于客戶操作和使用的手冊內(nèi)容。

3.1.4 校對

對編寫的維修程序進行語言規(guī)范、層次結(jié)構(gòu)、名詞術(shù)語、圖稿、計量單位等內(nèi)容的校對，確保其內(nèi)容準確，并與飛機技術(shù)文件相符。

3.1.5 審核

依據(jù)飛機構(gòu)型要求、適航要求及客戶需求等，審核維修程序技術(shù)內(nèi)容正確性和可操作性，確保內(nèi)容正確，并與其他程序協(xié)調(diào)一致。

3.1.6 審定及發(fā)布

手冊管理人員對各維修程序進行匯總，評估總體質(zhì)量，以及是否符合使用要求。審定通過后，進行發(fā)布。

4 典型程序格式及一般編制要求

4.1 典型程序格式

典型章各頁號組編寫內(nèi)容見示例。

示例：

XXXX——XXXXX（頁號組論題）

1 概述

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXX（AMTOSS任務號）

2 XXXXXX（任務名稱）

概述

參考資料

工具/設備

消耗品/零件

消耗性材料

位置區(qū)域

檢修口蓋

準備工作

程序

收尾工作

4.2一般編制要求

4.2.1 章節(jié)及編號劃分要求

維修程序的章節(jié)及編號劃分必須符合ATA2200標準編號系統(tǒng)的規(guī)定，對于涉及多個系統(tǒng)的標準實施內(nèi)容，按以下規(guī)則編排：

（1）當所述內(nèi)容包括兩個或兩個以上飛機系統(tǒng)（章）時，應安排在20章。

（2）當所述內(nèi)容包括兩個或兩個以上飛機結(jié)構(gòu)（章）時，應安排在51章。

（3）當所述內(nèi)容包括兩個或兩個以上發(fā)動機（章）時，應安排在70 章。

4.2.2 名稱使用要求

（1）在維修程序中，所有技術(shù)數(shù)據(jù)中的部件、零件等的名稱應保持一致，且與飛機上的標牌、警示牌等保持一致；所采用的名稱應容易理解、使用廣泛，并且含義清楚、唯一；

（2）消耗品名稱應以飛機消耗品手冊規(guī)定的名稱為準；

（3）標準件的名稱應以飛機標準件手冊中規(guī)定的名稱為準；

（4）工具、設備名稱應以飛機地面支援設備清單中的名稱為準。

4.3 縮略語使用要求

（1）在維修程序中，所有技術(shù)數(shù)據(jù)中的部件、零件等的縮寫應保持一致，且與飛機上的標牌、警示牌等保持一致；

（2）所采用的縮寫應容易理解、使用廣泛，并且含義清楚、唯一，若縮略語含義不清楚，則需將縮略語全部拼出。

4.4 數(shù)值和單位的使用

4.4.1 數(shù)值

在對多個裝配件、組合件或零件分別進行描述時，如需采用序號對各個裝配件、組合件或零件進行區(qū)分，則序號采用阿拉伯數(shù)字書寫；示例：“發(fā)動機（2）”，而不是“發(fā)動機（二）”或“發(fā)動機Ⅱ”。維修程序和插圖中的零件編號使用方括號表示，例如：拆下螺母[2]；零件的數(shù)量應該在圖中示出，程序步驟中無需再次提及數(shù)量。

4.4.2 尺寸和計量單位

采用法定計量單位；計量單位的定義應清楚、一致，并與其他相關(guān)手冊中出現(xiàn)的計量單位對應；非敘述性數(shù)字之后的單位應使用英文縮寫形式，并與數(shù)字間留一個空格；在文字和圖中應給出計量單位，必要時采用公制和英制兩種單位表示。（注：要表示飛機上儀表的數(shù)值時，單位應與相應的儀表顯示值的單位值一致，不需換算。）

5 結(jié)語

總之，在民用飛機維修程序的編制過程中，應按照航空規(guī)范的要求，從源數(shù)據(jù)分析、編制流程、程序格式等方面進行細化，制定有效的編制方法。維修程序作為飛機維修手冊指導航線維修的主要內(nèi)容，編制時應保證內(nèi)容準確、步驟合理、有良好的可操作性，從而使飛機的航線維護工作更加經(jīng)濟有效，進一步保證飛機運行安全。

[1]褚雙磊,劉菲,魏志強.基于運行要求的A320機型MMEL編制方法研究[J].中國民航大學學報,2015,33 （6）:5-8.

[2]蘇景新,張春曉,徐天杰.民用飛機典型腐蝕環(huán)境區(qū)域的聚類及差異性研究[J].腐蝕與防護,2012（8）: 708-711.

[3]廖海君,陶洪娟.運輸類民用飛機的縱向顛傾驗證研究[J].文摘版：工程技術(shù),2015（31）:242.

[4]黃曉聃,王睿.民用飛機引氣系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)性能計算[J].科技信息,2011（20）.

[5]陳金宇.飛機適航限制部分編制方法淺析[J].科技創(chuàng)新導報,2015（24）:237-238.

Research on the Method of Civil Aircraft Maintenance Program

Li Liao

Shanghai Aircraft Customer Service Co.，Ltd.，Shanghai 200241

Aircraft Maintenance Manual（Aircraft Maintenance Manual，AMM）is a technical manual which is authorized by input file such as design drawings and technical reports，according to the process of specification ATA2200，and provided to the users.In the process of civil aircraft maintenance，AMM is an important guidance for technical personnel to use.According to the contents of the maintenance program，necessary works of maintenance are completed by technical personnel to ensure the safety of the aircraft flight.This article discusses the authoring method of civil aircraft maintenance procedures in the process of aircraft design and delivery.

civil aircraft；Maintenance procedures；Preparation method；research

V268

A

1009-6434(2016)6-0172-03