趙晨熙
截至2016年9月,中國鐵路營業(yè)里程達到12萬多公里。其中,高速鐵路超過2萬公里,占世界60%以上?;厥讱v史,從1876年中國出現(xiàn)第一條鐵路,如今已整整過了140年。
1909年才建成第一條自己設(shè)計、自己施工的鐵路
世界鐵路早期的發(fā)展,要得益于18世紀60年代從英國發(fā)起的工業(yè)革命。世界上第一條公用鐵路——斯托克頓至達林頓鐵路,也是由英國于1825年建成的。繼英國之后,美國、法國、德國、意大利等國相繼修建了鐵路。
各國大力發(fā)展鐵路工業(yè)的情況,引起了當時清政府一些有遠見之士的關(guān)注。然而,專制腐敗的清政府,不許中國自己修建鐵路。然而,這不等于外國列強不圖謀在中國修建鐵路。英國甚至指使一位名叫杜蘭德的商人出面,在北京的宣武門附近修建了一條長約0.5公里的小鐵路,企圖以實物作廣告得以在中國修建鐵路。
被視為“中國鐵路建筑史正式開端”、于1876年通車的上海吳淞鐵路(又稱淞滬鐵路),就是由英美合謀在中國“強修”的。
為什么西方國家會主動為中國修建鐵路?中國工程院院士王夢恕的回答一針見血,“中國地大物博,有廣闊的掠奪前景,修建鐵路為他們開辟了方便的通道”。
直到1909年,中國才建成了第一條由自己設(shè)計、自己施工完成的鐵路——京張鐵路(北京豐臺至張家口)。這條鐵路是由我國杰出愛國工程師詹天佑主持修建的。
可是,一個遺憾的現(xiàn)實是,從1876年到1949年,在這73年間,中國總共只修建了不到2.7萬公里鐵路。受多種原因影響,截至解放前,中國可維持通車的線路只有不到2.2萬公里。
中國鐵路迎來新生
1949年新中國成立后,鐵路發(fā)展被提上重要議程。國家將原軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部,負責中國鐵路的建設(shè)與發(fā)展,“中國鐵路也由此開始了新生?!蓖鯄羲≈毖裕M管如今鐵道部已經(jīng)被撤銷,但它為中國鐵路發(fā)展所做出的功績是不可磨滅的。
1958年,從陜西省寶雞市南行至四川省成都的寶成鐵路,正式開始運營。這段全長668公里的鐵路,也成了中國溝通西北與西南的第一條鐵路干線。
“寶成鐵路的通車,不僅改變了西部鐵路缺乏的現(xiàn)狀,更是為日后全國鐵路網(wǎng)的建構(gòu)打下了基礎(chǔ)?!蓖鯄羲〗榻B。
受到路段坡度大、彎道多等影響,1975年,寶成線全線完成了電氣化改造。改造后,寶成線成為中國第一條電氣化鐵路,這也被業(yè)內(nèi)視為拉開了中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕。
此后,由王夢恕帶領(lǐng)參與,從1981年11月開工,到1989年12月建成的大瑤山隧道,成為中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道。這條隧道的開通同時使京廣鐵路衡廣(衡陽—廣州)復線坪石至樂昌鐵路段縮短約15公里,加強了嶺南地區(qū)與內(nèi)地的交通聯(lián)系。
中國高鐵的跨越式發(fā)展
“在中國鐵路的變遷中,高鐵絕對是最重要的一筆。”在王夢恕看來,中國高鐵從無到有,實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。其發(fā)展絕不僅僅是提速那么簡單,它讓人流和物流更加便捷快速流動,不僅提升了民眾的生活品質(zhì),也促進了中國區(qū)域的均衡發(fā)展。
我國的高速鐵路網(wǎng)始建于2004年。當時就提出了要建成“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)的規(guī)劃,其中“四縱”為京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、杭福深客運專線(東南沿??瓦\專線);“四橫”為徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線、滬漢蓉高速鐵路。
從2008年8月第一條高鐵線路京津城際鐵路通車開始,中國的高鐵迎來了全面發(fā)展。
據(jù)王夢恕介紹,目前我國高鐵“四縱四橫”的主骨架已基本建成。目前中國已擁有全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng),擁有諸如高鐵牽引等多項國際先進技術(shù)。這不僅極大提升了國內(nèi)高鐵的發(fā)展水平,也為中國高鐵“走出去”奠定了基礎(chǔ)。但王夢恕希望,中國高鐵還是要秉承合理適度的理念來發(fā)展。比如高鐵走出去,也要增加對異國項目以及金融風險等內(nèi)容的評估。
中國高鐵的雄心并不止于此,更加密集的“八縱八橫”高鐵主通道已經(jīng)規(guī)劃。按照最新發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2025年,我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達17.5萬公里左右,其中高鐵3.8萬公里左右,比2015年底翻一番。到2030年,我國將基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。