荒蠻之地的使者試駕2016款斯巴魯傲虎2.5i豪華導(dǎo)航版

文 沙印松 攝影 章梵

荒蠻之地的使者試駕2016款斯巴魯傲虎2.5i豪華導(dǎo)航版

文 沙印松 攝影 章梵

上個月我在微信上做了一條關(guān)于七座SUV的選題，其中關(guān)于七座SUV和MPV的比較引發(fā)了編輯部同事的討論，從中也引出了另外一個問題——市面上有沒有一款SUV和MPV或者旅行車的跨界車呢？答案是肯定的，前者最明顯的例子是剛剛上市的大眾T6邁特威以及雙龍路帝，而后者比如奧迪的A4 Allroad、A6 Allroad以及此次試駕的斯巴魯傲虎。

雖然在中國這樣一個SUV的增長率要遠遠高于轎車的市場，斯巴魯傲虎自詡為SUV，但挖掘其歷史，它就是一輛具有良好越野能力的旅行車。讓我們把時間調(diào)回到斯巴魯傲虎誕生的上世紀九十年代。1994年，斯巴魯針對SUV浪潮興起的美國市場推出了一款名為Outback Station wagon的車型，該車型基于第二代斯巴魯力獅旅行車打造，因此該車于1995年在日本本土上市時Legacy Grand Wagon的名字里依然有著力獅的痕跡。當然在更多其他市場，這款車則被叫做Lagacy Outback，甚至1996年以更簡單的斯巴魯Outback的名字在澳大利亞上市。恰好，Outback在澳大利亞代表著未經(jīng)開拓的荒蠻之地，與斯巴魯希望傲虎能夠去到更遙遠地方的寓意不謀而合，也強調(diào)了傲虎通過性。

就這樣，從1994年開始，斯巴魯傲虎就以旅行車跨界SUV的風格風靡世界，經(jīng)歷了不斷演變，于2014年發(fā)布了第五代車型，也就是此次試駕的全新一代斯巴魯傲虎。

第五代斯巴魯傲虎于2014年10月在中國上市，越玩越野已經(jīng)對其進行了試駕，而此次試駕的車型為2016款，在與老款車型的外觀、內(nèi)飾保持一致的情況下，對車型的配置進行了調(diào)整，尤其是人性化的安全配置。

小編本人是第一次試駕第五代傲虎，上一代車型也只是短暫的接觸，盡管是小試牛刀，試駕的還是兩驅(qū)車型，但就是從那時起，傲虎給我留下了非常好的印象，也讓我對這次第五代傲虎的試駕充滿了期待。

盡管第五代斯巴魯傲虎有著甚至超過同級SUV的213mm的最小離地間隙以及1 673mm的車身高度，但整體造型依然保留了旅行車修長的設(shè)計風格，再加上幾乎等同于同級七座SUV的4 817mm的車身長度和2 745mm的軸距，更加深了這種印象。不過，既然是一款SUV，傲虎也有著非常鮮明的SUV風格，比如車身四周的黑色防擦條、前后保險杠下沿金屬質(zhì)感的護板（運動導(dǎo)航版和尊貴版配備）以及充滿肌肉感的側(cè)身線條。作為全新一代車型，第五代傲虎自然而然地采用了斯巴魯最新的家族設(shè)計元素，包括六邊形的鍍鉻和金屬裝飾的進氣格柵、集成C型LED日間行車燈的前大燈以及特點鮮明的LED尾燈。

2016款傲虎的內(nèi)飾設(shè)計相對老款沒有變化，依然保持了斯巴魯一貫的運動風格，整體的黑色主色調(diào)，方向盤、中控臺、車門內(nèi)飾板等局部配以銀色金屬裝飾，我們試駕的豪華導(dǎo)航版在一些細節(jié)上還運用了深色木紋裝飾條點綴，而其他車型則是銀色裝飾條或者鋼琴黑內(nèi)飾條。在座椅的配色上，經(jīng)典版和尊貴版只有黑色選擇，而豪華導(dǎo)航版和運動導(dǎo)航版象牙白提供。2016款傲虎的內(nèi)飾也有細微調(diào)整，比如經(jīng)典版增加了真皮座椅，取消了電動天窗。

由于采用了中控臺7英寸觸控屏和多功能方向盤，傲虎的內(nèi)飾顯得非常簡潔。另外，2016款車型在人性化安全配置上增加了Starlink安全系統(tǒng)，提供緊急情況援助，加強路邊輔助、碰撞預(yù)警、保養(yǎng)狀況告知、月度健康狀況報告提示與告知功能等。另外，2016款傲虎還配備ADVANCED SAFETY PACKAGE斯巴魯智能安全套裝（經(jīng)典版除外）,包括斯巴魯后方盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)SRVD、遠光燈輔助系統(tǒng)HBA。

是旅行車也好，SUV也罷，傲虎這樣的尺寸用不著去當心它的空間。那身高180cm的試乘模特來說，后排的腿部有大概七八厘米的空間，但由于車身高度的限制，后排頭部空間就顯得沒SUV那么充裕。

行李廂空間方面，斯巴魯給出的官方數(shù)據(jù)為512L，對于更偏向旅行車造型的傲虎來說，相當不錯的數(shù)據(jù)，基本和這個級別的SUV相當。后排座椅還可以按照40∶60的比例折疊放倒以增加行李廂空間，行李廂內(nèi)還配備一鍵放倒的按鍵，簡化了操作。后排座椅放倒后幾乎與行李廂齊平，微微的角度可以忽略不計。斯巴魯并沒有給出第一排座椅后方的空間容積，但目測平躺放進一輛26自行車不在話下。

動力方面，2016款傲虎沿用了老款的2.5L水平對置四缸發(fā)動機和2.0L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機，動力指標交老款沒有任何變化，匹配的同樣是模擬6擋手動模式的CVT無級變速器和所有對稱的Symmetrical AWD全時四驅(qū)。

之前上一代傲虎給我留下深刻印象的就是它的動力以及輸出特征，而第五代車型再搭配上Symmetrical AWD全時四驅(qū)，表現(xiàn)更加穩(wěn)健。2.5L H4發(fā)動機具有129kW的最大功率和235N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)上并不是十分出色，但與CVT變速器的配合默契讓它的獲得了意外的表現(xiàn)，傲虎非常注重低速下的扭矩輸出，甚至在不熟悉油門踏板的情況下，輕點還有竄車的現(xiàn)象。中段加速時，CVT積極快速的“降擋”特性也能夠讓人感覺動力源源不斷地輸出，只有在高轉(zhuǎn)速才會感到動力儲備有所不足。傲虎在鋪裝路面上的穩(wěn)健還得益于出色的懸架調(diào)校以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的默契配合，這或許就是斯巴魯多年在賽事上積累下豐富經(jīng)驗的緣故。

至于越野，X-MODE模式的加入，更能提升傲虎的Symmetrical AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對泥濘、雪地、陡坡等復(fù)雜路面的能力，而且這套全智能的模式，大大簡化了越野時的操作。