北大荒通用航空公司市場(chǎng)分析報(bào)告

◎呂福安

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北大荒通用航空公司市場(chǎng)分析報(bào)告

◎呂福安

通過(guò)對(duì)北大荒通用航空公司開(kāi)發(fā)融資、農(nóng)業(yè)作業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)大修、飛行員培訓(xùn)、主運(yùn)營(yíng)基地、公務(wù)飛行市場(chǎng)等的分析，說(shuō)明了北大荒通用航空公司有很大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)下，公司要抓住這個(gè)機(jī)遇來(lái)開(kāi)拓通用航空市場(chǎng)。

北大荒通用航空公司隸屬黑龍江省農(nóng)墾總局，現(xiàn)在發(fā)展成為中國(guó)農(nóng)業(yè)作業(yè)規(guī)模最大的通用航空公司。隨著北大荒通用航空公司的發(fā)展，由原來(lái)的單一農(nóng)業(yè)作業(yè)擴(kuò)展到現(xiàn)在的航空護(hù)林、空中照相、人工降雨、航測(cè)、飛行員培訓(xùn)等項(xiàng)目。隨著公司規(guī)模的急劇擴(kuò)大，公司面臨著開(kāi)發(fā)融資市場(chǎng)和開(kāi)辟新的市場(chǎng)，如何融資，如何開(kāi)辟，下面就市場(chǎng)來(lái)作一下分析。

開(kāi)發(fā)融資市場(chǎng)

融資即是一個(gè)企業(yè)的資金籌集的行為與過(guò)程。公司資金來(lái)源渠道，只有國(guó)家補(bǔ)貼和作業(yè)收入，而且農(nóng)業(yè)作業(yè)收入占有相當(dāng)?shù)谋壤?，企業(yè)融資市場(chǎng)沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，這樣就使公司的發(fā)展受到影響。在經(jīng)營(yíng)方面應(yīng)采取自主經(jīng)營(yíng)和合作經(jīng)營(yíng)的方式開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，自主經(jīng)營(yíng)主要是充分利用自身的航空資源，為社會(huì)提供各種空中飛行服務(wù)；合作經(jīng)營(yíng)主要是公司與其它公司進(jìn)行合作，由其它公司提供飛機(jī)，公司提供飛行專業(yè)技術(shù)人員和保障條件；也可以由其它公司提供資質(zhì)、專業(yè)技術(shù)人員、配件，公司提供配套設(shè)備、場(chǎng)地和相關(guān)人員，所得利益按一定的比例分成。這樣的經(jīng)營(yíng)方式，可以吸引其它公司的資金投入，共同開(kāi)發(fā)通用航空公司的融資市場(chǎng)。

開(kāi)發(fā)墾區(qū)西部農(nóng)業(yè)作業(yè)市場(chǎng)

公司的農(nóng)業(yè)作業(yè)主要集中在黑龍江省墾區(qū)東部四個(gè)管理局，2012年西部的作業(yè)農(nóng)場(chǎng)只有八個(gè)。如果再進(jìn)口農(nóng)用飛機(jī)，墾區(qū)東部的四個(gè)管理局農(nóng)業(yè)作業(yè)市場(chǎng)就基本飽和了，必須加大開(kāi)發(fā)黑龍江省墾區(qū)西部5個(gè)管理局農(nóng)場(chǎng)的農(nóng)業(yè)作業(yè)市場(chǎng)。

開(kāi)發(fā)這些農(nóng)場(chǎng)農(nóng)業(yè)作業(yè)市場(chǎng)的難度在于：

一是西部5個(gè)管理局，其中80%都是旱田，適合大型農(nóng)機(jī)具作業(yè)，部分農(nóng)場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)作業(yè)認(rèn)識(shí)不足，缺少配套設(shè)施，還處在地面機(jī)械農(nóng)化起步階段；二是農(nóng)用飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)農(nóng)化作業(yè)空中航線長(zhǎng)，而農(nóng)用飛機(jī)續(xù)航時(shí)間短，中途必須加油，必須在有油料有機(jī)場(chǎng)的農(nóng)場(chǎng)備降做保障；三是西部5個(gè)管理局只有20個(gè)農(nóng)場(chǎng)有簡(jiǎn)易水泥跑道；四是墾區(qū)西部30%農(nóng)場(chǎng)的航化市場(chǎng)已被其它通用航空公司開(kāi)發(fā)。所以進(jìn)入西部市場(chǎng)本著互惠互利的思想與其共同開(kāi)發(fā)。

由此看來(lái)開(kāi)發(fā)墾區(qū)西部5個(gè)管理局的農(nóng)業(yè)作業(yè)市場(chǎng)的難度是可想而知的。如果在肇東新建機(jī)場(chǎng)就可以起到連接西部各農(nóng)場(chǎng)的橋梁作用。就可以打開(kāi)通往墾區(qū)西部的通道，為開(kāi)發(fā)墾區(qū)西部農(nóng)業(yè)作業(yè)市場(chǎng)提供強(qiáng)有力的保障。

開(kāi)發(fā)（M-18、Y-5）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大修市場(chǎng)

國(guó)內(nèi)有為數(shù)不多的大修（M-18、Y-5）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，這些大修廠，一是翻修（M-18、Y-5）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效益不明顯；二是翻修缺少（M-18、Y-5）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)配件；三是由于翻修的（M-18、Y-5）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量多，所以翻修時(shí)間比較長(zhǎng)。就目前現(xiàn)狀讓民航總局給批準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修許可證是非常困難和復(fù)雜的事情，如果要批準(zhǔn)大修許可證必須有一定的維修設(shè)備和大修飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)技術(shù)人員，這兩個(gè)方面還需要有一個(gè)完善過(guò)程。

分析后我認(rèn)為公司可以同國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)大修廠搞一些聯(lián)合，充分利用他們的資質(zhì)、技術(shù)人員、發(fā)動(dòng)機(jī)的配件；另外，可以由公司人員配合外來(lái)的技術(shù)人員大修發(fā)動(dòng)機(jī)。還可以利用《通用航空補(bǔ)貼暫行辦法》中設(shè)備補(bǔ)貼的政策，購(gòu)置一些發(fā)動(dòng)機(jī)修理設(shè)備。

國(guó)內(nèi)大修廠家給的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間是使用500小時(shí)，國(guó)外大修廠家給的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間是使用1000小時(shí)。從給的大修時(shí)間來(lái)看國(guó)外廠家給的大修時(shí)間要比國(guó)內(nèi)廠家給的大修時(shí)間多一倍，所以跟國(guó)外的大修廠家搞聯(lián)合是有經(jīng)濟(jì)效益空間的。

開(kāi)發(fā)通用航空飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)

公司飛行員培訓(xùn)分公司可以多培養(yǎng)教員，擴(kuò)大駕校的規(guī)模，多培養(yǎng)飛行員，可以利用項(xiàng)目投資和《通用航空補(bǔ)貼暫行辦法》的補(bǔ)貼來(lái)購(gòu)買飛行模擬機(jī)，雖然購(gòu)置飛行模擬機(jī)價(jià)格比較昂貴，但是它不用耗費(fèi)燃油，能降低飛行培訓(xùn)成本；而且它不受氣象條件的限制，可以縮短飛行員培訓(xùn)周期。這樣不僅可以滿足本公司飛行員的需要，還可以把培養(yǎng)出來(lái)的飛行員輸送到其它通用航空公司，擴(kuò)大我公司的知名度，給公司創(chuàng)造更可觀經(jīng)濟(jì)效益。

開(kāi)發(fā)公司主運(yùn)營(yíng)基地市場(chǎng)

現(xiàn)在公司的主運(yùn)營(yíng)基地機(jī)場(chǎng)除了恢復(fù)飛行時(shí)有十幾架飛機(jī)飛行外，其余的時(shí)間只有培訓(xùn)分公司的幾架飛機(jī)訓(xùn)練飛行，根據(jù)本機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力尚還有十幾架飛機(jī)飛行的利用空間。我們就可以開(kāi)發(fā)一些商業(yè)飛行市場(chǎng)，例如：空中婚禮、觀光游覽、娛樂(lè)飛行、飛行體驗(yàn)、娛樂(lè)型降落傘、動(dòng)力傘、牽引傘等項(xiàng)目，增加公司的經(jīng)濟(jì)效益。

公司欲購(gòu)置的直升機(jī)除了航空巡護(hù)，也可以開(kāi)通以佳木斯佳西飛機(jī)場(chǎng)為中心，覆蓋紅興隆、建三江、牡丹江、寶泉嶺管理局各農(nóng)場(chǎng)的夏季旅游航線，可以進(jìn)行觀光、公務(wù)飛行、緊急救護(hù)、城市消防、婚禮飛行等。

開(kāi)發(fā)公務(wù)飛行市場(chǎng)

從公司的飛機(jī)機(jī)型來(lái)看主要是農(nóng)用飛機(jī)，這樣對(duì)公司以后的發(fā)展是非常不利的，任何公司的發(fā)展都要避免經(jīng)營(yíng)的單一性，一旦這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)危機(jī)，就會(huì)使這個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)陷入絕境，抵遇風(fēng)險(xiǎn)的能力大大降低。

國(guó)際民航組織資料表明，在世界通用航空三類飛行中，航空作業(yè)飛行總量約占飛行總量的20%，教學(xué)訓(xùn)練的占22%，公務(wù)飛行占50%以上。通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看我們要加強(qiáng)公務(wù)飛行市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，這個(gè)市場(chǎng)潛力是巨大的。

公司未來(lái)發(fā)展購(gòu)置直升機(jī)和Y-12飛機(jī)后，要在開(kāi)拓市場(chǎng)上下功夫，直升機(jī)也可開(kāi)發(fā)緊急救護(hù)，搶險(xiǎn)救災(zāi)，城市治安、森林巡護(hù)、公務(wù)飛行市場(chǎng)。如今很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)通用航空的認(rèn)識(shí)不足，普遍認(rèn)為通用航空作業(yè)價(jià)格偏高，技術(shù)不夠，受氣候影響大，不安全，對(duì)使用通用航空飛機(jī)缺乏信心，造成通用航空市場(chǎng)需求不足，相對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)實(shí)需求的滯后效應(yīng)現(xiàn)象嚴(yán)重。這就需要公司做大量的工作來(lái)提高人們對(duì)通用航空的認(rèn)識(shí)。

通用航空是21世紀(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，通用航空有著很大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間，當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的快速發(fā)展以及國(guó)家對(duì)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的高度重視，為通用航空的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。公司要抓住這個(gè)機(jī)遇來(lái)開(kāi)拓通用航空市場(chǎng)，發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)航化作業(yè)，把公司做大做強(qiáng)。為率先實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和十二五關(guān)于科技興農(nóng)的宏偉目標(biāo)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

（作者單位：北大荒通用航空公司）