公路瀝青路面工程施工檢測研究

胡繼晗/江蘇省淮安市振淮工程檢測有限公司

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公路瀝青路面工程施工檢測研究

胡繼晗/江蘇省淮安市振淮工程檢測有限公司

【摘 要】如今，我國部分公路存在早期損壞的現(xiàn)象，引起早期破壞的原因有多方面，包括施工方法不恰當(dāng)或者施工工藝不合理等。預(yù)防早期破壞的重要手段之一就是控制施工質(zhì)量。瀝青路面是公路常見的路面形式，要做好施工過程的質(zhì)量控制，對其進行質(zhì)量檢測是不可缺少的重要手段。本文分析了公路瀝青路面彎沉檢測新技術(shù)，闡述了公路瀝青路面平整度檢測技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】公路瀝青；路面施工；檢測

對公路瀝青路面的施工過程及其檢測方法進行分析，發(fā)現(xiàn)施工檢測過程中的各個環(huán)節(jié)有不同的作用，施工及檢測人員應(yīng)合理運用，認(rèn)真、準(zhǔn)確地分析檢測數(shù)據(jù)，從中找出問題并加以解決，以減少誤差，保證公路的安全使用。另外，檢測人員一定要從實踐中積極發(fā)現(xiàn)問題，這樣才能積累經(jīng)驗，保證施工檢測質(zhì)量，以保障人們的出行安全。

一、公路瀝青路面彎沉檢測新技術(shù)

路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

（一）自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護管理。

（二）落錘式彎沉儀（FWD）法

FWD 是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布：距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機。得到路面測點彎沉值。FWD 測量是計算機自動采集數(shù)據(jù)，進度快，精度高。檢測最大速度可達(dá) 80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h。該方法是一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。

二、公路瀝青路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標(biāo)。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

1.3m 直尺。測試時把 3m 直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，并帶動紙帶移動兩個運動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。該方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。

2.連續(xù)式平整度儀。測量時由人或車?yán)瓌釉搩x器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來確定路面平整度。采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車?yán)?，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）。該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。

3.激光路面平整度測定儀。激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作時測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

4.車載式顛簸累積儀。測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值 VBI，以 cm/km 計。VBI 越大，說明路面平整度越差。車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便?？捎闷錂z測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

三、瀝青路面損壞檢測新技術(shù)

路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養(yǎng)護具有重要意義。目前，國內(nèi)外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達(dá)法。

1.攝像測量法。攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測技術(shù)。該方法較先進，成本低，會成為今后一段時間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。

2.探地雷達(dá)。裝有探地雷達(dá)的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在較短時間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時間和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就是兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。探地雷達(dá)檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達(dá) 80km/h 以上，最大探測深度大于 60cm。目前在公路無損檢測方面，探地雷達(dá)已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。

總之，瀝青路面檢測的各項技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展，由手工方式向自動化發(fā)展，由有損檢測向無損檢測發(fā)展，由單項檢測向集成檢測發(fā)展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結(jié)果越來越精確。

參考文獻：

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