一線工人決定汽車品質

□本刊記者 張恒

一線工人決定汽車品質

□本刊記者 張恒

作為大工業(yè)量產下的標品，汽車的品質和性能在一定程度上是可以代表一個國家的制造業(yè)水平。畢竟，火箭、衛(wèi)星甚至高鐵，都不是標品。

筆者認為，無論個人還是企業(yè)，在能力提升的路徑上，有兩點最重要：即“工具”和“反饋”。有“工具”便可以有章可循，“反饋”則可以及時調整。其實，反饋系統(tǒng)也可以看作是工具的一部分。

說到反饋系統(tǒng)，有必要提一下互聯網企業(yè)。大家都知道互聯網公司發(fā)展快，用戶反饋系統(tǒng)的及時和精確，是最重要的原因。利用用戶在網上的抱怨，利用大數據，互聯網公司的程序員和產品經理，可以快速發(fā)現和找到問題，快速推陳出新。雷軍說，小米的研發(fā)團隊是和售后服務部門一起辦公的。這是反饋系統(tǒng)上的創(chuàng)新，是他所謂的“小步快跑”。

“工具”這個詞涵蓋廣泛，比如精益生產是工具，運營管理是工具，內部控制是工具，波士頓矩陣是工具，董事會規(guī)則也是工具。甚至我們所說的“套路”，也帶有工具的意思。

由于中國沒有經歷過百年工業(yè)時代，我們的文化比較偏向技術實踐，所以我們高級人才對“工具思維”的重視程度不夠。蔡明說：“汽車生產的四大工藝：沖壓、焊裝、涂裝、總裝，前三大工藝基本上是由機器自動完成的，但總裝仍需要工人。所以在很大程度上，一線工人的技術水平決定了汽車制造的品質。”

歐美很多國家的生產車間里，經?？梢钥吹綒q數較大的技術工人。他們在崗位上一干就是十幾年甚至更長，他們認為這是終身的事業(yè)。反觀我國，由于文化等各種原因，技術工人普遍更年輕、經驗少。很多工人只干了兩三年，就離開了工作崗位。不可否認，品質的差異，就在于一線工人的技術積累和經驗的差異。蔡明說：“一些合資企業(yè)更為重視一線工人。比如在北京和上海的車企基地，一線技術人員的流失率相比中西部地區(qū)會低得多。當然這也和薪資待遇、人力資源息息相關的。”

對于工具的理解，多數人有一個非常重要的認知差異，尤其對企業(yè)。工具最大的作用就是降低“人”本身的不確定性。“思維工具”也是在規(guī)范和降低各種點子的不確定性。

由于人的不確定性是根植于億萬年演化過程中的。所以無論是企業(yè)內部控制、過程管理，都是為了把“人的不確定性”盡可能降低，降到可控的范圍內。

而“工具”，不僅是精益生產和波士頓矩陣，更是控制人本身的不確定性。因為這個不確定性，無法靠回避解決。