女買家們的急性子，無意推動了一次行業(yè)變革

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信息化的典范，就是在伊拉克戰(zhàn)場上，美軍司令可以獲知每個士兵的動向并直接指揮他們，不必通過傳統(tǒng)的團營連等層級。這樣的圖景，在快遞行業(yè)隱然可見。

據(jù)說，女買家們最幸福的時刻，就是收到快遞撕開包裝的一瞬間。

幾年前雙11大面積爆倉，快遞變慢牛，女買家們的幸福感嚴重受挫。馬云明白，要滿足她們，得有兩點：1.買得爽；2.快遞送得快。兩者缺一不可。

女買家們的急性子，無意間促成了快遞小哥和他背后行業(yè)的革命?！靶腋！眮砬瞄T的時間越來越快，以簽收1億包裹的時間來統(tǒng)計：2013年，用了9天；2014年，用了6天；2015年，用了4天；2016年，用了3.5天。

快遞小哥在和女買家們的急性子賽跑。為了跑得快，用了一種其他國家從來沒有過的方法，引發(fā)了這個行業(yè)的革命。

這場賽跑有多牛？中國每年有兩個洪峰、兩場戰(zhàn)爭：1. 人流的洪峰，春運；2. 物流的洪峰，雙11。

第一場戰(zhàn)爭，歷經(jīng)20多年仍未決出勝負，不少人的團圓夢因一張車票而受阻。

第二場戰(zhàn)爭，居然在短短幾年分出了勝負，女買家們的買買買和急性子，促成了中國產(chǎn)業(yè)升級一個最成功的范例。

物流快遞本來是最傳統(tǒng)的一個行業(yè)，從扛麻袋的碼頭工人，到跑長途的貨運司機，再到前些年樓上樓下攬件寄件的快遞小哥，始終被人視為體力工種。

但你不知道的是，為了解決買家的幸福感問題，這個行業(yè)進行了壓縮式高強度的發(fā)展與蛻變，大量的黑科技，以及復(fù)雜程度難以想像的組織體系被深度運用，物流快遞行業(yè)成為中國少有的進行顛覆式升級的傳統(tǒng)行業(yè)。

買家們讓這個領(lǐng)域發(fā)生了什么？與四個謎有關(guān)。

第一個謎：不增加車次，“春運”也能增加運力？

買家的戰(zhàn)斗力從來讓人驚嘆，今年雙11當天阿里的包裹量達到6.57億，比去年多了將近2億個包裹。

6.57億個包裹是個什么概念？疊在一起，可以一直疊到月亮上；平鋪在地上，可以鋪滿5個澳門。

買家的戰(zhàn)斗指數(shù)，一直比房價的上漲還瘋狂。雙11包裹數(shù)增長速度，最近3年平均下來每年達到88%。

2013年前后雙11出現(xiàn)了大面積爆倉，爆倉的意思就是，快遞的運力撐到了極限也無法跟上淘寶族的下單速度。

這是對極限能力的挑戰(zhàn)。

包裹數(shù)平均每年88%的增長，快遞的極限能力要跑得比這個速度更快，才能避免爆倉。

怎么辦？春運的做法是修更多的鐵路，增加更多的航班車次，從運力規(guī)模上著手。但運力和人流之間的缺口太大，導(dǎo)致這么多年第一場戰(zhàn)爭還未決出勝負。

雙11如果用春運的方法，爆倉問題不會那么快解決，估計買主會急得跺腳，最后用腳投票，不玩雙11了。

可以看一個數(shù)字，2013年至今，雙11包裹數(shù)量增長了2.65倍，而以圓通公司為例，人力只增長1.5倍。

快遞公司運力規(guī)模的擴大，趕不上包裹的增速，但爆倉問題卻得到解決，這背后，一定有一個X因素。

X因素就是大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的運用，這是近幾年物流領(lǐng)域最大的一個變量。除了各大快遞公司對數(shù)據(jù)化、智能化的推進，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)建是重要節(jié)點，它代表了一種新的形態(tài)，不招快遞員，不建貨運隊伍，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，是“不做物流”的物流機構(gòu)。

第二個謎：杭州賣家為何從天津發(fā)貨？

先講一個買買買的故事：

北京的張小姐拍下了杭州商家的一件絲質(zhì)品，對雙11期間的快遞她不抱過高期望，心理預(yù)期是四五天到貨。但22小時后，快遞小哥來敲門了。超預(yù)期就是一種幸福。

張小姐不知道的是，這次“包裹之旅”走了一條和以往不同的路徑。杭州賣家在雙11前提前將商品鋪到了菜鳥的天津大倉，張小姐在北京下單后，商品直接從天津發(fā)貨。

包裹之旅：“杭州—華北轉(zhuǎn)運中心—北京”，變?yōu)椤疤旖颉本薄?/p>

這個故事的關(guān)鍵，是包裹被提前運送到了華北大倉，從而縮短了物流時間。商品提前放哪里、放多少，不是隨便拍腦袋決定的，它靠大數(shù)據(jù)精準預(yù)測，這就是智能物流所做的事。

智能物流依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)，在重塑物流的運行模式。

這種模式改變，也影響到了國外的剁手黨。

居住在西班牙馬德里的丹尼爾，是今年第一個收到雙11包裹的海外買家，周五早上9：15他下單搶到一部小米手機，周一上午9：40，快遞小哥就按響了丹尼爾家的門鈴。

在此之前，國內(nèi)包裹在西班牙的妥投時效動輒要1個月。今年雙11，中國數(shù)碼商家提前把商品備貨到菜鳥位于馬德里的海外倉，國外剁手黨一下單，由臨近的海外倉直接發(fā)貨。

菜鳥的技術(shù)專家說：“在雙11前3個月，我們就準確預(yù)測到每家快遞公司在全國每一條線路上的包裹量，真正幫助快遞公司做到了兵馬未動、糧草先行。”

當然僅僅是數(shù)據(jù)分析、貨品前置，并不夠，女買家們的急性子，倒逼物流產(chǎn)業(yè)鏈的每個重要環(huán)節(jié)都在發(fā)生徹底變革。

比如人們最常用的快遞單。傳統(tǒng)快遞單最大的問題是，耗費紙張，打印速度慢，手寫的話分揀差錯率高。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合主要的快遞公司，推出了電子面單。電子面單能讓快遞發(fā)貨速度提升 30%以上，目前普及率已達7成。

更重要的是，電子面單成為快遞公司信息化的入口和基礎(chǔ)，原來各家公司的數(shù)據(jù)標準不同，形成內(nèi)部信息孤島，現(xiàn)在統(tǒng)一標準后大大提高了效率。

還比如包裹分揀，以前堆積如山，人工分揀，不爆倉才怪。依托智能分單的自動流水線，每小時可以處理數(shù)萬件包裹，準確率99.9%。在快遞公司的分撥中心，也不再看到以往車水馬龍的擁堵情況。有的倉庫甚至配上了機器人。

快遞行業(yè)這幾年發(fā)生了顛覆式變化，很少有傳統(tǒng)行業(yè)能達到這樣的智能化、數(shù)據(jù)化。普通快遞人員的裝備科技含量之高，超過很多職業(yè)，數(shù)據(jù)采集器、POS機等成了他們的標配。

通過菜鳥搭建的平臺，快遞合作伙伴能監(jiān)控到18萬個快遞網(wǎng)點包裹運營的一舉一動，不遠的將來，200萬快遞小哥的實時動向亦可做到數(shù)據(jù)監(jiān)控。

信息化的典范，就是在伊拉克戰(zhàn)場上，美軍司令可以獲知每個士兵的動向并直接指揮他們，不必通過傳統(tǒng)的團營連等層級。這樣的圖景，在快遞行業(yè)隱然可見。

智能物流沒有用春運的方式來解決雙11的問題，而是給行業(yè)“數(shù)據(jù)賦能”，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動和互聯(lián)網(wǎng)的方式來提升產(chǎn)能。

但如果中國的物流業(yè)只做到這一步，還稱不上特別?？爝f公司如果只有數(shù)據(jù)賦能，最終成為的是一個個獨立的中國版FedEx、UPS……它們獲得成長，但各自為戰(zhàn)。這種模式下，快遞小哥可能還是跑不過買家們的包裹增長。

為了在與包裹賽跑的戰(zhàn)爭中獲勝，中國做了一件世界物流業(yè)從沒做過的事。

第三個謎，世界上最大的物流機構(gòu)卻沒有一個快遞人員？

被倒逼出來的中國物流業(yè)變革，可概括為三點：智能、數(shù)據(jù)和協(xié)同。

“智能”和“數(shù)據(jù)”，亞馬遜、FedEx、UPS等發(fā)達國家的巨頭也在做，但“協(xié)同”從未有人做過。

國外物流巨頭打造的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，多是自有的、封閉的。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表，打造的是一個第三方平臺，它是共享的而非獨有的，是開放的而非封閉的。

這個智能平臺，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，讓不同物流企業(yè)在各個環(huán)節(jié)上無縫對接，資源共享，調(diào)配冗余，如同一體。這是把分散的物流業(yè)整合為巨人的一盤大棋。

原先一個包裹，如果由圓通攬件，接下來的旅程由圓通負責到底，轉(zhuǎn)運、倉儲、分揀、派送，在圓通系統(tǒng)內(nèi)完成。

菜鳥搭的平臺，發(fā)貨是德邦物流，倉儲是菜鳥，配送是中通，最后的末端投遞可能是“包裹俠”。

原來的產(chǎn)業(yè)鏈模式是 A—A—A，一個包裹從始至終是一個公司完成；智能物流的鏈條是 A—B—C，包裹在不同環(huán)節(jié)，由最優(yōu)的角色來接手。

大家的下單速度讓馬云知道，常規(guī)的發(fā)展不可能解決傳統(tǒng)物流的問題，必須換道超車，用智慧物流來破解。

菜鳥CEO童文紅說：“很多人到現(xiàn)在都不了解菜鳥，是因為到目前為止，全世界其實都沒有一個像菜鳥這樣的模型?！?/p>

Uber - 世界上最大的出租車公司不擁有出租車；Airbnb - 世界上最大的住宿提供商不擁有房地產(chǎn)；Skype - 主要電話公司不擁有電信基礎(chǔ)設(shè)施；阿里巴巴 - 世界上最有價值的零售商沒有庫存盤點；螞蟻金服 - 世界級的新金融巨頭卻沒有線下網(wǎng)點；Facebook - 地球上最受歡迎的媒體所有者不創(chuàng)建任何內(nèi)容；同樣的，世界上最大的物流機構(gòu)沒有一個快遞人員。

第四個謎，敲門送貨的終將是機器人？

今年雙11，家庭智能機器人制造商科沃斯全網(wǎng)銷售突破4.11億，家電巨頭美的官方旗艦店單日成交額突破3.5億，登榜TOP10，你以為它們靠的是營銷？真正的秘訣藏在倉庫里。

原來賣2億元的貨，至少得備2.5億的庫存，而智能物流只要備1.5億，成本大大降低。

另一方面，物流速度的提升，買家能更早聽到快遞小哥的敲門聲，回過頭來就更愿意在這個平臺上購物。因此，倉庫和物流的改進，比營銷還管用。

智能物流在一步步改變著商業(yè)、改變著中國，很多方面是連發(fā)達國家的巨頭也無法做到的。

沒有一家企業(yè)可以真正覆蓋整個中國從一線城市到六線鄉(xiāng)村的所有物流系統(tǒng)，依靠數(shù)據(jù)以及整個社會的協(xié)同，是最好的也是唯一的選擇。只有這條路，現(xiàn)代的物流系統(tǒng)才可能在短時間內(nèi)伸向農(nóng)村，覆蓋海外，到達珠峰下，從而連接一切。

今年雙11，農(nóng)村的淘寶客買得最多的是一款保暖襪，總共18萬雙。同時，鄉(xiāng)里的剁手黨們也沒有忘記在雙11期間辦件娛樂自己的“大事”——1000多臺自動麻將機在這期間被送到全國各地農(nóng)村。

智能物流會發(fā)展成什么樣，其實，現(xiàn)在很多方面已能看到未來的模樣。

比如，AR技術(shù)在物流中的運用。但很可能，送貨不再需要快遞小哥了，而是機器人。菜鳥網(wǎng)絡(luò)ET物流實驗室開發(fā)出了末端配送機器人小G。它會過馬路、會坐電梯。最終，有一天會敲開你的家門給你送貨。

《財富》雜志曾說，今天的美國物流巨頭UPS已經(jīng)不再是一個有技術(shù)的卡車運輸公司，而是一個有卡車的技術(shù)型公司。中國的變革走得更徹底，菜鳥甚至連一輛卡車都沒有，是一只純粹借助數(shù)據(jù)飛翔的鳥。

大數(shù)據(jù)終將成為這個行業(yè)的靈魂，單純靠人力擴張和價格戰(zhàn)，將成為落后者。

未來已來。讀懂女買家們心思的，會是數(shù)據(jù)，敲開她們的門送去幸福的，會是機器人。

摘編自微信公眾號“智谷趨勢”