基于無拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的應(yīng)用研究

陳 飛

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

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基于無拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的應(yīng)用研究

陳 飛

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

對無拉桿模板在橋梁橋墩施工中的應(yīng)用做出分析，并以實(shí)際工程為例進(jìn)行說明。

無拉桿模板技術(shù)；橋梁橋墩；施工；應(yīng)用研究

1 無拉桿模板技術(shù)在橋梁橋墩施工中的實(shí)際應(yīng)用

1.1 工程概況

我國南京市某橋梁工程設(shè)計(jì)橋墩數(shù)量為60個(gè)，橋墩的基本結(jié)構(gòu)尺寸為：3.0 m×7 m。經(jīng)過具體研究后決定，本次橋梁建設(shè)工程使用無拉桿模板施工技術(shù)進(jìn)行橋墩的建造。其中，利用平面模板拼裝組成結(jié)合模板，并使用到內(nèi)模板，而較高精度的可調(diào)式無拉桿模板用于橋墩墩身外模板。

1.2 無拉桿式模板

外模板結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成部分有：一是面板；二是縱檁；三是可調(diào)桁架；四是調(diào)整絲杠。經(jīng)過對該橋梁埋件位置和橋梁實(shí)際墩身高度的要求分析之后，本次外模板工程有三種規(guī)格的節(jié)高組成：一是頂層高為2.55 m；二是標(biāo)準(zhǔn)節(jié)高為2.2 m；三是調(diào)整節(jié)高為1.65 m。在對模板進(jìn)行配置中，主要有外圓弧模板和分直線段模板兩大組成部分。同時(shí)，通過對鋼板和型鋼進(jìn)行特殊尺寸加工構(gòu)成無拉桿模板，并附加縱橫肋在面板上，以達(dá)到對面板剛度的提升。而加固模板外部則需利用桁架和型鋼進(jìn)行，外部的桁架和型鋼能對無拉桿模板的整體性有所提升，繼而對無拉桿模板的剛度有了大大的提升，以達(dá)到橋梁施工的需求。方鋼和調(diào)節(jié)絲杠組成外桁架，調(diào)節(jié)絲杠的具體作用是對其進(jìn)行微調(diào)，并依據(jù)寬度不超過千分之一的變形要求為準(zhǔn)。另外，無拉桿模板并非是取消所有的拉桿，只是對穿過混凝土墩柱的拉桿進(jìn)行取消，而未穿過混凝土的拉桿需要保留。

該橋梁工程無拉桿模板的組成部分大致為：一是平面板厚度需要7.8 mm的鋼板；二是豎向背肋使用10#型號的槽鋼，間距設(shè)置為320 mm；三是橫向大肋，桁架形式采用2×14、2×10的槽鋼，桁架為1.4 m的高度，彼此間距為1.1 m；連接邊采用13 mm×98 mm的帶鋼和9 mm×99 mm的角鋼，圓弧板面板采用的鋼板厚度為9 mm的鋼板，副面板肋和圓弧肋均使用9#槽鋼，對拉大肋使用的型號為2×14的槽鋼，彼此間距1.1 m,桁架兩端使用型號為m35的對拉螺栓。具體方案如圖1，本次無拉桿式橋梁墩身每節(jié)由兩塊平板和兩塊圓弧分別構(gòu)成，并使用桁架加固式。

1.3 橋梁橋墩外模板的施工技術(shù)

在橋梁工程橋墩施工中，外模板吊裝的高度是至關(guān)重要的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)吊裝的實(shí)際能力和橋梁墩身施工段加以分析。在對其安裝低節(jié)模板之前，應(yīng)當(dāng)先對外輪廓線和承臺的高程進(jìn)行仔細(xì)檢查，如果存在問題必須第一時(shí)間進(jìn)行處理，如砂漿找平和鑿除部位突出等問題，必須有效保證橋梁墩身板標(biāo)高和準(zhǔn)確的位置，如圖1。在承臺頂面連接模板的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)保證連接面高度的平整和密封，避免出現(xiàn)流失泥漿的現(xiàn)象。而承臺和模板接縫不能有效避免時(shí)，可以選用適量砂漿填實(shí)空隙。在對模板進(jìn)行吊裝組拼的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎小心，以免發(fā)生碰撞問題，并對吊裝工作指派專人全程進(jìn)行指揮，同時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)編號對模板的起吊和拼接逐塊進(jìn)行。對于板縫的問題可以對其進(jìn)行粘貼處理，可使用海綿條或者膠帶等材料，以保證板塊的拼裝能夠緊密不漏，并具有平滑順直的模板表面。在模板拼裝進(jìn)行完成以后，緊接著進(jìn)行維護(hù)裝置的搭建，一般條件下，桁架和豎向鋼管直接使用鋼絲捆綁進(jìn)行連接即可，并搭鋪模板與桁架之上。而在外模進(jìn)行拆模時(shí)，為了保證模板的形狀和完整的混凝土表面，禁止對其使用撬棍錘擊，應(yīng)當(dāng)首先使用鋼絲繩連接并牢固模板，再慢慢松開可調(diào)桁架絲桿，接著對螺絲和斜拉桿進(jìn)行拆除，最后使用吊車對其進(jìn)行起吊下落的工作。

圖1 橋梁橋墩外模板組成結(jié)構(gòu)

1.4 橋梁橋墩內(nèi)模板的施工技術(shù)

我國橋梁建設(shè)工程中，橋墩內(nèi)模板大致由角模板和平面模板進(jìn)行拼裝而成，30 cm和20 cm為通常情況下角模板的使用半徑，而內(nèi)模板主要有500 mm，1 000 mm和1 500 mm三種高度構(gòu)成，只要將三種模板進(jìn)行仔細(xì)拼裝，能滿足大部分橋梁工程橋墩的設(shè)計(jì)需求。而對模板與模板彼此之間進(jìn)行拼裝的時(shí)候，為了保證其密實(shí)性，可以選用雙面膠填塞板縫。另外，為了提升鋼模板的整體能力和耐受力，可以使用鋼模具在頂部和肋角模板加以鞏固，并在鋼模板的下方使用6 cm×12 cm的方木進(jìn)行加墊，而方木與內(nèi)模板的配置位置應(yīng)當(dāng)處理垂直水平。另外，要加固內(nèi)模板，可以使用600 mm×800 mm的間距進(jìn)行布置。同時(shí)，為了使橋梁橋墩的質(zhì)量和外觀得到認(rèn)可，在對內(nèi)模板進(jìn)行拼裝的過程中，內(nèi)部的高度可以根據(jù)外模高度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以有效保證內(nèi)模板施工處于同一水平線上。

1.5 調(diào)整模板的位置

在完成模板吊裝拼接后，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)調(diào)整位置，模板調(diào)整位置對充分發(fā)揮模板的功能有著直接影響。所以，為了保證模板調(diào)整位置的準(zhǔn)確性，可以使用測量儀器對其進(jìn)行精密校正，并對模板的尺寸采用測量儀器進(jìn)行全面檢查，保證滿足施工方案的需求。另外，還可以測量模板的中線，而工程現(xiàn)場監(jiān)督員應(yīng)當(dāng)對該項(xiàng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，如果發(fā)現(xiàn)模板測量結(jié)果不符合要求，可以適當(dāng)對其進(jìn)行修正，如螺栓松緊的調(diào)整。

1.6 橋梁墩身預(yù)埋件

在本次橋梁建設(shè)施工中，墩身預(yù)埋件是無拉桿模板施工技術(shù)中非常關(guān)鍵的一道重要工序，必須要求施工人員對墩身預(yù)埋件的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并對預(yù)埋件位置進(jìn)行合理調(diào)整，以保證到最佳位置，如果對預(yù)埋件位置處理不符合標(biāo)準(zhǔn)，可以對上螺母進(jìn)行調(diào)整以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)位置。

2 橋梁橋墩無拉桿模板操作技術(shù)要點(diǎn)

首先，在對橋梁墩身進(jìn)行無拉桿模板施工時(shí)，最考究技術(shù)的是因?yàn)槟０遄冃卧斐陕{如何有效避免的問題。而在實(shí)際施工過程中，為了防止漏漿，可以使用雙面膠對模板拼裝接縫進(jìn)行密實(shí)的填塞。其次，在橋梁墩身無拉桿模板施工中，桁架的預(yù)拱度可以對整個(gè)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。所以，在施工中，設(shè)計(jì)人員需要依靠自身的工程經(jīng)驗(yàn)，以及實(shí)際工程的考量，合理對桁架預(yù)留拱度進(jìn)行高度設(shè)計(jì)，避免由于高度不夠或者過高等原因造成后續(xù)施工中不必要的麻煩。最后，預(yù)埋件的設(shè)置，其預(yù)埋件的準(zhǔn)確數(shù)量和平面位置應(yīng)當(dāng)按照具體施工要求逐一進(jìn)行。最后，橋梁墩身拆除模板時(shí)，應(yīng)當(dāng)在環(huán)境溫度適宜的條件下進(jìn)行，而拆除模板后應(yīng)當(dāng)及時(shí)對橋梁墩身使用塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)束語

綜上所訴，在我國橋梁橋墩建設(shè)施工中，無拉桿模板技術(shù)已經(jīng)成為一項(xiàng)必不可少的施工手段，并具有成本造價(jià)低、施工方便、精準(zhǔn)度高等優(yōu)勢在建筑行業(yè)占有一席之地。同時(shí)，無拉桿模板技術(shù)能有效保證橋梁的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，并能對橋梁的使用壽命加以延長，可廣泛應(yīng)用于各類橋梁工程中。

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[3] 謝向前,張偉健.廈漳跨海大橋引橋墩身混凝土外觀質(zhì)量的控制[A].重慶工程師論文集[C]. 2014:8.

2016-07-07

陳飛(1981-)，男，貴州冊亨人，高級工程師，研究方向：高速公路施工管理。

U443.22

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1008-3383(2016)08-0079-02