河南省物流生成規(guī)律與物流地域類型研究

劉棟　郭菁　余沛　王菁菁　黃媛　趙新莉

[摘要]利用物流生成規(guī)律評價指標，對河南省各市貨物生成與經(jīng)濟水平之間的關(guān)系進行分析，進而根據(jù)貨物生成地域類型與貨運強度地域類型，對河南省各地市的物流聯(lián)系模式進行分類，從而為制定物流發(fā)展規(guī)劃和承接物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移策略提供參考。

[關(guān)鍵詞]物流業(yè)；生成規(guī)律；地域類型；政策建議

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的支撐作用。利用物流生成規(guī)律評價指標，對河南省各市貨物生成與經(jīng)濟水平之間的關(guān)系進行分析，進而劃分不同的貨物生成地域類型與貨運強度地域類型，對河南省各市物流聯(lián)系模式進行分析，從而為制定物流發(fā)展規(guī)劃和承接物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移策略提供參考。

1.物流生成規(guī)律評價指標

物流生成規(guī)律評價指標中的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量是評價區(qū)域物流的最基本指標。物流生成密度和物流強度則是在前面兩個指標的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平不同進行評價得出的相對性指標。物流聯(lián)系的生成規(guī)律反映區(qū)域物流的基本特征，同時也是反映各區(qū)域物流發(fā)展水平的指標。

1.1生成量

指運輸部門在一定時期內(nèi)發(fā)放貨物的數(shù)量、運距等，包括貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量。

1.2貨物生成密度

貨物生成密度是指以單位社會經(jīng)濟指標為基準求得的貨運生成量，貨物生成密度（噸歷元）為貨運量與區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比值。

其變化趨勢是先升后降，即工業(yè)化初期上升，隨后下降。計算公式如下所示：

貨物生成密度=貨運量/區(qū)域國民生產(chǎn)總值

1.3貨運強度

貨運強度（噸·公里歷元）是指貨物周轉(zhuǎn)量與區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比值，反映經(jīng)濟發(fā)展對運輸需求的強弱，其基本規(guī)律是先升后降。計算公式如下所示：

貨運強度=貨物周轉(zhuǎn)量/區(qū)域國民生產(chǎn)總值

2.貨物運輸聯(lián)系生成規(guī)律

2.1貨運生成量

2.1.1貨運量。河南省高速公路里程多年位居全國第一，公路運輸在河南經(jīng)濟發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料，2001年以來，河南省貨運量一直保持著較快增長速度，2013年河南省的貨運量是2001年的5.28倍。與此同時，公路貨運量占全部貨運量的比重從2001年的82.2%增長到93%，呈持續(xù)上升態(tài)勢，如圖1所示。

從圖1可以看出，鐵路、水運貨運量增長幅度很小，且在整個運量中所占比重很低；而公路貨運量和客運總量的曲線走勢非常一致，這說明公路貨運優(yōu)勢突出，在幾種運輸方式中占據(jù)主要地位。

2.1.2貨物周轉(zhuǎn)量

作為工業(yè)大省與農(nóng)業(yè)大省，河南省貨物周轉(zhuǎn)量增長迅速。從2001年到2013年，貨物周轉(zhuǎn)量增長了6.58倍。與貨運量相似，公路貨物周轉(zhuǎn)量也占據(jù)優(yōu)勢地位。2001年占公路貨物周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量比例為23.9%，到2013年已占合部貨物周轉(zhuǎn)量的74.4%，增幅巨大。

根據(jù)相關(guān)公式，利用歷年河南省統(tǒng)計年鑒相關(guān)數(shù)據(jù)進行整理計算，得出河南省各地市2001-2013年公路貨運生成密度。其中2001年，2007年，2013年統(tǒng)計結(jié)果如圖3所示。

從河南整體情況來看，2001-2013年公路貨運密度呈拋物線的形式展現(xiàn)。2001年貨運生成密度為9.7噸/萬元，2007年為9.2噸/萬元，2013年為8.8噸/萬元。以2007年為界限呈拋物線的形式，2007年以前貨運密度逐漸下降，2007年以后貨運密度逐漸上升，說明隨著河南省經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流運輸需求逐漸增多。

從縱向來看，各地市貨運生成密度基本呈下降趨勢，貨運生成密度越小，各市的貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量和人均GDP越大。從橫向來看（表1），2001-2007年間，鄭州市和許昌市的貨運生成密度在統(tǒng)計的年份中一直位于前2位，其中2001年分別是6.40，5.52噸/萬元；2007年分別是3.39，3.17噸/萬元。緊接著的是洛陽市和濮陽市。2007年，三門峽和濟源市一直位于后3位。而在2010年和2013年中三門峽和濟源市由后3位上升到了前3位，貨運生成密度僅次于鄭州市。

2.3貨運強度

根據(jù)相關(guān)公式，利用歷年河南省統(tǒng)計年鑒相關(guān)數(shù)據(jù)進行整理計算，得出河南省各地市2001-2013年公路貨運強度。其中2001年，2007年，2013年統(tǒng)計結(jié)果如圖4所示。

總體看來河南省公路貨運強度增長迅速。2001年全省公路貨運強度是679.2噸·公里/萬元，2013年上升到2 395.5噸·公里/萬元。12年來增長了近4倍，說明了居民對貨物運輸?shù)男枨蟪潭仍谥鹉晟仙?/p>

從表1可以看出，2001-2007年河南省各地市公路運輸貨運強度處在前2位的仍是鄭州市和許昌市。2001年鄭州市和許昌市的貨運強度分別是466，11，535.56噸·公里/萬元；2007年貨運強度分別是248.80，287.58噸·公里/萬元。其次是鶴壁市、南陽市和平頂山。后幾位的有濟源市、焦作市、新鄉(xiāng)市等。但2010年和2013年間，三門峽和漯河市貨運強度上升到全省前三位，僅次于鄭州市。

3.貨物生成與經(jīng)濟發(fā)展水平關(guān)系分析

3.1貨運指標位次與人均GDP位次分析

為了說明河南省各地市貨運生成密度、貨運強度與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，用位次比較法進一步分析。

表2所列位次是5個年度的累計結(jié)果，一定程度上能反映12年來貨運生成指標和經(jīng)濟指標的關(guān)系，從中看到鄭州市，漯河市，濮陽市位于前幾位，說明這幾個地區(qū)的經(jīng)濟和公路貨運相互促進，共同發(fā)展，處在循環(huán)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。相反，駐馬店、安陽市的兩個指標都在相對靠后的位置，說明兩市的經(jīng)濟發(fā)展和公路貨運水平都需加大力度，協(xié)調(diào)發(fā)展。

從表2所列的位差，做進一步分析：位差43的地市有9個，位差4-8的有7個，位差9-14的有2個，說明河南省各市總體上公路貨運水平與經(jīng)濟發(fā)展水平基本相適應(yīng)，但也存在不協(xié)調(diào)的情況。

3.2貨物生成地域類型分析

以人均國民收入與貨物生成密度兩個指標作為x軸和Y鈾，以平均值為基準可將各城市劃分為四種類型：第1種類型：高產(chǎn)值高密度；第Ⅱ種類型：低產(chǎn)值高密度；第Ⅲ種類型：低產(chǎn)值低密度；第Ⅳ種類型：高產(chǎn)值低密度。

全省18個城市貨物生成地域類型如表3所示。

3.3貨運強度地域類型分析

以人均國民收入與貨運強度兩個指標作為x軸和Y鈾，以平均值為基準可將各城市劃分為四種類型：第1種類型：高產(chǎn)值高強度；第Ⅱ種類型：低產(chǎn)值高強度；第Ⅲ種類型：低產(chǎn)值低強度；第Ⅳ種類型：高產(chǎn)值低強度。

全省18個城市貨運強度地域類型如表4所示。

4.結(jié)論與建議

按照貨物生成密度的一般規(guī)律是隨經(jīng)濟水平提高而下降，呈指數(shù)函數(shù)關(guān)系；而貨運強度與經(jīng)濟發(fā)展水平成反比例函數(shù)關(guān)系，經(jīng)濟水平高的地域貨運強度低，經(jīng)濟水平低的地域貨運強度高。但是，從整體上看河南省各城市的地域類型不完全符合這一特征，其中主要原因在于河南省各地市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，有的城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主，如平頂山、安陽、鶴壁、濟源等城市，其對物流的需求比較高；而有的城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)則以輕工業(yè)為主或者工業(yè)相對不發(fā)達，如開封、信陽、周口等城市。因此，河南省在制定物流業(yè)發(fā)展政策和承接物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移策略時，應(yīng)考慮到各地產(chǎn)業(yè)的差異，有針對性制定物流發(fā)展規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施進行合理布局。