我國小微型物流運輸企業(yè)發(fā)展中問題及對策研究

唐少藝

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，為了適應市場經(jīng)濟對物流運輸?shù)男枨?，小微型物流運輸企業(yè)應運而生而且數(shù)量龐大，但是距離現(xiàn)代物流的要求仍有一定差距。據(jù)此，從小微型物流運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及研究意義出發(fā)，提出營業(yè)稅改征增值稅企業(yè)稅負并未降低；價格競爭激烈，物流運輸行業(yè)利潤微薄；物流服務質(zhì)量差導致客戶流失等問題，并針對這些問題提出了相應的解決措施。

關(guān)鍵詞：小微型物流運輸企業(yè)；增值稅；移動互聯(lián)平臺

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672.3198.2016.28.015

1 我國小微型物流運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及研究意義

1.1 我國中小企業(yè)劃分標準

根據(jù)工業(yè)和信息化部、國家統(tǒng)計局、國家發(fā)展改革委、財政部在2011年印發(fā)《中小企業(yè)劃型標準規(guī)定的通知》中規(guī)定：中小企業(yè)劃分為中型、小型、微型三種類型，具體標準根據(jù)企業(yè)從業(yè)人員、營業(yè)收入、資產(chǎn)總額等指標，結(jié)合行業(yè)特點制定。交通運輸業(yè)中小微型企業(yè)具體劃分標準如表1。

1.2 小微型物流運輸企業(yè)經(jīng)營模式

一是專線運輸，就是指開物流專線。例如無錫—長春、鄭州—無錫等等專線。優(yōu)點是可以做到點對點運輸，而且價格不貴。專線運輸企業(yè)一般都有自己的倉儲庫房，還有自有車輛，物流設施設備比較完備。

二是第三方物流服務商。他們接受生產(chǎn)企業(yè)貨運委托，與之簽訂貨物運輸承運合同。如果第三方物流服務商有自有車輛，那么一般會自己做整車運輸，因為整車運輸利潤比零擔要高。零擔貨物交給專線運輸，當然第三方物流服務商仍然要承擔零擔貨物運輸全程跟蹤監(jiān)管的責任。小微型物流運輸企業(yè)有時也作為二級承運商和大型第三方物流服務商合作。

1.3 研究意義

由表2最近五年全國總貨運量及公路貨運量數(shù)據(jù)可以看出最近五年來公路貨運量占全國貨運總量比重均達到75%以上。而公路貨運基本依靠民營中小物流企業(yè)支撐。根據(jù)2011年山西太原市統(tǒng)計局與市道路運輸管理局聯(lián)合開展的道路運輸物流企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，在此次調(diào)查的85家企業(yè)中，屬于小型企業(yè)的共有20家，比重為23.5%，屬于微型企業(yè)的有64家，比重為75.3%，小型、微型企業(yè)在太原市的道路運輸物流企業(yè)中占據(jù)絕大多數(shù)?！翱傮w來說，全市道路運輸物流企業(yè)規(guī)模不大，物流項目單一，設施設備落后，科技含量有限，信息化水平不高，物流人才缺乏，道路運輸業(yè)與現(xiàn)代物流仍有一定差距?！碧薪y(tǒng)計局相關(guān)人士認為。太原市對道路運輸物流企業(yè)的調(diào)查結(jié)果在全國也具有代表性。小微型物流運輸企業(yè)從整體上來看數(shù)量龐大，但是目前仍然存在著營業(yè)稅改征增值稅企業(yè)稅負并未降低；價格競爭激烈，物流運輸行業(yè)利潤微??；物流服務質(zhì)量差導致客戶流失這些實際問題。

2 小微型物流運輸企業(yè)存在的問題

2.1 營業(yè)稅改征增值稅企業(yè)稅負并未降低

財政部、國家稅務總局在2011年關(guān)于印發(fā)《營業(yè)稅改征增值稅試點方案》的通知中在現(xiàn)行增值稅稅率基礎(chǔ)上新增11%和6%兩檔低稅率。交通運輸業(yè)適用11%稅率，其他部分現(xiàn)代服務業(yè)適用6%稅率。這樣貨物運輸服務就從原來繳納3%營業(yè)稅率調(diào)整為11%的增值稅率，但是由于增值稅里面抵扣項目有限、部分抵扣項目難以實現(xiàn)有效抵扣，試點后運輸企業(yè)實際稅負大幅上升。

運輸企業(yè)月初拿油卡到加油站充值，月底運輸公司憑本月實際花去的油費到加油站開具增值稅專用發(fā)票，可以用來抵扣進項稅。在小微型物流運輸企業(yè)的運輸業(yè)務中有很多是零擔業(yè)務，一般是找社會上停車場、貨運站的專線運輸。然而專線運輸司機不愿使用運輸企業(yè)給的油票，而選擇自己交油費。一票業(yè)務完成后專線和運輸公司之間通常都是即時現(xiàn)金結(jié)算賬款。這樣就導致沒有自有車輛或者只有少量車輛的小微型運輸企業(yè)月初開具的油票根本花不出去。例如某小型運輸企業(yè)一個月的營業(yè)額是100萬，按照國家稅務規(guī)定可以開具40萬的油票用來作進項稅抵扣，實際到了月底真正花去的油票只有不到10萬元。運輸企業(yè)的進項稅基本依靠油票來抵扣，這樣的情況下導致營業(yè)稅改征增值稅后企業(yè)實際稅負并沒有降低。

2.2 價格競爭激烈，物流運輸行業(yè)利潤微薄

小微型物流運輸企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、價格競爭激烈。全球經(jīng)濟不景氣，生產(chǎn)制造企業(yè)受經(jīng)濟環(huán)境影響產(chǎn)量下降，加劇了運輸企業(yè)之間降價爭奪客戶和貨源的惡性競爭。例如運輸公司爭取到一家新客戶時，為了盡力維持合作關(guān)系，前三個月都是運輸公司墊錢運轉(zhuǎn)，而且兩個月才結(jié)一次賬，大大增加了運輸公司資金周轉(zhuǎn)壓力。

運輸成本貴，而且每年都在上升。除了交規(guī)對超速超載的處罰越來越嚴厲以外，工人工資上升，油價逐年上漲也是重要原因。

2.3 物流服務質(zhì)量差導致客戶流失

專線運輸一般都是司機車輛掛靠在物流公司，管理比較松散，員工物流服務意識淡薄。當運輸企業(yè)接到客戶貨運委托再交給專線運輸之后，在途中經(jīng)常會出現(xiàn)貨物損壞、丟失，送貨延遲，貨物野蠻裝卸等情況?？蛻敉对V后不但專線要承擔責任，接受委托的第三方運輸企業(yè)同樣要承擔相關(guān)責任。嚴重時會導致失去客戶的信任，從而徹底失去客戶的情況發(fā)生。重新尋找新客戶并建立穩(wěn)定合作關(guān)系不僅耗費時間而且消耗公司大量成本。

3 解決小微型物流運輸企業(yè)問題的途徑

3.1 繼續(xù)完善營業(yè)稅改增值稅的政策，實現(xiàn)進項稅有效抵扣

國家實行營業(yè)稅改增值稅的目的是為了避免物流業(yè)重復征稅，降低企業(yè)稅負，推動中小物流企業(yè)健康發(fā)展。但在實際運作過程中只有燃油費、貨車購置保險費等項目可以作為進項稅抵扣，而且小微型運輸企業(yè)難以取得足額燃油費發(fā)票。針對這個問題，建議國家稅務機關(guān)可以根據(jù)運輸行業(yè)燃油耗費占營業(yè)收入平均比率將燃油支出作為進項稅予以抵扣。另外可以適當擴大進項稅抵扣范圍，例如購置貨車折舊費、辦公場所租賃費、過路過橋費、貨車修理費等等，有了相應的進項稅額抵扣，降低了運輸企業(yè)實際稅負，企業(yè)利潤得到增長才能更好生存發(fā)展。