道路施工中深基坑支護技術(shù)的應(yīng)用分析

張 鵬

(山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司，山西 晉中 030600)

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道路施工中深基坑支護技術(shù)的應(yīng)用分析

張 鵬

(山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司，山西 晉中 030600)

介紹了深基坑工程的特點，分析了道路建設(shè)過程中常見的基坑支護類型，并以具體工程為例，闡述了深基坑支護及基坑壁加固的施工過程，提出了基坑支護的安全監(jiān)測措施，為同類工程施工提供參考。

深基坑，道路，支護技術(shù)，安全監(jiān)測

0 引言

我國城市化建設(shè)水平逐漸提升，道路建設(shè)項目隨之增加，成為影響經(jīng)濟建設(shè)和文化發(fā)展等的重要因素。在道路施工項目當(dāng)中，基坑施工過程占據(jù)主要部分，是影響整個項目質(zhì)量和后期實用性發(fā)揮的重要方面。因此，如何有效利用深基坑支護技術(shù)完善道路施工項目是當(dāng)前關(guān)系到國民經(jīng)濟建設(shè)的主要問題。

1 深基坑支護概述

深基坑的概念出現(xiàn)在20世紀(jì)40年代的歐美地區(qū)，當(dāng)時基坑指的是為了進行建筑物基礎(chǔ)以及地下室部分的施工而展開的對地面以下空間的開挖過程。其中，基坑工程領(lǐng)域內(nèi)經(jīng)常將一些開挖深度不小于7 m的基坑稱作為深基坑類型。

基坑工程一般涉及到基坑圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及施工、土方開挖過程等，它們相互之間產(chǎn)生影響作用，屬于一項具有綜合性特征的系統(tǒng)性工程。除此之外，基坑工程要求機構(gòu)工程以及巖土工程相關(guān)的技術(shù)人員之間實現(xiàn)密切配合，主要呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)臨時性大且安全儲備小等特點。基坑圍護結(jié)構(gòu)中，較大部分都具有臨時性特點，風(fēng)險性相對較大。主要原因在于深基坑工程在技術(shù)領(lǐng)域較為復(fù)雜，且涉及到的范圍極廣，發(fā)生事故的頻率較高。因此，工作人員在施工的過程中應(yīng)該及時進行監(jiān)測，制定相對應(yīng)的應(yīng)急措施，以免造成更大的損失。

深基坑支護屬于一種較為古老的巖土科學(xué)項目，該項目的發(fā)展由人類早期的土木活動不斷進化形成?；又ёo結(jié)構(gòu)形式不同，需要相關(guān)設(shè)計人員根據(jù)現(xiàn)有工程實際情況，選擇使用范圍，設(shè)計出符合本項目發(fā)展的結(jié)構(gòu)形式。設(shè)計人員的首要任務(wù)是有效選擇恰當(dāng)?shù)闹ёo類型，之后對支護結(jié)構(gòu)進行科學(xué)的計算和分析，其中涉及到結(jié)構(gòu)截面以及支撐、入土深度等項目設(shè)計。

公路建設(shè)過程中深基坑常見的支護類型有土釘支護以及錨桿支護等。土釘支護指的是運用土釘以及其周邊已經(jīng)被加固的原位土體共同形成的擋土結(jié)構(gòu)，用于對基坑邊坡進行穩(wěn)定性圍護的有效支護方式，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1中1表示為土釘或者鋼筋，2表示為被加固的土體，3表示為噴射混凝土面板，均為該土釘支護結(jié)構(gòu)的重要組成部分。土釘指的是能夠用在對現(xiàn)場原位土體進行加固的細(xì)長桿。當(dāng)土釘開始受力，其周邊一定范圍之內(nèi)可能形成壓縮區(qū)域，工作人員將土釘進行適當(dāng)排列，促使相鄰的土釘能夠各自形成壓縮區(qū)域，并互相重疊之后形成壓縮帶，進而達(dá)到提升土體整體剛度的目的，有效彌補土體在抗拉等方面的不足。

錨桿支護一般運用在拱形巖道或者一些破裂區(qū)域內(nèi)，目的在于有效增加巖梁的預(yù)應(yīng)能力。另外，在一些層狀巖層結(jié)構(gòu)當(dāng)中，工作人員科學(xué)安裝錨桿支護能夠有效增大層面之間的摩擦力度，有效達(dá)到穩(wěn)固巖層的重要作用。但是，該錨桿本身就具備足夠強度，也能夠有效提升巖梁部分的抗剪能力，圖2是錨桿支護主要模式，其中，1指的是錨桿，2指的是加固拱。

2 道路施工中深基坑支護技術(shù)分析及運用

2.1 深基坑支護施工過程

由于國家經(jīng)濟建設(shè)和人們生活水平的不斷提升，人們對于道路施工質(zhì)量有了更高的要求。一些道路施工項目處在地勢較為危險的區(qū)域內(nèi)，且為了實現(xiàn)城市化的快速健康發(fā)展，越來越多的道路建設(shè)直接關(guān)系到城市建設(shè)問題，對于促進城市交通順暢發(fā)展有著重要作用，需要工作人員在施工過程中更多地運用高新技術(shù)，實現(xiàn)深基坑支護技術(shù)的有效發(fā)展。道路施工中的傳統(tǒng)方式已經(jīng)難以滿足當(dāng)前項目發(fā)展在質(zhì)量等方面的要求，需要運用一些新型的深基坑支護技術(shù)進行改善，同時這也是深基坑支護技術(shù)越來越受到建筑設(shè)計人員歡迎的主要原因之一。一些設(shè)計人員往往在前期設(shè)計環(huán)節(jié)中需要考慮到施工地區(qū)周邊的土質(zhì)結(jié)構(gòu)以及具體氣候等相關(guān)因素，并對于在后期施工過程中可能產(chǎn)生的安全隱患提出預(yù)防性措施，主要目的是提升施工安全性。

因此，在深基坑支護施工過程中，工作人員需要密切關(guān)注項目相關(guān)參數(shù)產(chǎn)生的變化情況，進而分析施工用料的實際含水情況和土壓力釋放程度等，最后結(jié)合這些參數(shù)產(chǎn)生的變化情況來制定合理化的有效策略。另外，支護施工的過程中可能遭遇一些施工環(huán)境較為復(fù)雜的情況，需要工作人員借助較為有效的支護結(jié)構(gòu)，并對整個工程主體產(chǎn)生安全支護作用，進而保證坑壁具有足夠的穩(wěn)定性。在選擇合理支護結(jié)構(gòu)的過程中，工作人員應(yīng)該分析當(dāng)前具體情況，盡量挑選可操作性相對較大的支護方式，也可利用多種支護方式并存的形式，最終目的是有效發(fā)揮不同支護方式的優(yōu)點，提升工程穩(wěn)定性。

例如，某基坑的深度是7 m～15 m，假如其周邊施工環(huán)境相對較好，那么工作人員可選擇使用排樁支護的方式有效完成后期施工操作。反之，如果周邊施工環(huán)境相對較為苛刻那么工作人員可選擇在基坑底部實現(xiàn)混凝土灌注，有效實現(xiàn)對整個樁體加固的效果，以免排樁產(chǎn)生變形問題，影響支護效果的發(fā)揮。

2.2 基坑壁加固施工過程

基坑壁加固施工主要指的是運用網(wǎng)噴混凝土所展開的基坑壁加固施工過程當(dāng)中需要進行密切關(guān)注的相關(guān)性技術(shù)運用問題。假如相關(guān)項目的施工地點有保存較為完整且在地質(zhì)條件上更為理想的風(fēng)化巖層，其基坑深度低于10 m，那么該工作人員可直接運用噴射方式實現(xiàn)對基坑壁加固的方式。操作人員在進行基坑壁加固的過程中，需要在網(wǎng)噴混凝土的時候關(guān)注隔層錨桿進入到穩(wěn)定層內(nèi)產(chǎn)生的間距和長度等相關(guān)性參數(shù)。除此之外，工作人員在選擇這些參數(shù)的過程中需要嚴(yán)格按照其中具體性設(shè)計規(guī)范依次進行執(zhí)行，否則可能對整個支護過程產(chǎn)生不利影響。

另外，工作人員在展開具體施工過程中，應(yīng)該逐層進行開挖并實現(xiàn)加固，嚴(yán)格按照這種施工模式對于整個施工區(qū)域之內(nèi)的具體強度以及平均厚度完成實時性監(jiān)控，有效保證施工過程當(dāng)中的相關(guān)指標(biāo)與行業(yè)內(nèi)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相符。在展開噴射操作的過程中，相關(guān)人員還應(yīng)有效保證施工區(qū)域之內(nèi)表面達(dá)到平順程度，不能出現(xiàn)錨桿外露的情況。

2.3 安全監(jiān)測過程

道路施工過程中，施工過程的安全控制是其中一項關(guān)鍵性問題，需要有關(guān)單位專門配置監(jiān)理人員完成全方位監(jiān)控。在道路深基坑支護操作過程中，負(fù)責(zé)監(jiān)理工作的相關(guān)人員需要針對土方開挖進行嚴(yán)格監(jiān)控，保證施工方能夠在高質(zhì)量基礎(chǔ)之上完成施工進度。對于一些在地形上較為復(fù)雜的區(qū)域，監(jiān)理人員需要在施工過程中提出更為有效的協(xié)調(diào)需求，進而有效保證邊坡部分的安全性達(dá)到要求。除此之外，監(jiān)理方工作人員應(yīng)該對于施工設(shè)備展開全面化檢查，特別是針對一些鋼筋加工相關(guān)的機械開關(guān)以及防漏電的有關(guān)裝置等，都需要進行定期排查，發(fā)現(xiàn)問題之后及時進行逐層上報，并停止相關(guān)機械的使用，在機修工完成具體修理工作并且確保沒有問題之后投入正常使用。

工作人員在對鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格完成綁扎操作的過程中，應(yīng)該對于綁扎過程中可能出現(xiàn)的誤差展開科學(xué)矯正。正常情況下，綁扎誤差不能超出20 mm。假如工作人員需要借助焊接技術(shù)對鋼筋進行強化操作，監(jiān)理人員需要監(jiān)督其焊接過程并保證網(wǎng)格和錨桿頭指尖能夠完成焊接。在支護操作完成之后，監(jiān)理人員需要對支護架進行檢查，其具體檢查內(nèi)容為觀察基坑內(nèi)部是否有流砂以及涌土等問題，并及時對支護體展開具體調(diào)查，查看其是否出現(xiàn)位移以及沉降等問題。

3 結(jié)語

道路施工安全性問題與經(jīng)濟和文化建設(shè)息息相關(guān)，還關(guān)系到人身安全問題。城市化建設(shè)過程中，道路建設(shè)是一項重要項目，與交通發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣兄芮嘘P(guān)系，因而其建設(shè)質(zhì)量問題受到廣泛關(guān)注。深基坑支護是建筑行業(yè)的重要技術(shù)內(nèi)容，其能夠在較大程度上提升道路施工中坑壁的穩(wěn)定性，進而提升整個項目的安全性。筆者先闡述深基坑支護相關(guān)理論知識，并分析當(dāng)前幾種普遍的深基坑支護形式，接著對道路施工中深基坑支護技術(shù)相關(guān)性內(nèi)容進行詳細(xì)闡述，希望能夠為促進道路建設(shè)提供幫助。

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Analysis on the application of deep foundation bearing technology in road construction

Zhang Peng

(ShanxiJinzhongHighway&BridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

The paper introduces features of deep foundation engineering, analyzes common foundation support types in road construction process, describes deep foundation support and foundation reinforcement process by taking specific engineering as an example, and puts forward deep foundation support safety monitoring measures, which has provided some guidance for similar engineering construction.

deep foundation, road, support technology, safety monitoring

1009-6825(2016)31-0173-02

2016-08-26

張 鵬(1982- )，男，工程師

TU463

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