三維一體：飛機(jī)融資租賃業(yè)的發(fā)展路徑

武漢理工大學(xué)管理學(xué)院　羅筱瑩

三維一體：飛機(jī)融資租賃業(yè)的發(fā)展路徑

武漢理工大學(xué)管理學(xué)院羅筱瑩

經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)促使國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，高效又便捷的出行方式成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力，為了滿(mǎn)足人們不同的出行需求，我國(guó)航空公司不斷增加飛機(jī)數(shù)量，提高運(yùn)輸能力。在此基礎(chǔ)上，航空公司借助融資租賃的方式來(lái)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，本文對(duì)我國(guó)飛機(jī)融資租賃業(yè)的發(fā)展路徑進(jìn)行深入研究，再結(jié)合國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展提出具體建議。

民航運(yùn)輸融資租賃飛機(jī)租賃

一、引言

融資租賃是一種新型的金融工具，其憑借“融資”和“融物”的雙重能力，為企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模以及合理減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)提供了極大助力。自20世紀(jì)50年代在美國(guó)金融領(lǐng)域開(kāi)始運(yùn)用以來(lái)，融資租賃幫助美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。在我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展領(lǐng)域，由于飛機(jī)造價(jià)昂貴，民航企業(yè)一般不會(huì)直接購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，而是通過(guò)融資租賃的方式獲取飛機(jī)的使用權(quán)，這樣既能滿(mǎn)足航空公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，提高現(xiàn)有運(yùn)輸能力，又能降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，緩解資金壓力。但現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)于飛機(jī)融資租賃并未制定統(tǒng)一的業(yè)務(wù)操作規(guī)范程序，政府對(duì)于飛機(jī)融資租賃事業(yè)的發(fā)展也并未明確表態(tài)，因此，政策層面和法律層面缺乏相關(guān)依據(jù)嚴(yán)重阻礙了飛機(jī)融資租賃在我國(guó)的發(fā)展。本文在此基礎(chǔ)上研究我國(guó)飛機(jī)融資租賃業(yè)的發(fā)展路徑，以期解決行業(yè)發(fā)展現(xiàn)存問(wèn)題。

二、飛機(jī)融資租賃業(yè)發(fā)展的障礙分析

飛機(jī)融資租賃是民航企業(yè)特有的一種融資租賃方式，是將融資租賃應(yīng)用于航空企業(yè)的飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)業(yè)務(wù)之中，利用融資租賃“融資”和“融物”的雙重特點(diǎn)為航空企業(yè)擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模，降低財(cái)政壓力提供助力。對(duì)于我國(guó)飛機(jī)融資租賃業(yè)而言，由于受到政府政策不明晰、法律法規(guī)體系不健全等因素的影響，其發(fā)展嚴(yán)重受阻。

（一）法律體系方面融資租賃交易最初起源于美國(guó)，在我國(guó)，自20世紀(jì)80年代初興起至今已有30多年的發(fā)展歷史，但目前我國(guó)還沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)融資租賃交易的法律法規(guī)，對(duì)于這一新型的金融交易方式，只是在與經(jīng)濟(jì)相關(guān)的幾部法律法規(guī)中有相關(guān)記載。因此，我國(guó)企業(yè)在利用融資租賃方式進(jìn)行交易時(shí)沒(méi)有統(tǒng)一的法律依據(jù)。另外，飛機(jī)融資租賃業(yè)不僅涉及融資租賃交易的相關(guān)事項(xiàng)，還與民航事業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，因此飛機(jī)融資租賃交易是一項(xiàng)極其專(zhuān)業(yè)且復(fù)雜的金融交易過(guò)程，而目前在我國(guó)，針對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)尚沒(méi)有統(tǒng)一的法律法規(guī)對(duì)飛機(jī)的融資租賃的流程進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)活動(dòng)在我國(guó)無(wú)法可依、無(wú)例可循，這對(duì)于融資租賃在我國(guó)的發(fā)展是極為不利的。

（二）稅收政策方面稅收減免和相關(guān)優(yōu)惠政策是政府為了促進(jìn)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，或者為了幫助國(guó)內(nèi)某一個(gè)行業(yè)的發(fā)展而實(shí)施的可行稅收政策，稅收優(yōu)惠政策對(duì)于我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展也是適用的。但與國(guó)外政府相比，我國(guó)政府僅提供關(guān)稅減免，而在飛機(jī)融資租賃方面的稅收減免或優(yōu)惠力度明顯不足，稅收優(yōu)惠種類(lèi)也不豐富，這不僅增加了企業(yè)的稅務(wù)負(fù)擔(dān)，也極大地降低了航空企業(yè)進(jìn)行飛機(jī)融資租賃交易的積極性，阻礙了融資租賃在我國(guó)民航事業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展。

（三）金融市場(chǎng)方面融資租賃作為一種新型的金融交易方式，主要依托發(fā)達(dá)的金融市場(chǎng)幫助企業(yè)進(jìn)行融資交易。而飛機(jī)融資租賃這種特殊的交易方式不僅具備融資租賃交易“融資”與“融物”相結(jié)合的特點(diǎn)，相比一般融資租賃業(yè)務(wù)，其資金需求量極大，對(duì)金融市場(chǎng)的發(fā)達(dá)程度有極高的要求。我國(guó)金融市場(chǎng)尚處于發(fā)展階段，金融市場(chǎng)的建設(shè)不完善，制約了融資租賃對(duì)民航企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的作用。

（四）租賃企業(yè)方面對(duì)于飛機(jī)融資租賃交易而言，不僅涉及飛機(jī)供應(yīng)商和使用飛機(jī)的航空公司，還有飛機(jī)的出租企業(yè)。對(duì)于經(jīng)營(yíng)飛機(jī)融資租賃的出租企業(yè)而言，由于飛機(jī)是一種專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)且極為復(fù)雜精密的交通工具，就要求租賃公司對(duì)飛機(jī)的相關(guān)設(shè)備和技術(shù)有一定的了解，同時(shí)，經(jīng)營(yíng)飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)也對(duì)租金企業(yè)的資金有極高的要求，只有資金實(shí)力雄厚的企業(yè)才能承擔(dān)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用，而在我國(guó)，實(shí)力雄厚的租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)還沒(méi)有充足的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)力不足的企業(yè)也無(wú)法經(jīng)營(yíng)飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)，因此，租賃企業(yè)實(shí)力不足也在一定程度上阻礙了我國(guó)飛機(jī)融資租賃業(yè)的發(fā)展。

（五）租賃專(zhuān)業(yè)人才方面從事飛機(jī)融資租賃行業(yè)不僅要具備雄厚的資金實(shí)力，還要對(duì)飛機(jī)的構(gòu)造和技術(shù)等有一定認(rèn)識(shí)，了解我國(guó)資本市場(chǎng)的運(yùn)作情況，切實(shí)掌握融資租賃交易的流程和交易規(guī)律，這就需要融資租賃專(zhuān)業(yè)人才來(lái)完成相關(guān)操作。但目前我國(guó)融資租賃業(yè)尚處于起步階段，我國(guó)資本市場(chǎng)的發(fā)展也不成熟，這就導(dǎo)致從事融資租賃的專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重不足；更進(jìn)一步，對(duì)于飛機(jī)知識(shí)了解的融資租賃專(zhuān)業(yè)人才更是少之又少，這不僅影響了我國(guó)融資租賃行業(yè)的發(fā)展，更加劇了我國(guó)民航企業(yè)進(jìn)行融資租賃的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

三、國(guó)外飛機(jī)融資租賃模式介紹

融資租賃業(yè)務(wù)因其“融資”與“融物”的雙重特點(diǎn)而受到人們重視，同時(shí)這種新型的融資方式也擴(kuò)展了全球租賃業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，擴(kuò)寬了企業(yè)的融資渠道，減輕了企業(yè)的財(cái)政壓力，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，融資租賃業(yè)從在美國(guó)起源開(kāi)始，迅速席卷包括歐洲國(guó)家、日本、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的全球金融市場(chǎng)，我國(guó)自20世紀(jì)80年代初開(kāi)始也成立了進(jìn)行融資租賃業(yè)務(wù)的專(zhuān)門(mén)企業(yè)，促進(jìn)了融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)的發(fā)展。

（一）美國(guó)的飛機(jī)融資租賃模式作為融資租賃的發(fā)源地，美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中融資租賃行業(yè)的發(fā)展是全球融資租賃市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。目前美國(guó)不僅擁有全球最大的融資租賃市場(chǎng)，更不斷創(chuàng)新，形成現(xiàn)有的不同種類(lèi)的租賃模式和租賃設(shè)備產(chǎn)品種類(lèi)。在飛機(jī)融資租賃業(yè)中，美國(guó)市場(chǎng)上常用的融資租賃模式主要有美國(guó)進(jìn)出口銀行擔(dān)保下的融資租賃和杠桿融資租賃兩種。

（1）美國(guó)進(jìn)出口銀行擔(dān)保下的融資租賃。眾所周知，目前全球主要有兩大飛機(jī)制造商，分別是美國(guó)的波音和歐洲的空中客車(chē)，因此，為飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)者提供出口信貸的也主要是美國(guó)的進(jìn)出口銀行和歐洲的進(jìn)出口信貸機(jī)構(gòu)，國(guó)際慣例中，一般購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)款項(xiàng)的85%可以申請(qǐng)出口信貸，剩下的部分需要飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)方自行籌措。通過(guò)使用美國(guó)進(jìn)出口銀行擔(dān)保下的融資租賃方式進(jìn)行飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)，飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)方可以通過(guò)出口方信貸機(jī)構(gòu)為飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)業(yè)務(wù)提供擔(dān)保以降低飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)方的購(gòu)買(mǎi)風(fēng)險(xiǎn)和融資成本。航空公司要申請(qǐng)美國(guó)進(jìn)出口銀行擔(dān)保下的融資租賃業(yè)務(wù)，必須要有飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)地國(guó)家的銀行或政府機(jī)構(gòu)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行反擔(dān)保，該項(xiàng)反擔(dān)保費(fèi)用由航空公司提供，這是美國(guó)進(jìn)出口銀行擔(dān)保下融資租賃的一個(gè)重要特點(diǎn)。

（2）美國(guó)杠桿租賃。杠桿租賃是指融資租賃業(yè)務(wù)中的出租人只承擔(dān)機(jī)器設(shè)備購(gòu)買(mǎi)款項(xiàng)的較少部分，約占30%左右，其余款項(xiàng)通過(guò)向銀行等金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貸款來(lái)補(bǔ)足，這樣，出租方在銀行機(jī)構(gòu)的幫助下，使用較少的自有資金獲得了機(jī)器設(shè)備的所有權(quán)，也享有融資租賃業(yè)務(wù)的稅收優(yōu)惠政策，這對(duì)于出租方而言是十分有利的。因此，運(yùn)用杠桿租賃方式進(jìn)行飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)與普通的融資租賃業(yè)務(wù)不同，整個(gè)杠桿租賃業(yè)務(wù)的參與方有四個(gè)，分別是飛機(jī)的出租方、飛機(jī)的承租方、銀行等金融機(jī)構(gòu)以及租賃顧問(wèn)。

（二）法國(guó)的飛機(jī)融資租賃模式在法國(guó)，飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)主要是通過(guò)稅務(wù)租賃模式來(lái)完成的，從最初全球范圍內(nèi)的融資租賃起源開(kāi)始，法國(guó)市場(chǎng)就在不斷探索適合本國(guó)的融資租賃發(fā)展模式，直至2000年前后，法國(guó)稅務(wù)租賃模式才初步形成。時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，法國(guó)稅務(wù)租賃模式已經(jīng)成為目前國(guó)際上主流的融資租賃業(yè)務(wù)模式之一，也多為我國(guó)民航企業(yè)進(jìn)行飛機(jī)融資租賃時(shí)所采用。

對(duì)于涉及到中國(guó)航空公司作為承租人進(jìn)行飛機(jī)融資租賃的業(yè)務(wù)，由于中法雙方已經(jīng)簽訂了雙邊稅收協(xié)定，根據(jù)相關(guān)條款可以抵扣一部分稅款，使法國(guó)出租方獲取稅收優(yōu)惠，從而幫助航空公司以較低的融資成本獲取飛機(jī)的使用權(quán)，進(jìn)而擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)規(guī)模，滿(mǎn)足乘客的出行需求，切實(shí)提升我國(guó)航空公司的運(yùn)輸能力。

（三）日本的飛機(jī)融資租賃模式

（1）日本式杠桿租賃。20世紀(jì)70年代末期飛機(jī)融資租賃業(yè)在日本起步，當(dāng)時(shí)為了扭轉(zhuǎn)進(jìn)出口貿(mào)易順差，日本政府積極增加進(jìn)口貿(mào)易額度，于是就產(chǎn)生了武士租賃這樣一種飛機(jī)融資租賃模式。武士租賃模式首先是設(shè)備的出租方通過(guò)日本進(jìn)出口銀行獲取低息專(zhuān)項(xiàng)貸款，然后購(gòu)買(mǎi)如飛機(jī)等應(yīng)急設(shè)備，然后再將飛機(jī)等設(shè)備租賃給國(guó)內(nèi)外的承租方進(jìn)行飛機(jī)融資租賃。武士租賃的出現(xiàn)有其特定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策背景，因此，當(dāng)日本政府實(shí)行緊縮型財(cái)政政策后，進(jìn)口款項(xiàng)就大量減少，而用于給承租方貸款的低息專(zhuān)項(xiàng)貸款額度也急劇減少，這樣，武士租賃也隨之逐漸消失。

（2）帶購(gòu)買(mǎi)權(quán)的日本經(jīng)營(yíng)租賃。經(jīng)歷了稅法改革后，日本社會(huì)不再是杠桿租賃成長(zhǎng)的沃土，因此，杠桿租賃在日本逐漸消失，取而代之的是帶購(gòu)買(mǎi)權(quán)的日本經(jīng)營(yíng)租賃模式。帶購(gòu)買(mǎi)權(quán)的日本經(jīng)營(yíng)租賃模式的主要操作程序是：現(xiàn)由投資方在日本國(guó)內(nèi)注冊(cè)一家專(zhuān)門(mén)的出租公司用來(lái)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，但僅出資飛機(jī)價(jià)款的20%；在獲得飛機(jī)所有權(quán)后，租賃公司將飛機(jī)的所有權(quán)以及租賃合同抵押給銀行等金融機(jī)構(gòu)獲取融資以支付剩下的80%的價(jià)款；然后由租賃方從飛機(jī)制造商處購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)以供承租方使用，而承租方的義務(wù)就是定期定額給付租金。這樣就完成了帶購(gòu)買(mǎi)權(quán)的日本經(jīng)營(yíng)租賃的整套操作流程。

四、三維一體：加速我國(guó)飛機(jī)融資租賃業(yè)發(fā)展的對(duì)策

本文認(rèn)為要切實(shí)加快我國(guó)飛機(jī)融資租賃業(yè)的發(fā)展步伐，就要從宏觀層面、行業(yè)層面和微觀層面入手，三維一體，聯(lián)合促進(jìn)我國(guó)飛機(jī)融資租賃事業(yè)的健康發(fā)展。

（一）宏觀層面：制度體系建設(shè)宏觀層面的對(duì)策建議主要由政府相關(guān)部門(mén)完成，由于當(dāng)前我國(guó)飛機(jī)融資租賃行業(yè)尚處于發(fā)展階段，因此，在宏觀層面我國(guó)政府要著重進(jìn)行飛機(jī)融資租賃相關(guān)制度體系的建設(shè)，為飛機(jī)融資租賃在我國(guó)的發(fā)展提供一個(gè)良好的宏觀制度環(huán)境。

（1）完善法律法規(guī)體系的建設(shè)。當(dāng)前我國(guó)存在三種不同的融資租賃公司，即金融租賃公司、中外合資融資租賃公司以及內(nèi)資試點(diǎn)融資租賃公司。這三類(lèi)不同的融資租賃企業(yè)的主管部門(mén)各不相同，這也造成了管理上的混亂局面，由于主管部門(mén)不統(tǒng)一，因而各個(gè)融資租賃企業(yè)依循不同的規(guī)章制度進(jìn)行融資租賃業(yè)務(wù)處理，這就為我國(guó)融資租賃市場(chǎng)的規(guī)范和統(tǒng)一制造了難題；同時(shí)，飛機(jī)融資租賃又是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)化程度要求很高的業(yè)務(wù)，從業(yè)人員不僅需要了解飛機(jī)的相關(guān)技術(shù)和設(shè)備知識(shí)，還要熟練掌握融資租賃的相關(guān)操作。鑒于此，在我國(guó)出臺(tái)針對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的專(zhuān)門(mén)法律法規(guī)，完善現(xiàn)有的法規(guī)體系十分必要。只有遵循統(tǒng)一的市場(chǎng)規(guī)律，使我國(guó)融資租賃業(yè)有法可依，才能促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及公平競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。

（2）實(shí)施稅收優(yōu)惠政策。通過(guò)前文介紹的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)可以看出，實(shí)施稅收優(yōu)惠政策對(duì)一國(guó)飛機(jī)融資租賃業(yè)的發(fā)展有極大的促進(jìn)作用。首先，稅收優(yōu)惠幅度越大，越能降低出租人的經(jīng)營(yíng)成本，降低出租人的資金壓力，減少財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能減輕承租人的融資壓力；其次，稅收優(yōu)惠政策的實(shí)施能極大地激發(fā)出租人的經(jīng)營(yíng)積極性，促進(jìn)我國(guó)飛機(jī)融資租賃行業(yè)的規(guī)模迅速拓展；再次，飛機(jī)融資租賃行業(yè)的發(fā)展還能促進(jìn)我國(guó)飛機(jī)承租方——民航企業(yè)飛機(jī)設(shè)備的更新?lián)Q代，保證民航事業(yè)飛速進(jìn)步，以滿(mǎn)足人們的出行需求，最終加快我國(guó)融資租賃業(yè)整體的發(fā)展步伐。

（3）其他優(yōu)惠政策。為了加快我國(guó)飛機(jī)融資租賃事業(yè)的發(fā)展，在宏觀層面，除了完善相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)和實(shí)施稅收優(yōu)惠政策以外，還可以通過(guò)其他優(yōu)惠政策來(lái)促進(jìn)飛機(jī)融資租賃業(yè)的發(fā)展。如加大國(guó)家財(cái)政對(duì)于民航企業(yè)的補(bǔ)貼力度，幫助我國(guó)民航企業(yè)進(jìn)行多渠道融資；制定規(guī)范統(tǒng)一的租賃項(xiàng)目審批流程，對(duì)飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集中審批，同時(shí)，還要做到減少審批流程，加快審核等待速度，減少審核時(shí)間，提高辦事效率等。

（二）行業(yè)層面：健全金融市場(chǎng)配套設(shè)施建設(shè)

（1）拓展現(xiàn)有飛機(jī)租賃的融資渠道。目前，國(guó)內(nèi)民航企業(yè)進(jìn)行飛機(jī)融資租賃主要通過(guò)向國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行進(jìn)行中長(zhǎng)期貸款獲取資金。商業(yè)銀行憑借自身資金優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)利用其雄厚的資金實(shí)力參與到我國(guó)飛機(jī)融資租賃行業(yè)發(fā)展中來(lái)，與民航企業(yè)建立良好的合作關(guān)系。這樣既幫助民航企業(yè)解決了進(jìn)行飛機(jī)融資租賃所需的資金問(wèn)題，促進(jìn)民航企業(yè)擴(kuò)張了經(jīng)營(yíng)規(guī)模；同時(shí)，也擴(kuò)展了商業(yè)銀行自身的業(yè)務(wù)范圍和利潤(rùn)來(lái)源，為商業(yè)銀行爭(zhēng)取了更多學(xué)習(xí)新型金融工具的實(shí)踐機(jī)會(huì)，最終也能促進(jìn)我國(guó)金融市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。不僅如此，為了積極拓展我國(guó)現(xiàn)有的飛機(jī)租賃業(yè)的融資渠道，我國(guó)民航企業(yè)還可以在現(xiàn)有政策允許的范圍內(nèi)積極與其他金融機(jī)構(gòu)如信托公司、保險(xiǎn)公司等加強(qiáng)合作，進(jìn)一步拓寬融資渠道。

（2）積極防范利率風(fēng)險(xiǎn)和匯率風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)而言，政治風(fēng)險(xiǎn)、融資租賃結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和支付風(fēng)險(xiǎn)是民航企業(yè)常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。其中，支付風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為利率風(fēng)險(xiǎn)和匯率風(fēng)險(xiǎn)，民航企業(yè)要積極防御，合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)損失。

一是利率風(fēng)險(xiǎn)的防范。為了防范利率風(fēng)險(xiǎn)，航空公司需要時(shí)刻關(guān)注國(guó)際利率市場(chǎng)的行情變化，準(zhǔn)確掌握不同時(shí)期利率的變化，這就需要航空公司內(nèi)部有專(zhuān)門(mén)的金融部門(mén)來(lái)完成這一判斷。當(dāng)航空公司金融部門(mén)的人員認(rèn)為國(guó)際貸款利率趨于上升時(shí)，可以與出租方協(xié)定爭(zhēng)取采用固定利率的方式來(lái)支付后續(xù)租金，以規(guī)避利率上升帶來(lái)的成本風(fēng)險(xiǎn)；而當(dāng)航空公司金融部門(mén)的人員認(rèn)為國(guó)際貸款利率趨于下跌時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取采用浮動(dòng)利率來(lái)支付租金。

二是匯率風(fēng)險(xiǎn)的防范。與利率風(fēng)險(xiǎn)的防范類(lèi)似，民航企業(yè)要預(yù)防匯率風(fēng)險(xiǎn)，就要實(shí)時(shí)關(guān)注匯率市場(chǎng)的行情變動(dòng)情況，安排專(zhuān)業(yè)人士為航空公司預(yù)測(cè)匯率走向，從而了解該國(guó)匯率的中長(zhǎng)期走勢(shì)，然后再結(jié)合技術(shù)分析等，預(yù)測(cè)短期匯率變動(dòng)方向，最后依據(jù)金融專(zhuān)業(yè)人士對(duì)匯率變動(dòng)的預(yù)測(cè)情況來(lái)完成對(duì)飛機(jī)融資租賃匯率風(fēng)險(xiǎn)的防范與規(guī)避。

（3）完善相關(guān)金融服務(wù)的支持體系建設(shè)。飛機(jī)融資租賃業(yè)的發(fā)展不僅僅只需要依靠飛機(jī)供應(yīng)商、民航公司和飛機(jī)出租方的發(fā)展，還需要諸如保險(xiǎn)、咨詢(xún)、律師事務(wù)所等一系列輔助服務(wù)企業(yè)的大力支持才能完成，只有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)企業(yè)參與我國(guó)飛機(jī)融資租賃失業(yè)的發(fā)展，完善相關(guān)金融服務(wù)的支持體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)飛機(jī)融資租賃業(yè)服務(wù)體系的完善，才能真正為我國(guó)飛機(jī)融資租賃業(yè)的健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

（三）微觀層面：提升租賃企業(yè)實(shí)力

（1）積極擴(kuò)展租賃公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。我國(guó)租賃行業(yè)于20世紀(jì)80年代開(kāi)始起步，發(fā)展至今已有30多年，已由初始時(shí)期的一家租賃公司發(fā)展到現(xiàn)在超過(guò)200家，這種企業(yè)數(shù)量上的進(jìn)步極大的促進(jìn)了我國(guó)融資租賃業(yè)的發(fā)展。但在目前我國(guó)的租賃企業(yè)當(dāng)中，真正有實(shí)力、有國(guó)際影響力的大企業(yè)并不多，造成這種現(xiàn)象的原因是極為復(fù)雜的，此處不予贅述。但為了加快我國(guó)飛機(jī)融資租賃行業(yè)的發(fā)展，從微觀層面必須努力提升租賃公司的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，積極擴(kuò)展租賃公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，擴(kuò)大其世界影響力，從而帶動(dòng)更多國(guó)內(nèi)租賃企業(yè)的發(fā)展。

（2）培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。要進(jìn)行飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)，不僅需要掌握一些工業(yè)知識(shí)，熟悉飛機(jī)的各大組件和內(nèi)部基本構(gòu)造，還要對(duì)金融市場(chǎng)和融資租賃方式有一定的了解，能熟練操作飛機(jī)融資租賃相關(guān)業(yè)務(wù)流程。因此，從事飛機(jī)融資租賃需要專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的人才，租賃企業(yè)要加大對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，不僅使之了解飛機(jī)租賃相關(guān)事項(xiàng)，還要對(duì)飛機(jī)融資租賃行業(yè)的發(fā)展以及宏觀經(jīng)濟(jì)動(dòng)向有所掌握，這樣才能更全面地分析飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)的可行性，為租賃企業(yè)進(jìn)行飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)提供實(shí)際幫助。

［1］章連標(biāo)、王健：《飛機(jī)融資現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》，《中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)》2004年第S1期。

［2］楊冬梅：《芻議我國(guó)發(fā)展融資租賃業(yè)的路徑選擇》，《天津財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)》2008年第11期。

［3］章連標(biāo)、馬連鋒：《飛機(jī)融資租賃風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型》，《中國(guó)民用航空》2007年第1期。

［4］孫仕柱：《<開(kāi)普敦公約>相關(guān)問(wèn)題研究》，《中國(guó)民用航空》2008年第1期。

（編輯朱珊珊）