自貢市高新區(qū)城市道路生態(tài)建設(shè)的思考

盧思

【摘 要】：“生態(tài)打底，綠色崛起”是高新區(qū)推進生態(tài)文明建設(shè)的發(fā)展思路和目標(biāo)。本文針對近年來自貢市高新區(qū)城市道路生態(tài)建設(shè)存在的主要問題，通過景觀生態(tài)學(xué)理論與實際相結(jié)合的方式，分析提出了合理建設(shè)道路綠化帶；優(yōu)化城市生態(tài)廊道分布；優(yōu)化道路節(jié)水設(shè)計等幾個方面的建議以確保道路建設(shè)的生態(tài)化發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】：城市道路 ；生態(tài)建設(shè)

自貢市高新區(qū)自1992年5月成立以來，隨著高新區(qū)的開發(fā)建設(shè)逐步推進，快速城市化和工業(yè)園區(qū)的大力建設(shè)帶來了眾多建設(shè)活動，短短25年時間使得曾經(jīng)的農(nóng)田變成了如今繁華的新城，城區(qū)道路縱橫交錯，然而大規(guī)模的建設(shè)活動對自然生態(tài)環(huán)境造成了或大或小的干擾。如果我們在建設(shè)的過程中只重經(jīng)濟效益和眼前利益，而缺乏生態(tài)觀念就將導(dǎo)致干擾的范圍與強度日益擴大，進而對我們生存環(huán)境的自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡和健康發(fā)展產(chǎn)生不良影響。

本文結(jié)合高新區(qū)近年來城市道路的建設(shè)情況，具體分析了缺乏生態(tài)觀念的城市道路建設(shè)，在導(dǎo)致城市生態(tài)系統(tǒng)的非良性發(fā)展使城市景觀破碎化、孤島化，并導(dǎo)致生物多樣性下降等方面產(chǎn)生的負(fù)作用。同時應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)理論中有關(guān)廊道、生態(tài)廊道、景觀功能與演化等理論來分析城市道路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響。針對高新區(qū)道路建設(shè)提出了三條符合景觀生態(tài)學(xué)理論的思考和建議。

1、高新區(qū)城市路網(wǎng)建設(shè)情況

近年來，高新區(qū)南湖立交橋、迎賓大道、南湖體育中心、南湖生態(tài)公園等城市重點基礎(chǔ)設(shè)施相繼建成，極大提升了城市的綜合功能。道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，對高新區(qū)發(fā)展新型工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化起著至關(guān)重要的作用。高新區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)從2007年至今成效顯著，縱橫交錯的交通通道網(wǎng)絡(luò)是重要的城市人工廊道，加快了城市化的轉(zhuǎn)換速度，與此同時，大量硬質(zhì)道路的形成也使得原有的山體、農(nóng)田因此而遭到破壞，自然景觀被道路路網(wǎng)分割成了大大小小的景觀碎片，如何在滿足道路建設(shè)的交通功能和城市形象作用的同時，采用生態(tài)的方法恢復(fù)原有生態(tài)廊道，使被分割的景觀碎片有機的結(jié)合起來并形成連續(xù)與網(wǎng)絡(luò)狀的分布，從而恢復(fù)景觀連續(xù)性和整體性，最大限度的減少道路網(wǎng)絡(luò)對自然生態(tài)系統(tǒng)的影響和破壞，是我們在建設(shè)的同時必須思考的一個問題。

2、高新區(qū)現(xiàn)狀城市道路類型及特點

為了便于分析研究，筆者將高新區(qū)現(xiàn)狀城市道路分為以下幾類：

2.1 通過型道路

這里所指的通過性道路主要位于高新老城區(qū)道路，其主要是具備交通通行功能，如匯東路、丹桂大街、匯興路等等，特點是道路綠化帶窄或只有行道樹，整個道路的景觀生態(tài)效應(yīng)差，又因兩側(cè)建筑距離道路邊線很近，生態(tài)改善條件受地理限制，后期生態(tài)調(diào)節(jié)難度較大。

2.2 山體分割型道路

自貢屬于丘陵城市，城市道路的規(guī)劃很容易出現(xiàn)從山體中穿越的情況，從而形成道路將山體分割成兩半的格局。道路的穿行勢必破壞原有山體的天然植被，使山體的生態(tài)狀況發(fā)生改變。匯東老城區(qū)的山體分割型道路大多留下垂直的山壁，因周邊已建成為密集的居住區(qū)，后期只能采用垂直綠化的方式來做生態(tài)景觀調(diào)節(jié)，難度較大；后來建設(shè)的南湖及板倉工業(yè)園區(qū)的山體分割型道路，采用了山體退臺的處理方式，更好的解決了山體的生態(tài)恢復(fù)問題。

2.3 景觀道路

景觀道路主要是結(jié)合道路的建設(shè)，在規(guī)劃階段就已經(jīng)預(yù)留出了足夠的道路綠化空間，使整個道路在綠色廊道中穿行，具有較好的生態(tài)效應(yīng)，能起到生態(tài)屏障的作用。

綜上，為使高新區(qū)的現(xiàn)代化建設(shè)始終處于“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，與自然環(huán)境保持健康、良好的平衡關(guān)系，就需要加大對城區(qū)空間結(jié)構(gòu)的研究、城市生態(tài)廊道的景觀生態(tài)效應(yīng)研究和城市植被多樣性等研究的力度，并把研究成果應(yīng)用到建設(shè)實踐當(dāng)中去，才能更好的實現(xiàn)“生態(tài)自貢”的建設(shè)目標(biāo)。

3、對高新區(qū)城市道路生態(tài)建設(shè)的建議

3.1 合理建設(shè)道路綠化帶，使道路由生態(tài)殺手轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)載體

筆者認(rèn)為在城市主干道上，應(yīng)按照景觀生態(tài)學(xué)要求和國家道路綠化條例的要求進行設(shè)計建設(shè)：機動車與非機動車道之間宜設(shè)有綠化分隔帶，靠行人道路一側(cè)應(yīng)設(shè)足夠?qū)挾鹊穆穫?cè)綠化帶，以充分利用這些綠帶的生態(tài)屬性，發(fā)揮其滯塵和凈化空氣、衰減交通噪音的作用。對于老城區(qū)的通過型道路宜在有條件的地方增設(shè)、加寬綠化帶或采用雙排行道樹的方式改變原有不合理的道路綠化帶、增加老城區(qū)的綠量，改善道路生態(tài)環(huán)境。對于山體分割型道路要豐富山體的垂直綠化形式，結(jié)合特有的地理優(yōu)勢做相關(guān)的課題研究，成為在生態(tài)建設(shè)方面的亮點。對于采用退臺式處理的山體景觀，要找出適合的植物配置方式，盡可能的還原山體的生態(tài)結(jié)構(gòu)，并做好每個山體的林冠線設(shè)計。

再者，道路綠化帶的寬度應(yīng)符合生態(tài)要求。按景觀生態(tài)學(xué)理論，超過12米寬的城市綠帶就能產(chǎn)生一定的生物棲息效應(yīng)，廊道越寬，這種效應(yīng)就越明顯。綠化帶內(nèi)應(yīng)合理的進行喬灌草搭配，形成豐富的生物群落，生成自然生態(tài)食物鏈和維持正常生態(tài)循環(huán)所需的環(huán)境。

3.2 優(yōu)化廊道分布，使城市生態(tài)廊道結(jié)成網(wǎng)絡(luò)

在城區(qū)的擴展過程中，應(yīng)維護自然山水格局和大地景觀的連續(xù)性和完整性，通過在山體種植防護林、打造城區(qū)景觀節(jié)點、設(shè)置城區(qū)帶狀公園等將已經(jīng)被道路分割的景觀碎片聯(lián)系起來，形成城市生態(tài)廊道網(wǎng)絡(luò)。讓人們生活在一片綠林的懷抱中，一年四季都能看到郁郁蔥蔥的花草樹木，在城市中心也能呼吸到新鮮的空氣。

另外，從道路的規(guī)劃設(shè)計階段就把道路作為自然過程的連續(xù)通道來設(shè)計，切忌一味裁彎取直、破山取路，過于注重道路的交通功能而忽略生態(tài)景觀保護，使道路作為城市的景觀界面，達到“步移景異”、“宛若天成”的景觀意境。

3.3 優(yōu)化道路節(jié)水設(shè)計，改善道路綠化的用水需求

水是生態(tài)建設(shè)不可缺少的載體，城市道路建設(shè)因大面積的硬化設(shè)計，成為造成城市諸多方面的環(huán)境和生態(tài)問題的根源之一。我們應(yīng)嘗試著改善道路的排水方式，對能夠調(diào)整的硬化地面做透水改造，增強雨水的滲透能力。自貢是一個缺水的城市，回升的地下水位將使我們的城市充滿靈氣，也可緩解城區(qū)園林綠化在夏季的養(yǎng)護壓力，最終達到城市的植被能夠脫離人工澆灌而郁郁蔥蔥。如現(xiàn)階段采用的卵石和木質(zhì)樹池，就具有較好的透水性能，使得土壤的呼吸功能得到一定改善，有利于城市道路行道樹的生長需求。