誰的姿勢不對

誰的姿勢不對

傳言了一年多的“治理”國Ⅰ國Ⅱ排放汽油車，終于“有限”落地。根據(jù)最新修訂的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，北京市出現(xiàn)“空氣重污染橙色及紅色預(yù)警”時，國Ⅰ國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車在五環(huán)內(nèi)禁行。該限行政策將于2017年2月15日起實(shí)施。

相比“全面禁行”的傳言，預(yù)案修訂版無疑溫和得多。它回避了直接剝奪公民合法財(cái)產(chǎn)的大坑，只在特殊條件下限用。不過，政策的指向，明顯傾向于讓老百姓盡快報(bào)廢自己的國Ⅰ、國Ⅱ排放車輛，轉(zhuǎn)而購買新車。

據(jù)調(diào)查，國Ⅰ排放的車輛，最低使用年限為13年，國Ⅱ排放的車輛，最低使用了10年。兩者相加在北京近百萬輛保有量。如何趕羊入圈呢？

要求老車符合新排放標(biāo)準(zhǔn)，本身就是“反智行為”。背后的合理性在于，要拉動汽車消費(fèi)。說白了，源于增稅沖動。100萬輛車，考慮到一線城市換車已經(jīng)走向高端化。平均按照20萬元的價格，僅新車購置稅一項(xiàng)就達(dá)170億元人民幣，其中的經(jīng)濟(jì)利益不言而喻。

如果對這種說法有所懷疑，不妨看看佐證。

目前，已做好國Ⅰ國Ⅱ車數(shù)據(jù)庫與交通執(zhí)法系統(tǒng)的對接。限行措施啟動后，交管部門將采取現(xiàn)場和非現(xiàn)場執(zhí)法相結(jié)合的方式進(jìn)行執(zhí)法。

前有圍追堵截，后有貸款優(yōu)惠。套路啊。

盡管現(xiàn)在的政策還有點(diǎn)引導(dǎo)意思，先是給予報(bào)廢補(bǔ)貼，然后在驗(yàn)車環(huán)節(jié)設(shè)置障礙（半年一檢），再然后就是有條件限行+停掉補(bǔ)貼。牽引方式從獎勵逐步過渡到懲罰，“勸導(dǎo)”力度顯然在不斷加強(qiáng)，最終必將走向圖窮匕見的強(qiáng)制報(bào)廢。

十來年的車輛一刀切強(qiáng)制報(bào)廢，特別是其中包含高值且車況良好的車輛。成熟汽車社會的經(jīng)驗(yàn)表明，如果保養(yǎng)得當(dāng)，某些車輛的使用年限可以長達(dá)數(shù)十年。此議一成，就此中國無合法上路的老爺車。美國小城鎮(zhèn)常見的老爺車游行，我們永遠(yuǎn)無法在自己城市上看到了。即便我們未來某一天有錢有閑愛收藏，也擋不住一紙禁令。

這種強(qiáng)制做法中，隱含著對社會資源的巨大浪費(fèi)。具有諷刺意味的是，偏以環(huán)保之名。這些車輛十幾年前銷售、使用，都是合法的。如果突然不合法了，一定是哪里出了毛病。

一個段子這么寫：一個出租車司機(jī)說，燒著國家說合格的油品，開著國家檢驗(yàn)合格的車，貼著國家發(fā)給的環(huán)保排放合格綠標(biāo)，國家卻告訴我空氣質(zhì)量差是汽車尾氣造成的，我就納悶，難道是我踩油門的姿勢不對嗎？

是的，姿勢不對，但不是出租車司機(jī)。

（作者系本刊評論員/底特律大學(xué)汽車工程碩士）