中國(guó)車企的兩極分化難題

東門

希望中國(guó)汽車能在兩極化的發(fā)展中走出與眾不同的道路，

顛覆世人看法

中國(guó)汽車企業(yè)其實(shí)已經(jīng)做到了多項(xiàng)世界第一。如汽車銷量全球第一，SUV市場(chǎng)增速世界第一。有些則是中國(guó)市場(chǎng)第一，如宇通客車、北汽福田商用車。這某種程度上是中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)力足夠強(qiáng)的體現(xiàn)，也讓國(guó)外的行業(yè)巨頭們頗為頭疼，甚至索性放棄中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)高端領(lǐng)域。

但是中國(guó)的商用車企業(yè)在做到中國(guó)第一后，卻有自己的問(wèn)題：商用車市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響較大，雖然市場(chǎng)份額大，但增長(zhǎng)潛力受限，尤其是卡車、客車，受高鐵、航空的擠壓很嚴(yán)重。

中國(guó)客車市場(chǎng)的霸主宇通選擇在客車這條路上走到底。宇通在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)客車市場(chǎng)上穩(wěn)如泰山，銷量幾乎是幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和，在國(guó)外市場(chǎng)上也一步步開(kāi)拓，從發(fā)展中國(guó)家做起，走的是小而精路線，類似于國(guó)外的沃爾沃與斯堪尼亞。

但與國(guó)外商用車巨頭比，宇通的短板也很明顯：只有客車這一個(gè)發(fā)展平臺(tái)，連卡車都無(wú)法生產(chǎn)，沒(méi)法進(jìn)一步分?jǐn)偪蛙嚦杀?，缺乏協(xié)同效應(yīng)。客車市場(chǎng)發(fā)展快的時(shí)候還好，一旦客車市場(chǎng)整體萎縮，企業(yè)就會(huì)面臨很大困境。并且，當(dāng)真需要在海外與奔馳、沃爾沃這類國(guó)際巨頭較量時(shí)，技術(shù)不占優(yōu)，成本只能靠中國(guó)本土人力來(lái)消化。宇通也看到了這個(gè)問(wèn)題。董事長(zhǎng)湯玉祥曾經(jīng)公開(kāi)向媒體表示，造卡車是他的一個(gè)夢(mèng)想。然而大環(huán)境使然，宇通沒(méi)能實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想，也錯(cuò)過(guò)了發(fā)展卡車的機(jī)遇窗口。

因此，如今宇通花大力氣開(kāi)辟新能源汽車領(lǐng)域。但問(wèn)題在于，仍然是局限于價(jià)格昂貴的新能源客車。并且，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)客車領(lǐng)域更為激烈。如做電池起家的比亞迪，在電池技術(shù)和電池管理等新能源汽車最核心的技術(shù)上有自己優(yōu)勢(shì)，新能源客車出口美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)。因格力收購(gòu)而處在風(fēng)口浪尖的珠海銀隆汽車，從美國(guó)買來(lái)的鈦酸鋰電池技術(shù)因能量密度低、體積大，但安全性優(yōu)勢(shì)明顯，較為適合新能源客車使用，因而也吸引了不少關(guān)注。宇通很難像在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域一樣在新能源客車方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

作為商用車的另一個(gè)樣本，北汽福田選擇了截然不同的發(fā)展路徑。福田以卡車起家，拓展客車，在這幾年逐漸進(jìn)入乘用車這一利潤(rùn)更高、增長(zhǎng)更快的市場(chǎng)，通過(guò)德國(guó)品牌寶沃，直接殺進(jìn)高速增長(zhǎng)的合資SUV，玩高舉高打，越過(guò)中低端，目前從銷量上看似乎已經(jīng)有所突破。

在某種程度上，福田與自己的合作對(duì)象戴姆勒集團(tuán)很類似。除了奔馳豪華轎車、SUV，戴姆勒奔馳商用車也有很高的市場(chǎng)占有率。因此，福田從商用車到乘用車全面布局，好處是盈利點(diǎn)更多，企業(yè)發(fā)展的潛力更大，技術(shù)積累也會(huì)更快;問(wèn)題在于對(duì)技術(shù)、資金的投入要求要比單純商用車更高。不過(guò)，如果能夠在轎車、SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，會(huì)有更多品牌曝光量，品牌美譽(yù)度隨著銷量提升也會(huì)有更廣泛的傳播，這是局限于傳統(tǒng)商用車領(lǐng)域時(shí)所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然現(xiàn)在還很難說(shuō)哪種模式是更好的。畢竟宇通的銷售收入和凈利潤(rùn)依然保持每年高速增長(zhǎng)，除了海外遇到瓶頸之外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很是穩(wěn)健，牢牢占據(jù)龍頭位置，風(fēng)險(xiǎn)很小。而福田的模式需要投入更多資源，消耗更多資金。在中國(guó)建立一個(gè)新汽車品牌并不容易，曾有車企估算，建立一個(gè)全新豪華品牌至少需要10億元人民幣。

但從歷史上看，瑞典的斯堪尼亞、德國(guó)的曼恩這類專注于商用車的車企，最后都走上了兼并或者被收購(gòu)的道路，加入了大眾汽車集團(tuán);美國(guó)的專注商用車的福萊納最后也歸了戴姆勒奔馳。說(shuō)到底，和單一商用車業(yè)務(wù)比，有轎車、SUV等熱銷品的車企抗風(fēng)險(xiǎn)能力與盈利能力更強(qiáng)。

希望宇通和福田這類中國(guó)汽車代表能在兩極化的發(fā)展中走出與眾不同的道路，也能顛覆世人看法。