纜索式起重機(jī)安全事故樹分析

姚必全+喬云龍

摘要：通過對(duì)纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故的原因進(jìn)行歸類統(tǒng)計(jì)，并據(jù)此繪制事故樹，通過最?。ǜ睿郊?、結(jié)構(gòu)重要度分析得出導(dǎo)致纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故的主要因素，并提出了相應(yīng)的控制措施。評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)纜索式起重機(jī)運(yùn)行的安全管理具有積極的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：纜索式起重機(jī)；事故樹分析；案例事故

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672.3198.2016.28.103

0 引言

纜索式起重機(jī)是一類掛有取物裝置的起重小車沿著架空的承載索運(yùn)行的工程起重機(jī)械，與其它起重機(jī)械相比，它跨度更大，且運(yùn)行速度快、效率高，且不受地形和氣候條件的限制。在橋梁及水利工程中應(yīng)用較為普遍。

纜索式起重機(jī)安全事故隨著其日益頻繁的使用呈多發(fā)趨勢(shì)。纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故危害大，影響范圍廣，故預(yù)防其安全事故顯得尤為重要。事故樹分析法可以通過對(duì)事故原因分析，確定相應(yīng)的事故預(yù)防措施，可以有效降低纜索式起重機(jī)安全事故發(fā)生的概率。本文采用事故樹分析法對(duì)導(dǎo)致導(dǎo)致纜索式起重機(jī)安全事故的主要因素進(jìn)行分析，得出纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故主要因素，并提出了防止纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故的控制措施，提高了纜索式起重機(jī)運(yùn)行的安全管理水平。

1 事故樹的基本理論

事故樹分析法是用來分析導(dǎo)致事故各種因素之間因果關(guān)系和邏輯關(guān)系的分析法，具有全面、有效、全面等優(yōu)點(diǎn)。

事故樹分析一般流程如圖1。

2 纜索式起重機(jī)事故樹的建立與分析

2.1 纜索式起重機(jī)安全事故的原因分析

常見的纜索式起重機(jī)事故主要有構(gòu)件磨損及違章操作等方面。從人機(jī)關(guān)系來看，導(dǎo)致纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故的主要原因?yàn)槿说牟话踩袨?、物的不安全狀態(tài)和管理缺陷。具體可以分為以下3類：（1）設(shè)備原因；（2）管理原因；（3）人為失誤。

2.2 事故樹的建立

根據(jù)2.1對(duì)纜索式起重機(jī)安全事故原因的分析，建立纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故樹，如圖2所示，事件類型如表1所示。

2.4 事故樹的結(jié)果分析

2.4.1 最小割集分析

最小割集表示能使頂事件發(fā)生的最小基本事件合集，故最小割集的多少表示了頂事件發(fā)生可能性的大小，纜索式起重機(jī)事故樹共得到38個(gè)最小割集，即纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故發(fā)生的“可能途徑”有38種。最小割集的容量越大表示該種事故“可能途徑”更難控制，容量越小表示該種事故“可能途徑”更容易控制。以最小割集K35為例，當(dāng)基本事件X5（檢修制度不完善）發(fā)生時(shí)，便對(duì)基本事件X11（制動(dòng)器失效）發(fā)生埋下隱患，此時(shí)當(dāng)X5與X11同時(shí)發(fā)生時(shí)，便大大增加了纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.2 結(jié)構(gòu)重要度分析

結(jié)構(gòu)重要度是指通過對(duì)事故樹結(jié)構(gòu)分析而得出的各基本事件的重要程度。通過對(duì)纜索式起重機(jī)安全事故事故樹分析可以看出人為失誤結(jié)構(gòu)重要度大于管理缺陷結(jié)構(gòu)重要度，管理缺陷結(jié)構(gòu)重要度大于設(shè)備原因的結(jié)構(gòu)重要度。頂事件受各基本事件的影響程度是不同的，纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故受基本事件X13、X14、X15的影響最大。根據(jù)重要度進(jìn)行分析結(jié)果，結(jié)合實(shí)際情況，可制定行之有效的事故預(yù)防及控制措施。

2.5 纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故的預(yù)防措施

2.5.1 依據(jù)結(jié)構(gòu)重要度制定

根據(jù)結(jié)構(gòu)重要度分析結(jié)果可知人為失誤及管理缺陷的重要度均大于設(shè)備原因的重要度，所以，首先要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)層面的安全意識(shí)培訓(xùn)，提高各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)管理能力，同時(shí)建立健全設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)及檢修制度；其次，制定可行的培訓(xùn)制度和考核獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員事故應(yīng)急知識(shí)、安全生產(chǎn)知識(shí)及專業(yè)技能培訓(xùn)，加強(qiáng)各級(jí)人員的安全考核獎(jiǎng)懲力度，調(diào)動(dòng)員工遵章守紀(jì)的積極性。嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的工人上崗。

2.5.2 依據(jù)最小割（徑）集制定

根據(jù)最小割（徑）集最多個(gè)數(shù)差別法判定，此事故樹最小割集較多，而最小徑集僅2個(gè)，故宜采用最小徑集進(jìn)行分析。

最小徑集表示系統(tǒng)安全性，一種最小徑集代表一種預(yù)防事故發(fā)生的方案，故最小徑集數(shù)量與系統(tǒng)安全性能成正相關(guān)。且最小徑集容量越小，該種預(yù)防措施就更容易實(shí)現(xiàn)，從而更容易實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的安全。

本事故樹想要預(yù)防頂事件發(fā)生只要控制2個(gè)最小徑集發(fā)生即可，而在兩個(gè)最小徑集中P1的容量最小，故P1更容易控制，因此，理論上控制最小徑集P1的發(fā)生是較為為合理的。

3 結(jié)論

對(duì)纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故進(jìn)行事故樹分析，事件小纜索式起重機(jī)運(yùn)行危險(xiǎn)性的一項(xiàng)重要措施。

（1）對(duì)纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故分析對(duì)其應(yīng)用及安全生產(chǎn)具有較大的指導(dǎo)意義，事故樹因其靈活、系統(tǒng)的特點(diǎn)，對(duì)工程系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

（2）建立了纜索式起重機(jī)運(yùn)行安全事故樹。通過對(duì)各主要因素進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果提出了相應(yīng)的事故控制及預(yù)防措施。

參考文獻(xiàn)

[1]卜全民，王涌濤，汪德爟.事故樹分析法的應(yīng)用研究[J].西南石油大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，（04）：141.144，200.

[2]楊虹霞，孫有仙.事故樹定性分析法在實(shí)際運(yùn)用中存在的問題[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2011，（09）：203.206.

[3]魏春榮，李艷霞，孫建華等.事故樹結(jié)構(gòu)重要度的求解方法[J].黑龍江科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，（01）：84.88，92.

[4]李屏.纜索起重機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2006.

[5]李艷哲，賈衛(wèi)中，宋杰等.大跨度纜索起重機(jī)的設(shè)計(jì)優(yōu)化與施工應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2003，（S1）：156.159.