“交通運輸布局及其影響”學(xué)習(xí)指導(dǎo)

阮明星

本部分內(nèi)容的課標(biāo)要求是“舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式；結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響”。學(xué)生可在了解課標(biāo)、熟悉教材的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)和分析地理問題。

一、重難點突破

1.選擇合理的交通運輸方式

交通運輸方式的選擇，既要根據(jù)每種運輸方式的特點，又要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、價格和效益等情況，還要考慮實際交通狀況、運輸距離和時間，合理選擇一種或多種聯(lián)合的運輸方式（如下表）。

在填表對比分析的基礎(chǔ)上有效歸納。鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是運量大，速度快，運費低，連續(xù)性好，缺點是短途運輸成本高，靈活性較差，適合大型、中長途運輸。公路運輸?shù)膬?yōu)點是靈活方便，周轉(zhuǎn)快，對自然條件適應(yīng)性強，缺點是運量小，耗能多，運費較高，適合短途運輸。水路運輸?shù)膬?yōu)點是運量最大，投資少，運費最低，缺點是速度最慢，靈活性和連續(xù)性差，適合大型、遠(yuǎn)程運輸，主要用于運輸非急需的、不易腐爛的貨物。航空運輸?shù)膬?yōu)點是速度最快，運輸效率高，缺點是運量最小，運費最高，適合小型、遠(yuǎn)程運輸，主要用于運輸貴重、急需的貨物。管道運輸?shù)膬?yōu)點是運量大，損耗小，安全，連續(xù)性最強，缺點是靈活性最差，適合運輸石油、天然氣等。

2.影響交通運輸線、點的因素

交通運輸線有鐵路、公路、航道等，交通運輸點有港口、車站、航空港等。影響交通運輸線、點的因素有自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素，其中社會經(jīng)濟因素起決定性作用。

（1）自然因素：①平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好線路與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；線路多沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道；②線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度；③注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過；④工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率和強度以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計。

（2）社會經(jīng)濟因素：交通運輸線、點的布局可以鞏固國防，加強民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展等。

（3）技術(shù)因素：可以克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運行安全的威脅，使交通運輸網(wǎng)擴展的范圍更大。

教材案例部分“南昆鐵路的建設(shè)”可以采用以下兩種方法學(xué)習(xí)：一是按照上述分析方法，從自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素三個方面分析影響南昆鐵路修建的因素；二是分析、討論：為什么說南昆鐵路是一條開發(fā)之路、團(tuán)結(jié)之路、致富之路？為了方便掌握，同學(xué)們可以借鑒概括為：南昆鐵路貫西南，資源區(qū)位優(yōu)勢聯(lián)；途經(jīng)少數(shù)民族區(qū)，脫貧致富在沿線；地勢起伏地形差，科學(xué)技術(shù)解難題。

3.交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響

交通運輸線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。一個地區(qū)主要交通運輸線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。例如，浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化的。同時，交通運輸線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。例如，我國清末大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，使得沿運河城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

商業(yè)網(wǎng)點的分布遵循市場最優(yōu)和交通最優(yōu)的原則。例如，合肥市淮河路步行街兩側(cè)，由于客流量大，能夠最大限度地接近市場，吸引了大量商業(yè)網(wǎng)點云集，體現(xiàn)了市場最優(yōu)原則；再如，合肥市長江批發(fā)市場，位于市區(qū)環(huán)路邊緣，靠近高速公路沿線，由于商品運輸方便而形成商業(yè)中心，這體現(xiàn)了交通最優(yōu)原則。

二、框架構(gòu)建

學(xué)生可結(jié)合教材知識，整理本部分內(nèi)容的知識框架，形式可以多樣，鼓勵創(chuàng)新。知識體系的構(gòu)建注重地理知識的銜接，是對知識進(jìn)行加工的認(rèn)知過程，具體方法有重組法、圖示法、結(jié)構(gòu)法。通過構(gòu)建知識框架，可以幫助學(xué)生系統(tǒng)掌握教材知識。本部分內(nèi)容的知識框架如下圖所示：

三、課后練習(xí)

同學(xué)們完成課后作業(yè)后，要及時訂正，關(guān)注錯題，整理錯題集。下面通過一道易錯題來具體分析：

下圖為高速公路與城區(qū)關(guān)系的兩種模式，從高速公路與城區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷（ ）。

A.城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式

B.隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢

C.在城市化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失

D.大城市發(fā)展到成熟期，甲、乙兩種模式不會同時存在

解析 學(xué)生解答本題時，往往容易出現(xiàn)錯誤，原因在于沒有理解高速公路與城市發(fā)展范圍之間的內(nèi)在聯(lián)系。城市化初期，城市規(guī)模較小，為了方便城市交通，過境線路一般從城市外經(jīng)過，采用乙模式，A項錯。但是隨著城市化水平的提高、郊區(qū)城市化的發(fā)展，城市用地面積不斷擴大，城市規(guī)模會不斷擴大，原來繞行的高速公路會逐漸被圍進(jìn)城內(nèi)，高速公路與城區(qū)的關(guān)系就變成了甲模式，B項對。城市化速度越快，城市占地面積增長越快，甲模式可能會越多，C項錯。大城市發(fā)展到成熟期，會成為甲模式，但中小城市仍然存在，小城市仍采用乙模式，D項錯。

答案 B