李碧波,張積廣,趙文華,王 靖,堯建平
(中國飛機強度研究所 二十二室,西安 710065)
大噸位復(fù)合加載試驗臺中載荷框架的有限元分析
李碧波,張積廣,趙文華,王 靖,堯建平
(中國飛機強度研究所 二十二室,西安 710065)
以大噸位復(fù)合加載試驗臺載荷框架中活動加載頭為例,對其進(jìn)行了有限元計算與分析,為載荷框架主要部件的設(shè)計提供了理論依據(jù)與方法,為大噸位復(fù)合加載試驗臺的研制奠定了基礎(chǔ)。
復(fù)合加載;載荷框架;活動加載頭
大噸位復(fù)合加載試驗臺是全尺寸石油管材進(jìn)行評價試驗所必備的大型設(shè)備,該試驗臺通過計算機控制自動協(xié)調(diào)加載,模擬油管、套管及接頭在井下可能承受的拉伸、壓縮、內(nèi)壓、外壓、彎曲載荷,以及同時可能承受的溫度等環(huán)境因素影響,檢驗油管、套管及其連接的綜合強度是否滿足設(shè)計要求,為產(chǎn)品的評價及新產(chǎn)品研發(fā)提供依據(jù)。載荷框架作為該試驗臺中的載荷施加的主要部分,設(shè)計與制造過程對于研制的成功與否至關(guān)重要,為此,在設(shè)計過程中,通過CATIAV5R19建立實體模型,利用有限元軟件進(jìn)行分析與計算,為載荷框架的設(shè)計提供理論依據(jù)。
載荷框架的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示,主要由底座、固定加載頭、承力柱、載荷傳感器、作動筒及活動加載頭組成,工作過程是:通過作動筒的伸縮,推動活動加載頭前后移動,已實現(xiàn)給試樣(安裝在活動加載頭與固定加載頭之間)施加軸向拉壓載荷的目的,拉向載荷:2000t,壓向載荷:1400t。
圖1 載荷框架示意圖
載荷框架中的需要分析部件主要有固定加載頭、活動加載頭,活動加載頭與固定加載頭為作用與反作用的關(guān)系,因此在有限元分析過程中僅對活動加載頭和承力柱進(jìn)行,其材料特性如表1所示。
表1 材料特性
在設(shè)計分析過程中,對于載荷框架的主要部件固定加載頭、活動加載頭、承力柱等利用CATIAV5R19建立實體模型,活動加載頭的實體模型如圖2所示,利用PATRAN2006建立有限元模型如圖3所示,其中六面體實體單元17996個,有限元節(jié)點共21046個。
圖2 活動加載頭實體模型
圖3 活動加載頭有限元模型
試樣受拉工況下,活動加載頭與試樣連接位置承受拉向載荷2000t,與承力柱連接位置承受壓向載荷2000t,在下表面施加位移約束,具體如圖4所示。
圖4 受拉工況下活動加載頭邊界條件
在試樣受壓工況下,則相反,活動加載頭與試樣連接位置承受壓向載荷1400t,與立柱連接位置承受壓向載荷1400t,在下表面施加位移約束,具體如圖5所示。
圖5 受壓工況下活動加載頭邊界條件
利用MSC公司MD R2 Nastran 2006版對有限元模型在進(jìn)行了計算,受壓與受壓工況下計算應(yīng)力與位移云圖如圖6和圖7所示,可以看出,活動加載頭在受拉與受壓兩種工況下,結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力達(dá)到了74.2MPa,最大位置為上邊銷軸孔的邊緣處,低于材料的sσ=460MPa,安全系數(shù)。
圖6 受拉工況下活動加載頭應(yīng)力與位移云圖
圖7 受壓工況下活動加載頭應(yīng)力與位移云圖
如上所述,對于載荷框架中的主要部件,建立實體模型,利用有限元進(jìn)行計算與分析,活動加載頭的強度與剛度滿足設(shè)計需求,為載荷框架的設(shè)計提供理論依據(jù),為復(fù)合加載試驗臺的成功研制奠定基礎(chǔ)。
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The fi nite element analysis of load-framework in the combined loading test bed with large-tonnage
LI Bi-bo, ZHANG Ji-guang, ZHAO Wen-hua, WANG Jing, YAO Jian-ping
TH122
A
1009-0134(2016)07-0101-03
2016-04-19
李碧波(1984 -),男,工程師,碩士研究生,研究方向為非標(biāo)機械設(shè)計(復(fù)合加載試驗臺)。