FCA：?jiǎn)瓮忍奈C(jī)

□本刊記者 劉響林

FCA：?jiǎn)瓮忍奈C(jī)

□本刊記者 劉響林

在全球市場(chǎng)，菲亞特克萊斯勒（下文簡(jiǎn)稱(chēng)FCA）的日子還算不錯(cuò)，但它在中國(guó)的生活有些慘。

FCA的主要收入則來(lái)自北美市場(chǎng)。其第三季度扣除利息和繳稅，營(yíng)收與去年同期相比增長(zhǎng)了29%，達(dá)到了16.3億美元（約合15億歐元）。由于克萊斯勒200和道奇Dart停產(chǎn)，F(xiàn)CA在北美地區(qū)的出口量下滑了8%。但銷(xiāo)量下滑并沒(méi)有影響企業(yè)在該地區(qū)的利潤(rùn)——FCA第三季度在北美地區(qū)的利潤(rùn)增長(zhǎng)了7.6%，與去年同期相比增長(zhǎng)了6.7%。

如果列出幾個(gè)在華相對(duì)小眾的跨國(guó)車(chē)企，菲亞特克萊斯勒應(yīng)該列入榜中。2014年，廣菲克年銷(xiāo)量6.8萬(wàn)輛；2015年，年銷(xiāo)量縮水至3.94萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量甚至不敵哈弗H6的單月銷(xiāo)量。

建店：因地制宜政策靈活

廣菲克取得超過(guò)300%的增長(zhǎng)，源于去年的較低基數(shù)。受益于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火熱，國(guó)產(chǎn)自由光和自由俠暢銷(xiāo)。其中2015年11月上市的國(guó)產(chǎn)自由光，月均銷(xiāo)量已近萬(wàn)輛。

在廣汽和菲亞特克萊斯勒擴(kuò)大合作前，廣汽菲亞特和菲亞特克萊斯勒中國(guó)兩個(gè)公司，原本擁有兩大獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)、近400家經(jīng)銷(xiāo)商。新成立的廣菲克銷(xiāo)售公司將優(yōu)先發(fā)展兩大網(wǎng)絡(luò)中的優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商，“晉級(jí)”成為同店銷(xiāo)售四大品牌，也就是全品牌（克萊斯勒、Jeep、道奇、菲亞特）、全產(chǎn)品線(xiàn)的經(jīng)銷(xiāo)商。

對(duì)于看似復(fù)雜的整合，廣菲克的策略是化繁為簡(jiǎn)。在一二線(xiàn)或中心城市的經(jīng)銷(xiāo)商，土地資源緊張，就在老店的基礎(chǔ)上升級(jí)改造。在三四線(xiàn)城市，按照廣菲克的模塊化組合模式，最低投資100萬(wàn)元，就可建成一個(gè)全品牌的城市展廳。對(duì)新建店和老店升級(jí)改造，廣菲克銷(xiāo)售公司都會(huì)給予補(bǔ)貼，最高可達(dá)50%。

體制：產(chǎn)銷(xiāo)分離提升效率

在銷(xiāo)售公司的運(yùn)營(yíng)體制方面，因?yàn)楣蓶|的顧全大局，使得公司體制更有效率。

值得注意的是，廣菲克銷(xiāo)售公司具有獨(dú)立的法人資質(zhì)，實(shí)行一把手負(fù)責(zé)制，銷(xiāo)售公司除了負(fù)責(zé)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，在未來(lái)產(chǎn)品投放上還有極大的建議權(quán)。

銷(xiāo)售公司在廣菲克內(nèi)部的級(jí)別也很高，總經(jīng)理鄭杰直接向董事會(huì)負(fù)責(zé)。毫無(wú)疑問(wèn)，這將極大提升廣菲克的決策效率。產(chǎn)銷(xiāo)分離之后，銷(xiāo)售體系的決策層次至少可以減少兩層。這有利于銷(xiāo)售體系的重心下移，提高決策效率和反應(yīng)速度。另一方面，銷(xiāo)售公司決策層、核心層的組織和隊(duì)伍相對(duì)穩(wěn)定，有利于銷(xiāo)售政策的連貫性和持續(xù)性，有利于企業(yè)突破銷(xiāo)售“瓶頸”。

在資金上，產(chǎn)銷(xiāo)分離可以減少浪費(fèi)、控制費(fèi)用，使資本結(jié)構(gòu)更趨合理；可以避免賬款混亂、成本不清、利潤(rùn)不分的局面。不過(guò)，兩公司間資金融通的難度加大，資金相對(duì)分散，對(duì)自有資金的需求增多，企業(yè)籌措資金的能力要求更強(qiáng)。

品牌：傳與北汽再續(xù)前緣

雖然走勢(shì)向好，不過(guò)廣菲克的問(wèn)題也同樣突出。

眾所周知，Jeep是廣菲克最重要的品牌，也是其合資公司的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。有傳聞，北汽集團(tuán)或?qū)⑴cFCA成立新的合資公司，可能會(huì)生產(chǎn)道奇及部分克萊斯勒車(chē)型。對(duì)廣菲克來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一記悶棍。雖然氣惱，卻也無(wú)可奈何，因?yàn)閺V菲克本身還有一個(gè)合資名額。

如果北京Jeep回歸，對(duì)現(xiàn)在的廣菲克來(lái)說(shuō)，必然是傷筋動(dòng)骨的影響。品牌上，北京Jeep的回歸對(duì)廣菲克肯定帶來(lái)沖擊，減弱其品牌效應(yīng)。新成立的合資公司必然要從廣菲克分流部分車(chē)型，對(duì)旗下熱門(mén)車(chē)型的爭(zhēng)奪勢(shì)必將引發(fā)新一輪的較量?！案?jìng)價(jià)機(jī)制”下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)水漲船高也是必然。如果在銷(xiāo)量上再分走廣菲克的一部分蛋糕，廣菲克的前景就堪憂(yōu)了。

產(chǎn)品：轎車(chē)積弱依賴(lài)SUV

從整個(gè)廣菲克的布局來(lái)看，轎車(chē)能力積弱，過(guò)度依賴(lài)SUV的形勢(shì)正在愈發(fā)明顯。

轎車(chē)產(chǎn)品中，廣汽菲亞特10月銷(xiāo)量?jī)H148臺(tái)，其中菲翔銷(xiāo)量108臺(tái)，致悅銷(xiāo)量40臺(tái)——已經(jīng)可以稱(chēng)之為慘不忍睹。菲亞特品牌正日益邊緣化，這也將形成一種惡性循環(huán)——銷(xiāo)量的降低讓推廣預(yù)算和生產(chǎn)資源減少，又進(jìn)一步導(dǎo)致品牌小眾、后續(xù)車(chē)型跟進(jìn)乏力……銷(xiāo)量只會(huì)更加萎靡。

即使SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)，廣菲克的盈利能力也不算強(qiáng)。2015年，廣菲克的產(chǎn)能利用率不足20%。即使今年銷(xiāo)量成倍增長(zhǎng)，產(chǎn)能利用率也達(dá)不到50%，更難達(dá)到較為合理的80%的產(chǎn)能利用率。

廣州“小蠻腰”下，廣菲克國(guó)產(chǎn)Jeep全新指南者正式發(fā)布。按照廣菲克銷(xiāo)售公司總經(jīng)理鄭杰說(shuō)，如今的緊湊型SUV市場(chǎng)已經(jīng)不是紅海，而是血海。明知是血海，偏向血海行，依稀可見(jiàn)的是廣菲克的無(wú)奈。