中國需要鐵路機動發(fā)射彈道導(dǎo)彈嗎

米格

近日，有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上上傳了幾張圖片，聲稱這是中國DF-41洲際導(dǎo)彈鐵路機動發(fā)射列車。筆者無意考證這一型號是否存在，在討論中國是否已經(jīng)擁有鐵路機動發(fā)射彈道導(dǎo)彈之前，我們首先要討論一個問題——中國是否需要鐵路機動發(fā)射彈道導(dǎo)彈？

鐵路機動導(dǎo)彈符合中國核戰(zhàn)略

與其他武器的機動化改造不同的是，給彈道導(dǎo)彈裝上輪子并不是為了提高戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊行軍效率、減少后勤車輛數(shù)量。常規(guī)部隊經(jīng)常機動到陌生地域作戰(zhàn)，機動性強自然有利于部隊快速進(jìn)入和撤出陣地，而戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊屬于依托既有陣地作戰(zhàn)的軍事力量，一般不考慮機動問題。但機動發(fā)射彈道導(dǎo)彈還是出現(xiàn)了，這里面有戰(zhàn)略和技術(shù)兩方面的考慮。

從戰(zhàn)略上講，彈道導(dǎo)彈機動發(fā)射不只是一種部署方式，也是一個國家核戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)。美蘇作為世界上最早的兩個有核國家，均奉行進(jìn)攻性核戰(zhàn)略，這種核戰(zhàn)略主張“先發(fā)制人”。

在進(jìn)攻性核戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，美蘇兩國建設(shè)了大量的固定導(dǎo)彈陣地，這種以發(fā)射井為特征的陣地能夠給彈道導(dǎo)彈提供一個穩(wěn)定的儲存、作戰(zhàn)環(huán)境，有利于導(dǎo)彈部隊長期保持較高的戒備狀態(tài)，可在短時間內(nèi)發(fā)射導(dǎo)彈打擊敵人。問題在于，既然雙方都主張“先發(fā)制人”，不論誰先發(fā)射，另一方馬上就面臨導(dǎo)彈陣地的生存和反擊問題。為此，美蘇開始不得不加固陣地，比如提高發(fā)射井硬度、增加減震系統(tǒng)等。

隨著導(dǎo)彈打擊精度的不斷提高，單純的加固以無法對抗核爆炸。與其研究如何抗打擊，不如研究如何讓敵人打不到。美蘇兩國想到三種措施：第一種是采用預(yù)警發(fā)射，即依靠預(yù)警雷達(dá)探測敵方的導(dǎo)彈發(fā)射，不等敵方彈頭落地就發(fā)射己方導(dǎo)彈還擊，第二種是部署反導(dǎo)系統(tǒng)，在預(yù)警雷達(dá)的基礎(chǔ)上配套建設(shè)目標(biāo)跟蹤、識別和作戰(zhàn)系統(tǒng)把敵方導(dǎo)彈消滅在路上；第三種則是讓導(dǎo)彈機動起來，使敵人難以對其定位、打擊。

前兩種方法都面臨預(yù)警系統(tǒng)虛警、誤報的問題，有可能意外觸發(fā)核戰(zhàn)爭。因此，讓自己的導(dǎo)彈機動起來顯然是最穩(wěn)妥的。搭載潛射導(dǎo)彈的戰(zhàn)略核潛艇由于天生的機動性和隱蔽性自然成為核反擊作戰(zhàn)力量的首選，但蘇聯(lián)的戰(zhàn)略核潛艇不論從數(shù)量還是質(zhì)量都不如美國，只能大力發(fā)展陸基機動彈道導(dǎo)彈彌補核反擊力量的不足。

鐵路機動發(fā)射戰(zhàn)略導(dǎo)彈最大的優(yōu)勢是機動速度快，生存能力強。

中國奉行的是反擊型核戰(zhàn)略，也是世界上唯一明確表示“不首先使用核武器”的國家。反擊的前提是在敵人的核打擊中生存下來，所以我們很早就開始考慮導(dǎo)彈機動發(fā)射的問題。

第一代導(dǎo)彈核武器除了洲際導(dǎo)彈外，其他型號均可依托多個預(yù)設(shè)陣地實施區(qū)域公路機動。第二代導(dǎo)彈核武器則全部采用機動發(fā)射模式，目前已知的有公路機動和水下機動兩種。鐵路機動可為火箭軍提供又一種部署模式。多樣化的機動發(fā)射能力不但增加了敵人的進(jìn)攻成本，也完全符合中國的核戰(zhàn)略。

技術(shù)條件支持中國發(fā)展

鐵路機動導(dǎo)彈

研發(fā)鐵路機動彈道導(dǎo)彈的物質(zhì)基礎(chǔ)當(dāng)然是鐵路。中國有著發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，截至2015年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里。這給鐵路機動彈道導(dǎo)彈部隊提供了廣闊的活動空間，也可以通過遠(yuǎn)程機動至離目標(biāo)更近的地域彌補射程之不足。此外，如此龐大復(fù)雜的鐵路系統(tǒng)本身就有很強的抗打擊能力。一處毀壞還可以繞行其他線路，敵人對導(dǎo)彈列車的定位將變得困難。

那么，除了鐵路，中國研制鐵路機動彈道導(dǎo)彈還需要掌握哪些項關(guān)鍵技術(shù)呢？

發(fā)展鐵路機動彈道導(dǎo)彈首先要解決無依托發(fā)射技術(shù)。鐵路機動彈道導(dǎo)彈沒有傳統(tǒng)意義上的陣地，鐵路線就是它機動和作戰(zhàn)的場所。如何在機動過程中隨時隨地停車發(fā)射，這涉及導(dǎo)彈的定位、定向和方位瞄準(zhǔn)問題。這里的所謂瞄準(zhǔn)是在發(fā)射前通過專門設(shè)備的操作，使導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)慣性坐標(biāo)系、彈體坐標(biāo)系相對于發(fā)射坐標(biāo)系各軸進(jìn)行精確定向，保證導(dǎo)彈具有正確的初始射向和初始姿態(tài)。

快速、準(zhǔn)確地測定發(fā)射點地理坐標(biāo)和射擊方向是導(dǎo)彈機動發(fā)射瞄準(zhǔn)的一個重要環(huán)節(jié)。這就需要引入新型慣導(dǎo)系統(tǒng)，比如環(huán)形激光陀螺或光纖陀螺。根據(jù)公開報道，中國航天部門研發(fā)的激光陀螺已用于若干導(dǎo)彈型號，可見其制導(dǎo)精度已達(dá)到或超過傳統(tǒng)機械陀螺，可用于車載慣導(dǎo)系統(tǒng)。中國通過研發(fā)DF-21D、DF-26兩型裝備已經(jīng)掌握了無依托發(fā)射技術(shù)，可稍加修改用于鐵路機動型號。

快速瞄準(zhǔn)技術(shù)也是鐵路機動彈道導(dǎo)彈必須解決的一個問題。過去公路機動導(dǎo)彈與固定發(fā)射導(dǎo)彈類似，大多采用垂直瞄準(zhǔn)的方式。所謂垂直瞄準(zhǔn)就是在導(dǎo)彈垂直狀態(tài)下，沿著導(dǎo)彈垂直方向傳遞射擊方位信息的一種瞄準(zhǔn)方法。這種瞄準(zhǔn)方式需要在導(dǎo)彈完成水平測試、起豎導(dǎo)彈后才能實施，耗時較長容易遭敵定位、打擊，并不適于機動發(fā)射。俄羅斯的多款公路機動導(dǎo)彈均可在水平狀態(tài)時進(jìn)行瞄準(zhǔn)和檢測、通電加溫、啟動等準(zhǔn)備工作，導(dǎo)彈起豎后即可發(fā)射。

除了上述兩個關(guān)鍵技術(shù)，鐵路機動彈道導(dǎo)彈還離不開專用發(fā)射車。隨著技術(shù)的進(jìn)步，同等射程彈道導(dǎo)彈的重量在不斷降低，但這種減重是有限的。目前為止，以白楊-M、民兵Ⅲ為代表的中型洲際導(dǎo)彈發(fā)射質(zhì)量在40噸左右，而世界上第一種實際部署的鐵路機動洲際導(dǎo)彈“手術(shù)刀”的發(fā)射質(zhì)量更是高達(dá)百噸。這還不包括發(fā)射筒、起豎設(shè)備、配電箱等附屬設(shè)備的重量。目前，中國已投入使用的70噸級通用貨車（中車集團研制）可作為中型固體洲際導(dǎo)彈的發(fā)射平臺，但尚無鐵路貨車可以承載重型固體洲際導(dǎo)彈，這可能會限制中國鐵路機動洲際導(dǎo)彈的發(fā)射質(zhì)量，進(jìn)而影響其投擲能力。

綜上所述，中國的核戰(zhàn)略和技術(shù)條件都支持發(fā)展鐵路機動導(dǎo)彈系統(tǒng)，但是否發(fā)展還需要綜合考慮國家安全斗爭需求?？紤]到美國目前正在對“三位一體”核力量進(jìn)行更新?lián)Q代和加緊在中國周邊部署反導(dǎo)系統(tǒng)，研制和部署鐵路機動彈道導(dǎo)彈將有助于防止中美核力量嚴(yán)重失衡。

（摘自澎湃新聞網(wǎng)2016.10.14）