基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的京東自營(yíng)物流配送效率研究

尹 清

（陜西工商職業(yè)學(xué)院，陜西 西安 710119）

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的京東自營(yíng)物流配送效率研究

尹 清

（陜西工商職業(yè)學(xué)院，陜西 西安 710119）

在2016年電商“雙十一大促”中，京東僅利用了12分49秒就將京東“雙十一”配送的第一個(gè)訂單完成，如此高效的物流配送速度與京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送體系的建設(shè)具有密切的關(guān)系，但針對(duì)單一的物流配送案例并不足以說(shuō)明京東相比天貓、亞馬遜等知名電商存在突出的優(yōu)勢(shì)，在此背景下，本文結(jié)合其他電商的物流配送模式，針對(duì)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的京東自營(yíng)物流配送效率展開(kāi)研究，為電商物流配送效率的提升提供參考。

互聯(lián)網(wǎng)+；京東自營(yíng)物流；配送效率

一、引言

京東作為我國(guó)B2C市場(chǎng)中規(guī)模最大的3C網(wǎng)購(gòu)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，在發(fā)展建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)物流模式構(gòu)建極為重視，每年消耗在物流體系建設(shè)中的投資幾乎占據(jù)總投資金額的70%以上，現(xiàn)階段在第三方配送等物流模式基礎(chǔ)上，已經(jīng)形成覆蓋范圍非常廣泛的多個(gè)大型物流中心，進(jìn)行基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送，所以針對(duì)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的京東自營(yíng)物流配送效率展開(kāi)研究，可以更加深刻的了解京東電商模式核心資源的優(yōu)勢(shì)和不足。

二、目前京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送效率分析

1、京東物流配送體系現(xiàn)狀

京東在2016年電商“雙十一促銷(xiāo)”活動(dòng)中，僅用29秒就突破了2011年“雙十一”的全天銷(xiāo)售總額，并分別用3分37秒、15分、1小時(shí)13分、9小時(shí)14分突破2011至2014年“雙十一”的全天銷(xiāo)售額，可見(jiàn)京東越來(lái)越受到消費(fèi)者線(xiàn)上消費(fèi)的青睞，短時(shí)間內(nèi)更龐大規(guī)模的線(xiàn)上訂單出現(xiàn)，對(duì)京東物流配送效率提出了更高的要求。目前京東采用的物流體系是以自營(yíng)物流為主，偏遠(yuǎn)地區(qū)利用第三方物流，高校設(shè)置自提點(diǎn)的形式，截止2016年第一季度，其已經(jīng)建成209個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，5987個(gè)配送站、自提點(diǎn)，在“亞洲一號(hào)”智能物流中心的作用下，現(xiàn)階段其自營(yíng)物流體系已經(jīng)對(duì)全國(guó)2493各區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋，形成了軸輪式的自控力優(yōu)勢(shì)明顯的物流配送模式。這種基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流配送模式相比第三方物流形式雖然需要更多的投入成本，但配送效率方面優(yōu)勢(shì)明顯，在物流配送的過(guò)程中，客戶(hù)可以通過(guò)GIS包裹跟蹤系統(tǒng)以及配送員的手持PDA終端對(duì)物流信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，可見(jiàn)京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流配送模式相比傳統(tǒng)電商物流配送模式在配送效率、物流速度和物流服務(wù)方面優(yōu)勢(shì)明顯。

2、京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送效率優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生的原因

京東積極建設(shè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送體系，主要是通過(guò)縮減貨品搬運(yùn)的次數(shù)，在減少物流成本的同時(shí)提升物流的效率。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

首先，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，針對(duì)東京電商提供的各品類(lèi)商品進(jìn)行區(qū)域、時(shí)間等維度的精確銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，然后利用智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，將原本集中存儲(chǔ)的各類(lèi)商品智能分貨，使商品在被購(gòu)買(mǎi)前已經(jīng)被配送到與可能發(fā)生消費(fèi)行為的消費(fèi)者距離最近的FDC，進(jìn)而使商品在消費(fèi)者發(fā)生網(wǎng)上消費(fèi)后，已經(jīng)被搬運(yùn)到最近距離的相應(yīng)商品可以在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到客戶(hù)的手中?？梢?jiàn)京東自營(yíng)物流配送在效率方面的優(yōu)勢(shì)建立在以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎(chǔ)的智能倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的基礎(chǔ)上，而自營(yíng)物流配送形式為其管理供應(yīng)鏈上游、享受倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化布局創(chuàng)造了條件。

其次，京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送體系，在將已經(jīng)智能分配到城市倉(cāng)的商品向消費(fèi)者配送的過(guò)程中，利用互聯(lián)網(wǎng)提供的大數(shù)據(jù)支持，可以對(duì)每一位參與物流配送的工作人員、每一輛參與配送的車(chē)輛的位置、配送情況等進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤。進(jìn)而在配送過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題和異常情況在第一時(shí)間做出針對(duì)性的正確反映，通過(guò)物流力量、資源的協(xié)調(diào)提升物流配送效率，為實(shí)現(xiàn)對(duì)配送路徑的持續(xù)優(yōu)化提供了可能，這對(duì)提升配送效率也具有十分重要的意義。

再次，京東在認(rèn)識(shí)到基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送在效率方面的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，不斷對(duì)物流配送的技術(shù)手段進(jìn)行創(chuàng)新，不僅實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)分揀系統(tǒng)、開(kāi)放式倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等關(guān)鍵物流系統(tǒng)的研發(fā)，而且針對(duì)智慧物流成立了由京東全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、京東自動(dòng)駕駛車(chē)輛送貨等先進(jìn)科技項(xiàng)目構(gòu)成的X事業(yè)部，大量有利于物流配送效率提升的先進(jìn)科技在京東自營(yíng)物流配送體系中的應(yīng)用，為其效率的提升創(chuàng)造了條件。

三、京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送效率存在的問(wèn)題及提升對(duì)策研究

1、 京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送效率存在的問(wèn)題

（1）自營(yíng)物流配送的效率仍難以滿(mǎn)足實(shí)際需要?！?18”促銷(xiāo)活動(dòng)也是京東重要的促銷(xiāo)手段之一，據(jù)易邦動(dòng)力網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年京東“618”促銷(xiāo)活動(dòng)在開(kāi)始后僅1分6秒就突破2010年此活動(dòng)全天銷(xiāo)售記錄，并在8分25秒、34分54秒、1小時(shí)14分、9小時(shí)31分、16小時(shí)3分分別超越2011至2015年此活動(dòng)全天的記錄。結(jié)合2016年“雙十一促銷(xiāo)活動(dòng)”數(shù)據(jù)，可見(jiàn)京東在重要促銷(xiāo)活動(dòng)中的銷(xiāo)售額表現(xiàn)出大幅上升趨勢(shì)。在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)規(guī)?？焖偬嵘?，而基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送模式穩(wěn)定增長(zhǎng)，必然導(dǎo)致現(xiàn)有的自營(yíng)配送物流能力難以滿(mǎn)足物流配送的實(shí)際需要。

（2）配送人員專(zhuān)業(yè)性有待提升。2016年京東處理的消費(fèi)者投訴案件中70%以上是由于包裹損壞、丟失或投遞人員態(tài)度差、投遞不及時(shí)等原因?？梢?jiàn)京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送模式雖然在效率方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，有利于提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度，但配送人員在素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)性方面存在的缺陷，將嚴(yán)重削弱京東物流優(yōu)勢(shì)。

（3）自營(yíng)物流配送體系建設(shè)壓力大。京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送體系以企業(yè)自身的物流配送為主要任務(wù)，這直接導(dǎo)致其在進(jìn)行商品配送的過(guò)程中“跑空”極為常見(jiàn)，物流資源的利用率一直處于50%至60%的較低狀態(tài)，而淘寶等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手選擇的物流公司資源利用效率已經(jīng)超出80%。在大成本投入、低資源利用的情況下，進(jìn)行覆蓋全國(guó)的自營(yíng)物流配送體系建設(shè)，給京東企業(yè)帶來(lái)巨大的壓力，如何在自營(yíng)物流配送體系和第三方物流之間尋求平衡，提升整體的物流配送效率，是京東物流體系優(yōu)化必須高度重視的問(wèn)題。

2、 京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送效率提升的對(duì)策

（1）京東應(yīng)在明確物流核心資源優(yōu)勢(shì)的前提下，做到揚(yáng)長(zhǎng)避短。京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行自營(yíng)物流配送體系的構(gòu)建，是為了提升電商環(huán)節(jié)的服務(wù)水平，給客戶(hù)帶來(lái)更加理想的物流體驗(yàn)，進(jìn)而提升自身在電商行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)前期自營(yíng)物流體系建設(shè)的成本投入，縮減后期的物流成本支出。例如，現(xiàn)階段京東雖然為擴(kuò)大自營(yíng)物流體系的覆蓋范圍每年要向物流業(yè)務(wù)提供大量的成本投入，但截止2016年其平均每單履約物流成本僅在10.7元左右，而國(guó)美電器大小家電的平均每單履約成本達(dá)到60元左右，天貓大小家電的平均每單履約成本達(dá)到54元左右，均明顯高于京東，可見(jiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”基礎(chǔ)上的自營(yíng)物流配送體系現(xiàn)階段已經(jīng)成為京東電商模式中的核心資源。但如果京東在進(jìn)行自營(yíng)物流體系建設(shè)的過(guò)程中，如果忽視盲目的擴(kuò)大物流體系建設(shè)成本投入，而忽視經(jīng)營(yíng)其他方面的調(diào)整，必然會(huì)導(dǎo)致京東在參與電商競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，逐漸脫離消費(fèi)者的實(shí)際需要，使自營(yíng)物流配送體系無(wú)法得到充分的應(yīng)用。所以筆者認(rèn)為京東在認(rèn)識(shí)到自身基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送體系在配送效率方面的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)變化建設(shè)科學(xué)合理的物流發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)自營(yíng)物流配送體系和運(yùn)營(yíng)其他業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，做到揚(yáng)長(zhǎng)避短。

（2）有意識(shí)的提升自營(yíng)物流配送人員的專(zhuān)業(yè)性和綜合素質(zhì)。京東建設(shè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送體系，主要目的是通過(guò)降低物流成本、提升物流配送效率，提升客戶(hù)滿(mǎn)意率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而物流配送人員在提供配送服務(wù)的過(guò)程中，如果不能遵守統(tǒng)一的配送規(guī)范、忽視對(duì)客戶(hù)的高質(zhì)量服務(wù)，必然嚴(yán)重削弱客戶(hù)對(duì)物流的滿(mǎn)意度，與自營(yíng)物流配送體系構(gòu)建的預(yù)期目的相違背。所以京東在提升自營(yíng)物流配送效率的過(guò)程中，對(duì)配送人員服務(wù)水平、服務(wù)能力等方面開(kāi)展針對(duì)性的培訓(xùn)也至關(guān)重要。

（3）提升自營(yíng)物流配送與第三方物流配送的協(xié)調(diào)性。基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送體系對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流人員配備、物流信息系統(tǒng)建設(shè)等方面均具有非常高的要求，特別是在京東要求自營(yíng)物流配送體系建設(shè)并不是對(duì)現(xiàn)有物流模式的簡(jiǎn)單復(fù)制的前提下，對(duì)物流建設(shè)成本的要求更高，所以在京東現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)條件下，要實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)建成自營(yíng)物流配送體系并不具有可行性，需要在自營(yíng)物流配送體系建設(shè)的過(guò)程中，不斷有效的調(diào)整與第三方物流配送企業(yè)之間的關(guān)系。筆者認(rèn)為京東應(yīng)積極與第三方物流企業(yè)建立長(zhǎng)期共贏關(guān)系，借用第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，提升自身物流配送的效率和質(zhì)量。

3、 結(jié)論

通過(guò)上述分析可以發(fā)現(xiàn)，京東自營(yíng)物流是其電商模式中的核心資源，為其提升客戶(hù)滿(mǎn)意度、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等提供了有效的支持，但隨著其線(xiàn)上訂單規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其現(xiàn)有的“互聯(lián)網(wǎng)+”自營(yíng)物流配送在效率方面的缺陷逐漸顯現(xiàn)，要持續(xù)提升京東在電商平臺(tái)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)在京東基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的自營(yíng)物流配送成果經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，其他電商平臺(tái)可結(jié)合自身的實(shí)際情況積極借鑒京東在此方面的成果經(jīng)驗(yàn)。

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[2] 張雨弦．電商自營(yíng)物流體系的問(wèn)題與解決方案——以京東商城為例[J]．商場(chǎng)現(xiàn)代化，2016，06：52-53．

[3] 張昕．末端物流共同配送模式及決策路徑——基于電商物流和社區(qū)服務(wù)的供需分析[J]．財(cái)經(jīng)問(wèn)題研究，2013，03：123-129．

[4] 盧紅霞，吳雨晨．京東自營(yíng)物流模式分析[J]．物流工程與管理，2015，01：154-155+160．

（責(zé)任編輯：劉 康）